La Mercedes-Benz CLA revient mais a changé en tout point. La troisième génération du coupé quatre portes de Stuttgart est bien plus qu’une simple nouvelle mouture : c’est un objet de reconquête !
Mercedes revoit sa copie
Fini en effet la nomenclature EQ et sa gamme dédiée, dont les ventes n’ont pas atteint les niveaux escomptés. La gamme EQ, initiée en 2016, a bénéficié d’un plan produit ambitieux mais le choix d’un positionnement tarifaire très élitiste et l’identité stylistique n’ont pas convaincu. Mercedes fait donc en quelque sorte un « reset » de sa stratégie électrique, avec l’inauguration de cette nouvelle CLA, lancée pour la première fois dans une version électrique, qui précède la variante hybride. Les deux seront très proches stylistiquement et la mention « EQ Technology » permettra simplement de la différencier de sa sœur hybride.
Considérée par Mercedes comme son modèle « le plus intelligent » jamais conçu, elle inaugure la nouvelle plateforme modulaire multi énergies MMA (zéro tracas ?) dédiée aux modèles compacts et ambitionne donc de relancer les ventes EV de l’étoile, « par le bas », façon de parler. Ola Källenius, le PDG de Mercedes, a précisé : « nous allons renforcer notre portefeuille avec la plus grande offensive produit de l’histoire de notre entreprise, qui débutera cette année avec la toute nouvelle CLA ».
L’étoile contre-attaque
Mercedes passe en effet à la contre-offensive, après une année 2024 délicate marquée par le recul des ventes EQ et une baisse sensible sur le plus grand marché automobile du monde, la Chine, face à l’ascension spectaculaire des marques nationales comme BYD et Geely Auto. Malgré un progrès en Amérique du Nord, Mercedes a subi une baisse de 22% de ses ventes mondiales EV, surtout en Chine (-7%) et en Europe. Si la chute dans l’Empire du milieu s’explique avant tout par la concurrence des constructeurs nationaux qui proposent des prix très attractifs et captent une clientèle de plus en plus portée par des choix « patriotes », la chute sur le vieux continent, et notamment en Allemagne, s’est aussi expliquée par la fin des aides gouvernementales. La nouvelle CLA doit permettre de repositionner Mercedes sur le marché VE. Elle est d’autant plus importante qu’il s’agit du seul nouveau véhicule électrique de Mercedes cette année, ce qui place sa technologie sous haute surveillance à un moment où la rentabilité du constructeur automobile est en tension.
Les cibles de la nouvelle CLA sont claires : l’américain Tesla et le chinois BYD, qui s’est déjà hissé en 2024 au 5e rang mondial des constructeurs avec plus de 4,2 millions de véhicules vendus. Si la tâche s’annonce ardue en Chine face à BYD, Mercedes pourrait profiter ailleurs, et notamment en Europe, d’une aubaine conjoncturelle, alors que les ventes du rival Tesla s’effondrent depuis le début de l’année, et ont même chuté de 76 % le mois dernier en Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe. Les ventes de la Model 3 périclitent partout, y compris en Californie, affectées en partie par le positionnement politique « agressif » de Elon Musk, intrônisé « cost-killer » officiel de l’administration Trump, qui semble heurter une partie non négligeable de la clientèle. Les prises de position de Musk en faveur du parti d’extrême-droite AFD en Allemagne, lors des dernières législatives, ont ainsi été très mal reçues Outre-Rhin. Ainsi, la CLA peut arriver à point nommé pour mettre l’estocade à Tesla et au modèle rival tout désigné, la Model 3.
Pour ce faire, Mercedes a décidé de revoir le design et mettre le paquet sur l’autonomie et la technologie embarquée.
Vise ma calandre !
La CLA est toujours un coupé quatre portes, avec un air de compacte rallongée, mais elle adopte à l’extérieur un style plus galbé, qui s’explique par une recherche d’efficience aérodynamique, d’où un Cx de 0.21. La CLA progresse en termes d’habitabilité : la longueur augmente de trois centimètres (4,72 mètres), tout comme la hauteur (1,47) qui lui donne un air surélevé, tandis que l’empattement a gagné six centimètres (2,79 m). Quant à la place intérieure, la CLA a recherché sans doute un compromis, puisque nous sommes sur une plateforme multi-énergies et non une pure électrique.
Globalement, la CLA est plus agréable à regarder et plus élancée que les précédentes EQ qui avaient un petit air pachydermique. L’avant est tout de même chargé. Il se distingue par des feux-bandeau (comme à l’arrière) qui singent étrangement Smart et par les ouïes d’aération béantes sur les extrémités du bouclier, mais surtout par une très grande calandre noire brillante parsemée de 142 étoiles LED animées individuellement et le logo de la marque également éclairé, histoire de ne pas passer inaperçu. Certainement, de quoi être bien vu dans un rétroviseur…Est-ce le « 2002 Turbo » des temps modernes ? Ce n’est pas forcément la philosophie maison, mais la clientèle Mercedes a pas mal évolué depuis vingt ans. Elle s’est rajeunie et goûte bien plus l’affichage. Tous les modèles CLA sont aussi équipés de série d’un vaste toit panoramique. Ce toit monobloc fixe en verre, dépourvu de renfort central, s’étend du cadre du pare-brise jusqu’à l’arrière. Il offre une nouvelle expérience intérieure avec une vue quasiment dégagée vers le haut.
Très jolie petite street machine. Mais au-delà de la ville, vous savez ce que je pense des VE.
Enfin là l’autonomie dit 792/770 km… on doit fait 400 km tranquillement sur autoroute ET récupérer 300 km en dix minutes.
Nous sommes loin d’une pure citadine…
On récupère 50 % de km d’un ravitaillement d’un VT essence.
…c’est deux fois mieux qu’une Zoe de 2019 qui n’était pas mauvaise pour une citadine.
Après le prix est un minimum 50 k€
300 km en 10 minutes c’est très théorique : à condition que la borne délivre en continu une telle puissance, que la voiture l’accepte et que le conducteur ne doive pas attendre qu’une place se libère.
Et avec un diesel on fait 1000 km avec un plein fait en 5 minutes, ça c’est certain.
Non non… Je pense que vous n’avez pas compris la philosophie de cette VE !?
… Je suis habituellement d’accord avec vous, mais une fois n’est pas commune, cette VE semble être taillée pour voyager… Alors oui… Avant de remplacer un bon diesel au-delà de 600 km, il faut se lever tôt… Ou avoir beaucoup d’argent !
Je suis pour les VE … Mais je suis loin d’être contre les VT quand elles se justifient.
Apparemment, cette CLA électrique vous donne 400 km tranquillement sur autoroute pour commencer et propose de faire des « sauts » de 200 km pour envisager de faire 600 km comme une VT puis 800 km voir 1000 km pour 10 à 20 minutes d’arrêts supplémentaires.
Quand on prend un juge de paix en considération en plus…. La capacité de la vessie !
…qui ne s’améliore pas avec l’âge… Qui plus est.
A moins de mettre des entonnoirs urinoir, comme les P-51 Mustang qui escortaient les B-29 au-dessus du Japon ?
je ne savais pas que les P51 étaient équipés d’urinoirs! les B29 volaient plus vite et plus haut que les mitsubishi zero, la suprémacie technique des alliés devenait énorme à la fin de la guerre
@Amiral, à minima des poches urinaires
Les vols d’Iwo Jima au Japon étaient parfois de 6 h avec un A-R de 2200 km.
Nota : même avec ses bidons le P-51 volait a plus de 400 km/h de croisière … les B-29 étaient plus autour des 350 km/h … avec WC et kitchenette et couchette.
l’escorte n’était pas total du début à la fin.
Ah ! On fait jamais la queue en diesel?….
Jamais fait la queue 30 minutes pour faire le plein Freddy !
Mais fait-on encore la queue aux chargeurs rapides en France en 2024 ???
… Sachant que cela s’améliore chaque année.
Et si c’est encore le cas… Il serait bon que les chargeurs s’arrêtent à 80 % de charge les jours de grand trafic.
bizarre, quand je roulais en thermique je faisais souvent la queue (record 1h30!!!), et à coté de mon boulot il y a une station total où il y a tout le temps la queue. Et on vient nous dire que les français sont écolos;-)
@Freddy : il y a une différence entre faire une fois la « queue » pendant 10 minutes (ou même 1h quand des crétins se ruent dans les stations « pénuriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie » et patienter SYSTEMATIQUEMENT 25 à 30 minutes.
Dieu sait que je suis pro VE…quand il est pertinent, c’est à dire que les déplacements du quotidien avec charge à domicile. Mais il faut une bonne dose de mauvaise fois pour comparer un VT qui va pouvoir enquiller 800 km (1200 à 1300 ici en break diesel) sans s’arrêter (ne le faites pas nani nana une pause toutes les 2 heures) et un VE qui sera, par construction, limité dans son autonomie et demandera un arrêt « plus ou moins long » pour repartir.
Surtout que…quand on fait le plein d’un VT, on part de la réserve (mettons 2 à 3 litres si on est joueur) à 100%…pas de 10/15 à 80% (toujours par la magie de la physique et de la chimie hélas).
C’est comme si un VT partait avec 70% du plein….
Bref, oui, il y a plein de cas où le VE sera comparable à un VT. J’ai pas mal d’amis qui partent en Espagne ou au Portugal ou même au Maroc avec leur Tesla depuis l’IdF sans perdre de temps par rapport à un VT. Pourquoi ? Car ils ont des enfants en bas âge et donc l’arrêt toutes les 2 à 2h30 est obligatoire…et le temps de changer couche, donner un bib’ ou autre prend le temps de la recharge.
Mais on ne parle pas de cas particuliers pour généraliser ? Si ?
Parce que mois une fois j’ai attendu 1h30 à une station alors hein la polyvalence des VT hein……………….. 😉
la dernière thermique que j’ai loué la semaine dernière avait 400 km d’autonomie (en conduite calme et pas à 130 kmh)
Et même si on se démerde mal et que par malheur on la fait, la queue (grands départs, grèves), Mr Freddy, bin ce sera tous les 800 à 1000km selon la lourdeur du pied droit (et même en haut de la fourchette, ça sera globalement plus rapide que la moyenne) chez moi…
Et ceux devant ont fini en 5mn, pas 20 ou 30! C’est si difficile à piger alors que c’est la norme?
OK, certains réservoirs de VT récents diminuent comme peau de chagrin, mais a mon sens ça relève de la combine pour niveler avec le VE « c’est bon mangez en »!
Et après on s’étonne que malgré le véritable bourrage de crane en pub plus personne n’achète de bagnoles?!!
d’abord j’aimerais que la vogue du genre prenne le pas que « ce que l’on a en panorama actuel partout » et même hors frontières.( oui mon propos est très péjoratif , tampis ) Coupé 4 portes j’ai lu. Le véhicule est joli. l’appellation tient à la fuite de l’arrière. Je préfère berline 4 portes. J’ai lu aussi que les constructeurs ont pris note et vont garder ça pour demain je l’espère: que les lois physiques vont continuer à régir sur terre , même si on passe au « quota dépense énergétique indexé géré à la chinoise pour le citoyen »: le CX doit demeurer excellent , ce qui ne nuit pas à l’esthétique , bien au contraire, ensuite des boites de vitesses aux rapports serrés et nombreux accouplées à des moteurs puissants, sobres avec le meilleur rendu dans la courbe des régimes Les ingénieurs travaillent encore .
« sur ce que l’on a pen panorama… »
Une jolie voiture qui sur ce plan n’aura pas de mal à concurrencer Tesla dont le patron devrait logiquement continuer à faire plonger les ventes.
Souhaitons que ce nouveau modèle cessera de racler le bitume à la moindre bosse et que l’intérieur sera digne du premium Mercedes.
Reste le prix assez stratosphérique mais Mercedes nous y a habitué, pour ceux qui louent leur auto, il n’y verront que du feu et si c’est l’entreprise qui paie tout le monde sera content.
hé ben ils en auront mis du temps à sortir une bonne électrique !
évidement niveau tarifs ce sera pas la model 3 la cible
Je roule en TM3 LR AWD depuis un peu plus de 3 ans. C’est ma troisième électrique, mais la première réellement adaptée aux longs trajets.
J’ai déjà vécu des voyages en thermiques où il fallait attendre le malheureux prépausé au plein à la station. Je n’ai jamais attendu pour lancer un recharge, et les seules protestations que j’entend sont du fait que le café est à peine servi mais que la voiture veut déjà repartir.
Un « plein » en électrique dure les quelques secondes nécessaires pour brancher/débrancher le câble. En thermique, il faut faire la queue à la pompe, rester les 5 minutes réglementaires en tenant le pistolet, faire la queue à la caisse, la queue aux toilettes, encore la queue aux lavabos et on est tellement énervé qu’on ne prend pas le temps de prendre un café.
oui un plein c’est minimum 6 minutes si il n’y a personne. Souvent le double, pas beaucoup d’écart avec une charge rapide
Sauf les jours de grands départs sur les seuls grands axes, la norme c’est attente zéro. 6 minutes, ce serait aussi mauvais signe car ça veut dire qu’on en est à pomper en débit réduit un fond de cuve potentiellement encrassé et qu’il vaut mieux arrêter immédiatement et aller ailleurs…
Bref, à aligner les exceptions qui confirment la règle d’un plein carburant entre 3 et 5mn selon la quantité à remettre et la vitesse de l’automate 24/24 (certains sont lents, mais au moins le moyen de règlement est-il toujours le même), on finit par dire n’importe quoi!
Et je passe sur la guignolerie du pompiste/préposé à attendre! On vit dans le même pays? OK, outre-mer cela existe encore comme à la Réunion mais les mecs gèrent très bien plusieurs bagnoles en parallèle et s’ils sont pas libres ont peut tout à fait faire soit même. Maintenant, si notre « honnête » commentateur vit à la Réunion le tour de l’île c’est un peu plus de 200km alors il n’avait même pas besoin de prendre le mixer++ (soit disant LR), le normal aurait suffit…
Amiral, j’ai le plaisir de rouler en VE la semaine et en thermique le WE.
le plein en VE peut se faire en temps masqué (c’est mon cas, je recharge la nuit à domicile), sauf quand mon trajet dépasse les 400 km, ou le temps de recharge 10-80% est bien de 25 minutes pour reprendre 52kWh, soit dans le meilleur des cas 250 km d’autoroute. donc en partant de chez mois, pour faire 600 km, il me faut 25 minutes de recharge.
Pour le thermique, un vénérable ancêtre avec un réservoir de 50 litres qui me permet de faire 600 km cela me prend +/- 10 minutes, car pas équipée d’anti-refoulement. D’un autre côté, je ne prends pas l’autoroute avec donc il me faut plus longtemps pour faire la distance 🙂
Comparaison n’est pas raison, mais pour l’instant le thermique gagne haut la main, et si j’avais une voiture moderne j’imagine que le plein serait bien plus rapide.
aussi, avec une 800V, 1000V comme BYD devrait proposer, le temps va se raccourcir, mais avec un VE 400V de F.Elon c’est pas moins de 25 minutes.
L’exagération dans un sens ou dans l’autre n’est pas constructive, ce n’est pas sur le temps de trajet que le VE est supérieur au thermique, mais sur tout le reste (confort, économie de roulage, puissance disponible, sécurité, environnement quand l’électricité est décarbonée) sauf pour le plaisir du bruit, de l’huile chaude et des vidanges.
« Un « plein » en électrique dure les quelques secondes nécessaires pour brancher/débrancher le câble. En thermique, il faut faire la queue à la pompe, rester les 5 minutes réglementaires en tenant le pistolet, faire la queue à la caisse, la queue aux toilettes, encore la queue aux lavabos et on est tellement énervé qu’on ne prend pas le temps de prendre un café. » >> Nan mais la mauvaise fois n’aide pas à pousser votre raisonnement et votre exemple hélas.
Un plein en thermique, j’en ai fait encore un il y a deux jours. Arrivé avec 2 personnes à la station, il y avait encore 6 ou 7 pistolets libres…pas attendu. Le plein de 0 à 100% (et pas de 10 à 80%) fait en 5 minutes chrono, je suis reparti sans dire bonjour au « préposé » qui n’est plus là depuis bien longtemps (carte 24/7) ni aller aux toilettes, ni le lavabo (merci les gants pour ne pas sentir le GO). Et le tout pour 1200 km d’autonomie.
Bref, on peut faire des batailles d’exemples sans fin…
C’est marrant comme la bagnole électrique clive autant dans un camp comme dans l’autre………
Imaginez que deux camps s’affrontent sur véhicule 2 places ou véhicule 4 places….ou sur véhicule rouge versus véhicule bleu. Ce serait débile non ? Ben là c’est pareil.
Quand on a acheté une voiture électrique, on rencontre les contraintes que tout le monde connait.
Pour certains, il ne reste plus qu’à essayer de se convaincre que ces contraintes n’existent pas puis d’en convaincre les autres.
Lorsque pour convaincre les autres on use de mauvaise c’est, bien sûr, parce qu’on est pas convaincu soi même.