La 11ème génération de Civic a fait ses débuts nord-américains l’été dernier. Ce modèle emblématique, qui fête ses 50 ans cette année, arrivera cet automne en Europe. Au passage elle inaugure une nouvelle motorisation hybride.
Le dessin se veut plus raffiné, plus conservateur diront certains. Le capot, les ailes avant et la ceinture de carrosserie sont abaissés pour offrir un meilleur champ de vision au conducteur alors que les phares entourent une calandre plus discrète et que les feux arrière sont plus conventionnels. Avec une ligne de toit plus basse de 25 mm, un capot avant en aluminium et une porte de coffre en résine, la Civic se veut plus svelte et élancée. A l’intérieur tout change, et Honda propose une planche de bord plus simple et épurée.
Côté motorisation, la Civic reprend une cinématique connue sur la Jazz et le HR-V. Le moteur thermique fonctionne comme un groupe électrogène et ce n’est qu’au-delà d’une certaine sollicitation qu’il entraîne les roues à travers un embrayage et un rapport fixe. Une architecture qui permet de se passer de boîte de vitesses. La motorisation e:HEV de cette nouvelle Civic associe un nouveau moteur 2.0 litres à injection directe et cycle Atkinson, deux moteurs électriques, une nouvelle unité de commande et une unité de puissance intelligente. La puissance maximale annoncée est 184cv, le couple de 315nM.
Les émissions de CO², sous les 110g de CO²/km, devraient mettre la Civic hors de portée des malus actuels et à venir. Contrairement aux modèles Nord-Américains, fabriqués au Canada, la Civic européenne viendra de l’usine de Yorii, au Japon.
Dans le cadre de cette présentation de la Civic européenne, Honda a annoncé plusieurs nouveautés à venir sur le vieux continent. En 2023, un SUV 100% électrique sera commercialisé. Derrière le nom de e:NY1, on reconnait un HR-V électrique, semblable aux Dongfeng-Honda e:NS1 & GAC-Honda e:NP1, attendus ce printemps en Chine.
Le constructeur a également révélé l’arrivée un SUV du segment C en 2023. Les esquisses de ce modèle sont celles du replaçant du HR-V en Amérique du Nord plus imposant que le modèle européen. On espère logiquement y retrouver la motorisation e :HEV de la nouvelle Civic. Quand au CR-V, son arrivée est confirmée pour 2023. Avec une inédite version « Plug-In ».
Via Honda
15 commentaires
Bien jolies ces petites Civic
Petite ? 4,67 m, c’est quasiment la longueur d’une Laguna 3 !
Les Civic n’ont jamais cessé d’enfler.
Elle sont faites pour les USA. Là-bas c’est une compacte
@panama, « Bien jolies ces petites Civic » mouais, l’esthétique est quand même très basique ! 3/4 arrière fait Audi 5 portes, le museau fait Peugeot.
Une Talisman arrêtée dans l’indifférence totale, ne fait pas moins moderne… D’ailleurs, il manquait une version plus courte de la Talisman en 5 portes plus courte, aurait été plus une vraie voiture plus populaire qu’avec la malle pour les VTC/Taxis.
Faut savoir ce qu’on veut
Du fiable ou de l’esbroufe !!!!
Je ne dis pas le contraire @AXSPORT
Mais sinon combien vend de voiture en Europe Honda ? 😉
….j’imagine que l’on est bien loin des années 80-90 !?
Quand l’on cherche, une compacte… 4,55 m… C’est raté !
« La longueur atteint désormais 4,55 m, soit encore 3 cm de plus que la précédente génération, déjà plus imposante que toutes ses concurrentes »
Dixit Largus 8-O… Le segment D commence maintenant à partir de quelle longueur ?
Effectivement, la Revue Automobile donne 4,52 m pour la précédente.
Ah, j’ai trouvé, c’est la version US, avec une malle, qui fait 4,67 m.
Pour mémoire, une Laguna I, c’était 4,51m la Laguna 2 c’était 4,58m … la Laguna 3 (immense pour l’époque) c’était 4,70m.
Si l’on revient un peu plus en arrière, on a aussi la R25 phase 1 de 4,62 m qui était du segment E, 2 segments au-dessus de la Civic de 2022.
Cela devient le délire… Bientôt, une compacte est une grosse voiture ! 😀
D’ailleurs comme si les carburants étaient de moins en moins, car la longueur… C’est du poids, et le poids ça augmente la consommation des voitures.
Tout comme la Polo, qui est devenue une Golf.
J’ai jamais trop compris cette fuite en avant vers toujours plus gros. Les normes de sécurité sont partiellement coupables, mais vu que les moteurs rapetissent, il n’y a plus de raison de faire enfler les voitures pareillement.
Tout à fait @Achille Talon, que les modèles grossis « un peu » à cause des normes de sécu… Ok !
Mais là… C’est incompréhensible, autant prendre les modèles au-dessus si ce dernier n’augmentait pas autant.
Je m’amuse à regarder les dimensions des vieux-modèles emblématiques.
Golf 1 : 3,70 m 😀
Renault Espace I alternative à une grosse berline du style R25 : 4,25 m
Une exception !
L’ancienne 208 : 3,97m contre 4,03 m pour la 207 … Nous sommes revenus à 4,06 m
Moi qui cherchais une compacte… la 208 2 pourrais faire l’affaire… La nouvelle 308 est trop grande trop cher trop premium.
L’arrière est plus joli que l’avant.
De profil, on a affaire à une berline à hayon classique.
L’intérieur tranche avec la folie actuelle du tout écran. Adieu le design à la Star Trek, il fait preuve d’une sobriété étonnante.
Nostalgiques, chez Honda ?
une e-208, cela va de soi, n’est ce pas….
APres Darkargos , on a sgl qui arrive nous parler de PSA sur n’importe quel thread. on peut applaudir.
J’ai d’abord parlé de la Honda puis de VW puis de Renault en enfin de Peugeot… Mais @C Ghosn fait une fixation sur Peugeot !
Peugeot… Peugeot ou PSA, c’est interdit d’en parler !? Même sans faire l’éloge
Promis je ne parlerais que de Stellantis la prochaine fois !