Vendue dans plus de 74 pays à travers le monde, la BMW i3 a été l’une des premières voitures électriques de « grande diffusion » et a permis a constructeur bavarois d’amorcer sa transition électrique. La BMW i3 termine sa production sur un chiffre de 250 000 unités produites à Leipzig.
La pionnière d'une gamme en pleine expansion
La BMW i3 a ouvert de nouvelles possibilités pour le groupe Le moteur électrique de 135 kW/184 ch de la BMW i3s a ensuite bénéficié à la MINI Cooper SE qui est depuis devenu la variante de modèle la plus populaire de la marque britannique. La batterie haute tension de la BMW i3 a fait l'objet d'un développement continu depuis son lancement sur le marché, doublant sa capacité de stockage tout en conservant le même espace d'installation. Avec une capacité de cellule de 120 ampères-heures (Ah) et un contenu énergétique brut de 42,2 kilowattheures (kWh), il permet désormais des autonomies allant jusqu'à 307 kilomètres (BMW i3) selon WLTP.
Les batteries haute tension développées et produites par BMW Group sont également utilisées dans d'autres domaines. Les camionnettes Streetscooter utilisées par la poste allemande et les bus urbains du constructeur turc Karsan, ainsi que les bateaux à moteur à propulsion électrique de la marque Torqeedo, pour lesquels ils servent également de source d'énergie, en sont des exemples. De plus, les batteries haute tension BMW i sont utilisées comme systèmes de stockage d'énergie stationnaires pour l'électricité produite à partir de sources renouvelables telles que l'énergie éolienne ou solaire.
Série limitée à 10 exemplaires pour partir en beauté
Sur sa dernière ligne droite, la BMW i3 propose une i3s HomeRun Edition traitée pour la première fois avec une finition de peinture Frozen de BMW Individual. Cette première est associée à un maximum d'exclusivité : seuls dix exemplaires de la BMW i3s HomeRun Edition ont été produits. De nouvelles finitions de peinture BMW Individual ont été ajoutées à la gamme : Frozen Dark Grey et Frozen Dark Red II.
De plus, l'édition HomeRun comprend des jantes en alliage léger de 20 pouces à rayons doubles, un toit en verre à commande électrique, un vitrage à contrôle solaire et des phares à LED adaptatifs. Les modèles spéciaux sont également dotés du design intérieur Suite particulièrement haut de gamme, qui comprend une sellerie en cuir Vernasca Dark Truffle, un tableau de bord en cuir, un volant en cuir avec garniture galvanisée, une doublure de toit Carum Grey, un éclairage d'ambiance et la lumière d'accueil.
De l'eau a coulé sous les ponts depuis 2013. BMW a fortement accéléré dans l’électrique avec les ix, i4 et i7 et vient d’inaugurer en Chine sa première usine entièrement dédiée à ce type de véhicules, afin d’y produire notamment la berline i3, qui n’a strictement rien à voir avec sa petite devancière qui tire sa révérence.
Pas mal 250 000 ex, vu le prix de la bébête…
Mais je trouve que BMW, comme Renault à trop tarder à sortir d’autres modèles de VE … Il y a eu un trou chronologique entre la i3 et les ix, i4 et i7, encore plus chers car de catégorie bien au-dessus.
rappelons cette citation du pdg de bmw «Il n’y a pas de demande des consommateurs pour des véhicules électriques à batterie. Aucune». (Klaus Frölich, 2019). Un visionnaire ! L’équipe de développement de la i3 a été dissoute, pas mal d’ingénieurs ont démissionnés (certains sont allés chez tesla). Puis patatra la demande a décollé ils ont électrifié en urgence des pétrolettes (ix3, i4, etc) un peu à la Tavares : des voitures certes électriques mais pas terribles
Je ne voulais pas tourner le couteau dans la plaie… Mais effectivement, j’y pensais !
Mais ce n’était pas Harald Krüger !?
Le boulot d’un chef est de se projeter dans l’avenir… Là, ils peuvent rejoindre l’équipe des « Winners » comme l’ex-PdG d’Alcatel, Serge Tchuruk et compagnie.
Quand l’on pense que les ventes globales des VE dans le monde explosaient déjà deux ans avant !!!
Soyons honnête, même aujourd’hui la demande n’est pas majoritaire malgré qu’il est difficile parfois de be pas choisir une électrique pour des questions budgétaires (taxes).
Donc oui, en 2019 encore, le législateur n’était pas à contraindre et les gens ne voulaient pas de voitures à 45.000€.
Ça vous etonne ?
D’ailleurs, le PDG de BMW se serait inspiré des commentaires reçus par ici qui même en 2022 indiquent :
« Mais nous sommes d’accord que la majorité des gens passera à la VE quand la diesel du foyer sera morte… Surtout que la VE pas chère à longue autonomie n’existe pas encore !
Il est donc urgent d’attendre comme je le dis souvent » : SGL / commentaire usine Tesla à l’arrêt, 07 juillet 2022
@Mwouais, il y a l’offre et la demande… BMW est du côté de l’offre !
Tant qu’il n’a pas LA demande…Il est effectivement « urgent d’attendre » … Ce que font d’ailleurs les 3/4 de la population.
Et je les comprends que trop bien !
Mais je n’attends plus grand-chose de BMW, tellement que leurs prix s’envolent.
Éventuellement une Tesla Model 2 !?????
Peut-être qu’on dira que l’on a bien fait d’attendre ?
sacré mwouais
effectivement, pour ceux qui sont un tant soi peu attentifs, ils remarqueront que les commentaires de SGL peuvent se contre-dire d’un jour à l’autre, voire même en l’espace de 1h…
exemple ici, de commentaires en contradiction en l’espace de de temps
https://www.leblogauto.com/bilan-et-finances/prix-du-petrole-russe–un-plafond-creerait-deficit-et-hausse-des-prix-selon-moscou-92362
Quels « commentaires en contradiction en l’espace de de temps » ???? Je lui ai expliqué en l’espace d’une minute.
Il suffit juste de savoir nuancer et de ne pas avoir une analyse basique !
Je n’ai pas déjà expliqué que RIEN dans ce bas monde n’est noir ou blanc ou 0% ou 100 % !?
Alors prenons la période pour juger.
https://fr.statista.com/statistiques/636648/voitures-electriques-stock-monde/
Regardez l’augmentation du parc de VE dans le monde depuis 2013 à 2019 … c’est une augmentation de l’ordre de 1.746 % !!!
De plus BMW est un cas particulier, quand même !
Ils nous sortent une auto clivante au niveau du design qui n’a pas franchement une autonomie supérieure qu’une « simple » Zoe pour pratiquement le double du prix… Pour dire 6 ans après que cela ne marche pas très bien…. Quel scoop !!!!
Il y a donc zéro contradiction quand les ventes augmentent de cette manière tellement forte !
@SGL : l’augmentation du nombre de barbus en France entre 2000 et 2010a certainement explosé de 1.000% aussi par simple effet de mode et par effet que la majorité des hommes étaient glabres avant cela. Et ?
Une augmentation en % sur un marché naissant ne veut pas dire charrette.
Mais oui, il est indicateur de quelque-chose. Le % de variation du disque CD entre 2000 et 2020, du système Betamax entre 1980 et 1982 (j’ignore les dates) ou d’un 2000, de la DAT, du Polaroïd qui s’en va et s’en reviens : tous avec des variations en 1.000%
Oui @Mwouais, mais après… ?
Quand le nombre devient conséquent depuis déjà un moment, même +10 %, c’est énorme… et c’est beaucoup plus que cela !
En Chine par exemple, un petit marché ? C’est 20 % des ventes… Une broutille ?
Il y a un moment à force à faire +100 % tous les 2 ans, on arrive à des chiffres conséquents, non ? Ou on reste aveugle ?
… Malgré la montagne d’emmerdement pour avoir une VE ça progresse encore bien… et ça c’est contradictoire ! ?
ce n’est pas contradictoire
c’est juste malus, interdiction d’accès aux villes, 7000 balles offerts à l’achat des VE….
tiens, donnons raison à Christophe, et donc taxer les véhicules à leur poids, uniquement sur le poids. Quelque chose me dit que les VE vont disparaitre avant la fin de l’année….
bref, des emmerdes pour avoir une VE
mais des emmerdes encore plus grosses pour avoir une VT (qui ne soit pas un 3 pattes asthmatiques)
j’ai roulé avec les 2 Zoe et I3 en voiture de prêt. honnêtement il n’y a pas photo. ZOe de 2019 contre I3 c’est le jour et la nuit. la Zoe consomme plus, est moins confortable, est beaucoup moins puissante, pour la ville l’I3 est plus haute et offre une meilleure visibilité. le vrai avantage de la Zoe (outre son prix) c’est les 4 vrai portes, pas le truc bizarre pour l’accès arrière.
en occasion, je recommanderai largement l’I3 et non la Zoe
Amusant, pour avoir roulé les deux, je préfère la Zoe. Perso la différence de conso ne m’a pas sauté aux yeux ni de « hauteur » (les deux ont les mêmes gabarits en hauteur 1,56 et 1,59). J’aime l’intérieur de la i3 (le bois, etc.) par contre je me suis explosé la tête en m’installant à l’arrière à cause du bidule d’accroche de la portière arrière en haut :
https://img.20mn.fr/h7F9UU2UTT6ZVkDLO0vY5yk/768x492_bmw-i3
amazon: bizarre moi j’ai eu exactement l’effet inverse : i3 seulement 4 places, un coffre rikiki, peu confortable, charge AC à 3 kW, des matériaux pas très heureux (tableau de bord et chassis visible en plastique-carbone), mais puissante. La zoe m’a beaucoup plus plu à tous les niveaux. 45k€ la i3 que j’ai essayé on croirait une blague… (c’était il y a 5 ans)
Quand l’on est assez con pour confondre JPMorgan et @SGL, je ne comprends pas que l’on ose se la ramener ! ?
https://www.youtube.com/watch?v=EeO1JqBZ6kI
… Pourtant, j’ai voulu rester discret.
je ne confonds pas
ton message a été supprimé, perdu, comme certains autres messages
tu avais mis ce lien de JPMorgan, puis disais que le carburant sera à 4 ou 5€…
« Si JPMorgan aurait raison sur le 380 $ pour le baril pour la fin de l’année !?
Le litre à la pompe serait à combien ?
3€ 4€ ou 5 € ????
L’amortissement d’une VE sera nettement plus « rapide » ! »
Celui-là !?
Pas vraiment contradictoire !? Comme commentaire ?
Mais @Mwouais oui et non…
La demande n’est pas majoritaire, OK… Mais il faut voir la montagne d’emmerdements pour posséder une VE et son environnement !
Déjà, il faut choisir le modèle… Pas trop chère et c’est Spring et vous cantonner à un rayon de 100 km autour de la maison.
… ou l’unique voiture polyvalente style Tesla… et là, pour moi, il faut être presque millionnaire (et les emmerdements ne disparaître pas à 100 % pour autant) là on est d’accord effectivement…
S’ils n’avaient pas, ces « petits détails », je crois que pas loin des 3/4 pourrait sauter le pas.
Mais pour le premium, le manque de choix dans les modèles était un frein aussi… Maintenant, c’est fini !
Le premium en VT devrait s’effondrer.
en 2019, Harald ne pouvait pas savoir que Merkel allait proposer 7000€ d’aide aux voitures élect, alors qu’elle était de…..1500€ avant
Harald ne pouvait pas savoir non plus que de nombreuses villes dans le monde allait décider de banir le diesel, voire l’essence aussi.
Il ne pouvait pas savoir non plus que l’UE allait voter l’interdiction des voitures thermiques dans peu de temps (peu de temps à l’échelle industrielle!)
En revanche, pendant toute la durée où il était à la tête de BMW, il a vu grandir la mode des SUV, toujours de plus en plus gros, de plus en plus lourd, que les gens se détournaient des berlines économes pour se ruer sur les SUV (ex: voir la comparaison Peugeot 308 vs 3008).
Alors en tant que PDG, que devrait il faire?
-claquer encore 10 milliards € pour une autre voiture électrique qui allait se vendre à 30.000 unités par an?
-ou 10 milliards € dans une plateforme modulaire et des moteurs thermiques, pour pouvoir aligner des berlines Serie 3, 4, 5, 6, 7, des SUV X3, X4, X5, X6, X7, et dont le plus mauvais se vendrait à plus de 50.000 exemplaires par an.
wizz: le pdg de BMW est grassement payé pour anticiper les envies des consommateurs… Il a été visionnaire puis il a retourné sa veste en se plantant royalement
D’abord, pourquoi il a été viré !???
Parce qu’il était un graaaaand visionnaire ? …quel Gu…. biiiip ??
Il faut se rendre à l’évidence et arrêter de défendre l’indéfendable…
Surtout quand on « reproche » aux gens de ne pas vouloir acheter leur petit monospace à plus de 40 k€ ?
les consommateurs ont envie de SUV, avec des moteurs pas poussifs….
….mais pour Bercy, Bruxelles et consorts, ils veulent autre chose, du « tout sauf pétrole »
donc si le PDG de BMW était payé pour anticiper les envies des consommateurs, alors aujourd’hui, il n’y aurait que des SUV, 2l de cylindrée minimum…
C’est le rôle du PDG d’être au courant du futur…
le lobbying cela s’appelle, et les BAM sont quand même très doués pour ça, vu les règles à la con qu’ils ont réussi à imposer à L’Europe pour continuer à vendre des SUVs de plus de 2 tonnes
L’article parle de la chaine de traction de cette BMW i3 mais on aurait pu aussi souligner la conception particulière de sa caisse en blanc pour un modèle de grande diffusion : tout en carbone.
Ensuite BMW a mis pas mal de plastique renforcé par des fibres de carbone (PRFC) dans les modèles qui ont suivi.
Formidable le « tout en carbone » … Mais quid du résultat des courses ?
Avait-elle le double de l’autonomie d’une Zoe de la même époque !?
remarquons tout de meme que BMW et Renault ont eu à peu près la meme stratégie : des pionniers (i3, zoe), puis mise à jour de la batterie spectaculaire, mise à jour mineure de la voiture, arret des développements, annonce de la fin de la i3 et fin de la zoe, puis décollage spectaculaire des ventes et papatra on redéveloppe en urgence des VE (idem pour Nissan évidement)… VW a été plus cohérent
Ouiiiii @amiral_sub, mais l’on a souvent tort d’avoir raison trop tôt !!!! Sur le marché
« VW a été plus cohérent » … Et même le « mauvais » Stellantis qui avec une stratégie peu coûteuse occupe déjà beaucoup de terrain pour un relativement faible budget de R&D… Enfin, jusqu’à maintenant (2021) ils ne sont pas emmerdés à développer des plateformes spécifiques à la VE…. à partir de 2024, tout change ! Ils sortiront la grosse artillerie digne de Tesla.
il serait temps que Tavares se bouge parce que son bricolage de VT en VE commence à désespérer des acheteurs trompés qui pensaient acheter une 208 qui pouvait faire 300 km d’autoroute… (lu plusieurs fois sur des forums et rencontré en vrai sur une borne publique)
Oui @amiral_sub
J’aurais envie de dire (même si c’est faux) que si la e-208 faisait 300 km sur autoroute, ça ferait longtemps que je roulerais dans un e-208.
Enfin, l’auto n’est pas faite pour cela… Malheureusement !
Ni même les infrastructures que sont encore légers pour recevoir ces autos en masse.
D’où l’urgence d’attendre même si l’envie est là !
Mais la fin du bricolage de VT en VE, que fait plus qu’avant BMW, chez Stellantis, c’est courant 2024-28 officiellement avec des vrais VE apparemment.
Mais le bricolage sorti en 2019 pour ses VT/VE ne cesse de s’améliorer, fin 2021, c’était une trentaine de km, la ë-C4X encore + 10 km par rapport à la C4.
… Mine de rien, ils se rapprochent à l’offre ancienne bas de gamme de VW, avec du « bricolage ».
Apparemment pour la future e-308 nous aurons du super « bricolage » encore nettement amélioré… j’ai hâte de voir les résultats.
t’aime pas te marrer?
La e-208 fait totalement 300 km sur autoroute.
Mais elle ne le fait pas d’une traite à 130 km/h…le pbm n’est donc pas la voiture, mais la concession que vous pourriez être prêt à faire.
tout à fait, j’ai meme deja fait 300 km d’autoroute en zoe 2014 (22 kWh), j’ai mis 30 minutes de plus que sans arret. 99% des gens à qui j’ai expliqué ne sont pas prets à cette concession. On est mals…
Bon ben merci du renseignement @amiral_sub et @Thibaut Emme
… Dans ce cas, pourquoi au moins 90 % des gens qui roulent quotidiennement dans la semaine roulent en thermique ????
Ils sont tous pauvres ?
Sympathique petite automobile qui me plaisait beaucoup. Design, qualité de fabrication et originalité, tout était bon.
Je respecte votre goût @Panama, même si je ne le partage pas.
Mais vraiment d’un point de vue rapport qualité-prix …elle était ratée, je trouve !
Et quand je compare la carrière de la Zoe, je ne comprends pas pourquoi que Renault n’en a pas vendu le triple de ce qu’ils ont déjà vendu.
Le prestige du blason et de la réputation doit y être pour beaucoup !?
@SGL : deux voitures incomparables. Personne n’hésite entre une Renault et une BMW ce n’est pas la même clientèle. Et puis la Zoe c’est comme les Clio ça fait « voiture de société »
Pas d’accord pour des tas de raisons.
« deux voitures incomparables. » Oui le design… Je vais être gentil… Les goûts et les couleurs « no comment »… elle était plus i2.se que i3.
BMW a choisi la formule monospace mieux adaptée à la VE + une cellule coûteuse en carbone = Résultat des courses.
Gains nuls en autonomie pour le double du prix.
Alors, oui, elle pousse et a une finition haut de gamme. (mais avec des soucis de qualités parfois)
La Zoe née avec un intérieur Fisher-price, il est vrai, est devenue très correcte en 2019.
En plus, c’est FAUX de dire que la Zoe est la « voiture de société » … Apparemment, c’est une légende, au contraire l’i3 serait beaucoup plus une voiture de flotte !?
J’avais donné les liens plus d’une fois pour la Zoe, une voiture majoritairement achetée par des particuliers.
… Faut être vraiment blindé pour acheter une i3, raisonnablement 8/10, on achète une Zoe qui est déjà largement assez chère comme cela (le prix n’est pas un cadeau)
Par contre, j’avoue que je n’ai pas de chiffre précis pour les i3 d’entreprise, elles n’ont souvent pas de sticker du logo des entreprises sur leur portière, mais cela ne m’étonnerait pas qu’elle soit plus nombreuse dans les flottes ?
Enfin en attendant… C’est difficile de vendre une i3…. La Zoe part encore comme des petits pains en 2022 !
Pas franchement étonnant !?
La i3 doit être intéressant en occasion fortement décotée, cela dit, car cela reste de la qualité.
Moi je n’ai jamais vu de i3 avec de gros logos « Conseil Général » ou « Mairie de *** » sur le côté.
La Zoé c’est une besogneuse, la BMW une seconde voiture de foyer. Oui il y a pleisnd e foyers qui peuvent avoir une deuxième voiture de ce prix, la France est un pays riche.
Qu’est-ce qu’elle a de plus la Zoe ? L’autonomie ? Mais ce n’est absolument pas un problème sur ce type de voiture qui reste en ville.
Une petite auto à plus de 40 k€ c’est pour les cadres, leur déplacement professionnel… c’est donc plus discret.
https://www.flotauto.com/strategie-bmw-group-flottes-20191216.html
Je connais un couple très aisé, Tesla S hdg … la 2eme auto ça été la Zoe sans hésitation.
Quand il faut dépenser SES sous, même riche, on choisit 8/10 une Zoe hdg.
Quand c’est la boîte qui paye une i3 pourquoi pas !? BMW doit leur faire une remise énorme !?
non, celui là n’est pas contradictoire
mais le baril à 380$, il est dit que les Russes seraient gagnant sur tous les points, et le calvaire pour nous
si JPMorgan aurait raison sur le pétrole à 380$, alors cela signifie que tu auras tord sur ces 100 milliards dont tu prétendais que les Russes perdront, au minimum….
Ben là oui d’accord !
Mais hier, il n’était qu’à 100 $, en attendant.
Dommage, car cette voiture correspondait à un réel besoin, exempté le prix, et l’absence de pédales pour garder la forme avec plus d’autonomie et moins de poids mort…, donc, TOUT à REVOIR…, pour ne plus se faire tant concurrencer par le vélo en trajets journaliers !
La Mégane E TECH non merci c’est trop gros pour un achat (pardon : en loc) en électrique selon moi. Je suis plus acheteur d’une Spring que d’une Mégane et ce n’est pas une question de prix.
Notre grosse voiture familiale est une diesel, elle a bientôt 8 ans et je ne suis pas prêt de la changer.
Je comprends, du moins, je peux comprendre.
Mais n’oubliez pas que la Mégane E TECH pour 4,21 m semble être ultra polyvalente et bien finie… Certains sont étonnés que cela soit une Renault… C’est gentil pour le modèle, pas pour la marque qui est mal-aimé.
ils n’ont tout simplement peut etre pas 30k€+ à mettre dans une bagnole… Certains sont anti VE, mais je pense que beaucoup de gens aimeraient en avoir mais ne peuvent pas se le permettre. Meme si ça s’amortit vite, faut les sortir les 30k€ (et je suis gentil). Y a l’occaz (jai acheté mes 2 VE d’occaz) mais les prix restent hauts. Par contre en 5 ans et environ 100 000 km j’ai économisé à la louche entre 15 k€ et 20 k€ de carburant… (avec une zoe achetée 7900€ et une tesla achetée 35000€)
Oui @amiral_sub, des bonnes Zoe d’occasions se trouve à moins de 7 k€.
Si je ne supportais pas le coût des carburants et si je n’avais pas de problème pour installer une prise dans mon sous-sol, je roulerais dans le pire des cas dans une Zoe d’occasion.
Après, tout le monde n’a les moyens de mettre 7 k€, mais ce n’est pas 100 % des cas !?
Je rappelle que, sauf erreur, il n’y a que 1,5 % de VE environ dans le parc automobile français !???
Donc les carburants ne sont pas si chers que ça ???
Bof non je connais des tas de personnes qui ne rouleraient pas en Renault.
Une Mégane c’est trop petit pour ma famille. Concernant le modèle je le trouve côté design absolument… navrant, par rapport à une C4 par exemple. Les deux coréennes jumelles sont autrement plus sexy même si je ne sais pas si techniquement c’est du même niveau.