Essai Lamborghini Huracan LP 610-4 : Danger zone

50km/h en septième !

Le cœur de la bête, c’est un V10 5,2l 610ch qui entraîne les quatre roues, d’où le nom 610-4. Il est associé à une boîte à double embrayage et sept rapports. Précisons qu’il existe depuis peu une version 580ch et deux roues motrices. On regrettera que la mécanique est emmitouflée dans des caches en plastique, tel un vulgaire turbo-mazout.

En mode « Strada », le V10 est plutôt discret à petite vitesse. Pour économiser le carburant, il n’hésite pas à enfiler les rapports. On se retrouve ainsi en 7e, à 50km/h ! Qui a dit qu’on n’utilisait jamais les rapports supérieurs ?

Toutes proportions gardées, dans ce mode, elle ne « pousse » pas. En effet, ses 560Nm de couple sont perchés à 6 500 tours/minute. C’est l’inconvénient d’un atmo sur les turbo actuels. De plus, quand vous accélérez, vous devez attendre le kick-down pour envoyer la purée. Malgré tout, un semi-remorque un peu lent est déposé en quelques décamètres.

Now the time is here for Iron man to spread fear

Fini de rire ! Passons en mode « sport ». Désormais, l’ESP est plus permissif, l’accélérateur répond davantage et surtout, la boite privilégie la performance. En conséquence, le moteur rugit en permanence. Les badauds vous entendent venir de loin ! ROAR ! Ils accourent au bord de la route, tels des chiens de prairies. ROAR ! Les voilà statufiés; même les motards sont estomaqués par le bruit. Et au rétrogradage, on entend bien les rapports tomber, avec un simili talon-pointe. Le rétroviseur intérieur ne sert pas à grand chose. Mais de toutes façons, qu’est-ce qui pourrait venir de derrière ?

Dans la garrigue, le taureau transalpin enfile les virages. On est catapulté d’une courbe à une autre. Que dire ? A ce niveau, on est à 19,5/20 partout : maintien, tenue de route… Ca se conduit comme une 208 ! La transmission intégrale rassure. On regrette que la répartition ne dépasse jamais 50% sur l’avant, ce qui permettrait de réaccélérer plus tôt en sortie de virage et donnerait davantage de motricité en côte.

A tout moment, il est possible de monter ou de descendre un rapport avec les palettes. En théorie, au bout de quelques secondes, la boîte redevient automatique. En pratique, la boîte a tendance à être déboussolée et il faut passer un second rapport pour la réinitialiser.

Something something danger zone

Sur route ouverte, les possibilités sont limitées. Il lui faut un circuit. Dans le cadre des P Zero Experience, Pirelli nous offre deux sessions avec l’Huracan chaussée de Trofeo R.

Vu qu’elle est plus puissante, mais plus lourde (1,4 tonne contre 1,2 tonne) que l’Audi TT S, les repères de freinages doivent être identiques, voir avancés, non ? En mode « Strada », on atteint ainsi 225km/h dans le premier segment de Mistral qui est cassé en deux pour la journée. Total, on semble à l’arrêt. Ne pas être capable de lâcher un Boxster, il y a un bug !

Renseignement pris, il est possible de prendre 260 dans « Mistral 1 ». On y retourne, cette fois, en mode « Sport ». Le V10 joue dans les aigus: BRWIIII… BRWIIII… BRWIIII… BRWIII… Les chiffres défilent jusqu’à 220, puis la progression du tachymètre est plus lente. A l’approche du panneau « 100m », il affiche 245. Il est temps de freiner, alors qu’une 911 noire effectue un joli « toudroi ». L’Huracan s’arrête presque complètement avant l’entrée de la chicane : on peut freiner encore plus tard. En attendant, je m’offre une Gallardo dans le Village.

Deuxième tentative. Cette fois, la Huracan a largement dépassé le panneau « 100m ». Bilan : 255 km/h ; pour améliorer, il faut mieux sortir de l’Ecole.

Troisième tentative. Avec le bruit, on se croirait dans la 905 (et les vitesses ne doivent pas être si éloignées…) Mais une Exige V6 orange est en pleine trajectoire ; impossible de souder durant toute la ligne droite. Aaargh !

Et bien sûr, la loi de Murphy appliquée aux circuits veut qu’au moment où vous maitrisez le tracé et la voiture, il faut rentrer aux stands. Mais le plus impressionnant, c’est qu’il reste une belle marge de progression.

Conclusion

Esthétiquement, l’Huracan manque de « wow ». Il va falloir attendre les évolutions et les séries limitées, comme la « Zhong » du salon de Guangzhou.

En terme de conduite, on est bien sûr dans une autre dimension. Pas de mauvaises surprises ; un novice peut parfaitement l’apprivoiser. Les limites sont très loin, y compris sur circuit. Le plus bluffant étant les vitesses de passage en courbe et le fait qu’en un souffle, vous pouvez vous arrêter complètement. Un beau joujou pour se défouler sur circuit et surtout, vous pouvez rouler sur la route avec pour y aller.

Crédit photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto