Dans le cadre des Pirelli P Zero Experience, le blog auto a pu essayer longuement la Lamborghini Huracan, sur route et sur piste.
C’est difficile de juger une voiture comme l’Huracan. A la louche, 99% des lecteurs du blog auto la prendrait telle quelle ! C’est le genre de voiture que l’on a en poster au-dessus de son lit quand on est enfant et dont on reçoit le modèle réduit au 1/18e à Noël. L’objectivité est impossible. Que fait-on ensuite, une hagiographie, à coup de superlatifs ? Ou bien on critique le moindre détail, quitte à passer pour un pinailleur ?
Petite Lambo’
Depuis sa création, en 1964, Lamborghini a construit environ 30 000 voitures, parmi lesquelles 14 022 Gallardo. Soit près d’une voiture sur deux ! C’est à dire à quel point, elle fut un succès. Pourtant, auparavant, il semblait y avoir une malédiction des « petites Lambo » : les maladroites Urraco et Jalpa furent victime de la monoculture Countach. Quant à la jolie Calà, elle ne fut qu’un concept-car.
Produite à partir de 2004, la Gallardo s’offrit un lifting en 2007. Avec l’arrivée de l’Aventador, en 2011, ses lignes anguleuses semblaient datées. Il fallait la remplacer.
En 2014, l’Huracan déboule. La Gallardo était une Murcielago, en plus ramassée et en moins spectaculaire (donc sans portes coléoptères.) De la même façon, l’Huracan reprend les traits de l’Aventador, mais en plus compact et en moins agressif. Et toujours sans les fameuses portes.
Or, une Lamborghini se doit d’être baroque. On doit être sonné lorsqu’on la voit. Même aujourd’hui, une Countach semble débarquer d’une autre planète ! L’Huracan est belle, mais il lui manque ce côté provocateur, voir racoleur. Au moins, le profil est équilibré. Pas de boursouflure ; tout est profilé. L’aileron avant est bien intégré à la proue et il n’y a aucun appendice aérodynamique à l’arrière.
Après, cela reste une GT. On change de registre par rapport au commun des automobiles. Avec 4,46m de long et 1,92m de large, elle possède à peu près le même encombrement qu’une DS5… Sauf qu’elle ne mesure que 1,16m de haut. On a l’impression qu’un géant a marché dessus.
Et certains signent trahissent les hautes performances, comme ces généreux étriers de freins. Si vous devez freiner fort, c’est que forcément vous comptez aller très vite…
Top gun
On ouvre les portes « normales », puis on « descend » à bord. Si l’extérieur laisse sur sa faim, l’intérieur est impressionnant. Des switchs partout, des compteurs à affichage digital, y compris les jauges, sur la console centrale, de minces trapèzes en guise de palettes au volant… On se croirait dans un avion de chasse !
Pour démarrer, il faut lever la gâchette rouge, en bas de la console et envoyer un missile !
Lamborghini a cédé à la mode initiée par Ferrari du volant multifonctions. Plus de commodo, le clignotant est un bouton (les motards ne seront pas dépaysés.) Et tout en bas, il y a le sélecteur de mode : Strada (alias petit slip), Sport (plus viril) et Corsa (muchas cojones.)
Histoire de ne pas signer un publi-reportage, signalons que l’habitabilité n’est pas terrible (claustrophobes s’abstenir.) Le coffre ? Un gros pull, un blouson, un appareil-photo et il est plein ! Les plastiques de l’intérieur sont indignes d’une voiture à 203 400€. Les propriétaires se plaignent, parait-il et Lamborghini est en train de revoir sa copie. Et la palme de la pingrerie, c’est le MMI Audi transposé tel quel, sans même changer l’interface graphique !
Fin de la parenthèse, passons aux choses sérieuses…
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50km/h en septième ! Now the time is here for Iron man to spread fear Something something danger zone Conclusion |
Crédit photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto
