Tesla voit ses ventes croître en Chine, mais la concurrence chinoise et européenne pèse sur sa part de marché.
Tesla maintient sa croissance en Chine malgré la concurrence
Tesla a vendu 69 129 véhicules électriques fabriqués en Chine en janvier, enregistrant une hausse de 9,3 % par rapport à la même période de l’année précédente. Cette progression marque le troisième mois consécutif de gains pour le constructeur américain, malgré une pression croissante sur sa part de marché tant en Chine qu’en Europe. Les livraisons de Model 3 et Model Y produites à Shanghai, y compris les véhicules exportés vers l’Europe et d’autres marchés, ont toutefois chuté de 28,9 % par rapport à décembre, selon les données de l’Association chinoise des voitures particulières.
La concurrence intense sur le marché chinois, notamment avec BYD et d’autres acteurs locaux, a contribué à une baisse de la part de marché de Tesla à 8 % en 2025, contre 10 % en 2024. Malgré ce recul, les ventes de décembre avaient atteint un niveau record de 93 843 unités. Pour stimuler la demande, Tesla a lancé en janvier un plan de financement à faible taux d’intérêt sur sept ans pour les acheteurs de Model 3 et Model Y en Chine. Ce dispositif a poussé plusieurs concurrents nationaux, tels que Li Auto, Xiaomi et Xpeng, à proposer des offres financières similaires.
La pression européenne et les défis réglementaires
En Europe, Tesla fait face à une concurrence accrue et à une perception publique mitigée, ce qui a affecté ses ventes. La campagne politique controversée d’Elon Musk a également contribué à une réaction négative des consommateurs dans le bloc européen. Parallèlement, les fabricants chinois cherchent à contourner les barrières tarifaires mises en place par l’Union européenne. La Commission européenne a introduit en 2024 des droits provisoires pouvant atteindre 37,6 % sur les véhicules électriques importés de Chine, invoquant le risque d’une concurrence déloyale.
Pour y répondre, des partenariats stratégiques sont en cours. Ford et Geely explorent la production de véhicules électriques en Europe, tandis que Leapmotor s’associe à Stellantis en Espagne et que Guangzhou Automobile Group et Xpeng produisent des modèles électriques en Autriche. Geely collabore également avec Renault pour fabriquer et commercialiser des véhicules basés sur ses technologies en Corée du Sud et au Brésil. Ces alliances permettent aux constructeurs chinois de renforcer leur présence internationale et d’éviter certaines restrictions tarifaires, tout en augmentant leurs ventes hors d’Europe.
L’innovation et les perspectives logicielles
Tesla mise également sur le développement logiciel pour compenser le ralentissement de ses ventes de véhicules. Elon Musk prévoit le déploiement en Chine et en Europe de son système de conduite entièrement autonome supervisé par le conducteur. Cette initiative vise à augmenter les revenus liés aux services et aux logiciels, un segment de plus en plus stratégique pour le constructeur américain face à une concurrence féroce.
BYD, le principal rival chinois de Tesla, a quant à lui enregistré une baisse de 30 % de ses ventes mondiales en janvier, en partie due à la révision d’un programme gouvernemental de subvention des échanges automobiles, qui a affecté les marques de véhicules à petit budget. La situation met en évidence la volatilité du marché chinois et la nécessité pour Tesla et ses concurrents d’adapter leur stratégie commerciale et financière en permanence.
Notre avis, par leblogauto.com
Tesla parvient à maintenir une croissance solide en Chine malgré un environnement très compétitif et des ventes européennes en recul. Le constructeur mise sur le financement attractif et le développement de logiciels pour stimuler sa demande et diversifier ses revenus. Les partenariats internationaux, notamment en Europe et en Amérique, apparaissent essentiels pour contourner les barrières commerciales et renforcer la production. Cependant, la concurrence locale, notamment de BYD et des nouveaux entrants, reste un défi stratégique majeur.
Crédit illustration : Tesla.
18 commentaires
En gros, la chute historique de BYD profite mathématiquement à Tesla ? C’est un petit peu plus compliqué puisque Tesla augmente ses ventes de 10%, grâce à une opération commerciale inédite. Un financement sur 7 ans pour une voiture, c’est hors norme, et c’est un gros risque pour Tesla.
Le marché chinois confirme son immaturité c’est un fait. Le client n’achète que sur opération commerciale, c’est un très très mauvais signal. La stagflation guette la Chine, rien de nouveau en fait.
à priori c’est le seul constructeur non chinois qui voit ses ventes augmenter en Chine, et c’est d’autant plus remarquable que c’est au pays de la bagnole électrique. Pour les constructeurs européens : il est temps de se sortir les doigts, c’est possible de battre les chinois en chine. Mais faut pas vendre des merguez
non, amiral les ventes chutent encore pour tesla en chine le chiffre de 69000 comprend les exports vers d’autres contrées, et sont déja comptabilisées dans les bilans de ces pays en janvier. et ça ne sent pas bon puisque les marges sont encore diminuées par la guerre commerciale que se livrent à coup de remises sur des tarifs déjà fortement réduits depuis deux ans. la vraie star c’est la sexy xiaomi équivalente qui fait un vrai tabac .
Exactement! Les ventes de Tesla en China ont baissé de 45% en Janvier 2026 à 18485 véhicules. Les exportations vers d’autres pays s’élèvent à 50 644.
Non il n’y a pas de chute historique de byd.
Il y a un jeu de base communiquant en chine. Selon les nouveautés mais aussi selon les moments où les publications sont fournies.
Certains sites indiquent que BYD song est le véhicule le plus vendu en chine.
D’autres indiquent que la voiture la plus vendue de chine est la Xiaomi yu7
La tesla model Y a plongé à la vingtième place.
Aussi, les performances des marques comme BYD sont à contextualiser : BYD ne fait que de l’électrifié. Arriver à finir numero 1 et numéro 6 mondial sans avoir de thermique à haut volume est une sacré performance.
Par exemple. La denza ou FCB tai7 est dans le top 20 en janvier 2026. C’est un modèle BYD sorti en novembre 2025. Et c’est un carton.
C’est donc un marché changeant, avec de fortes tendances et très changeant. Il y a aussi une inertie. Il reste encore pas mal de thermiques parmi les meilleures ventes (des vw et des geely) mais faudrait pas parier dessus sur long terme.
La bourse ne s’y trompe pas.
Enfin les performances de VW et de tesla en chine qui se maintiennent s’expliquent par d’autres facteurs.
VW est construite pas des coentrprises chinoises (faw par ex)
Une Volkswagen chinoise même thermique type sagitar est en partie chinoise : électronique embarquée, connectivité, systèmes hybrides….
Une tesla tourne avec des batteries chinoises et fait tourner des usines chinoises. Usines qui d’ailleurs exportent leur surplus de tesla invendu en chine.
Donc comme pour un iphone, ils sont vus par les chinois comme des autos partiellement chinoises.
Non il n’y a pas de chute historique de BYD ? -30%, ça doit être de la croissance négative.
BYD ne fait que des VE ?
Allez, Next!
A chaque il faut le sortir des schéma simplistes
Byd comme prévu baisse EN CHINE
-Gamme en renouvellement
-Geely et Xiaomi
-Stop subventions
– virage stratégique de la marque vers le port et le phev.
En export, BYD fait +52%.
Les prédictions pour 2026
JP Morgan : 6.5 millions d’unités
Maintenant tu viens de comprendre pour BYD pèse 123 milliards
L’action BYD sur un an après 14%.
BYD gagne du fric. Comprends ?
C’est un groupe qui s’ajuste selon SES DONNEES.
quand tu verras quelqu’un s’exciter devant une allemande ev, il y a certainement une BYD en batterie.
Stellantis a beau faire du chiffre, ça pèse 22 milliards en bourses.
Les groupes chinois ou américains sont puissants. Le nom ne compte pas. Rappelle toi : les vases communicants.
Tesla, GM, ou nio ou byd pour te faire plaisir n’ont in fine aucun sorte d’importance.
La chine et les usa sont des superpuissances technologiques. Les brevets de leurs marques mêmes si leurs marques disparaissaient, se reinjecteraient dans la circuit chinois ou américain.
Point 2 : tu vas comprendre pourquoi GM n’est pas une valeur à sous estimer. si tesla fait défaut demain, les technologie tesla resterons américaines. Pareil en chine.
Non seulement lanalyse sur l’auto est binaire mais l’histoire en plus.
Dire d’une empire qui s’est maintenu sur 4000.ans avec sur cette période un contrôle sur les technologie et l’Asie, fallait le faire.
L’action BYD sur un an après 14%. (sic)
Ah ah ah ah ah ah !!!!!!!
Soyons sérieux, voilà la vraie progression de l’action BYD sur un an : -76,39%
Source : bourse de Hong Kong
Quant à l’histoire de la Chine, je maintiens : cette superpuissance a perdu toutes ses guerres contre les puissances étrangères : Japon (1214, 1281, 1931), pour les guerres avec les puissances européennes il y en a eu tellement mais on peut citer la guerre des Boxers (les 55 jours de Pékin).
La guerre de Corée ? ni perdue ni gagnée.
Toutes les inventions chinoises majeures (poudre à canon, papier, boussole, imprimerie, soie, porcelaine, boulier, gouvernail, ancre et j’en passe) ont été améliorées très rapidement par l’occident.
Quant à dire que les marques ne comptent pas (sic), c’est idiot. Un petit tableau des valorisations de vaut mieux qu’une grande démonstration :
Apple (1 299 milliards de dollars ; +28 %)
Google (944 milliards de dollars ; +25 %)
Microsoft (885 milliards de dollars ; +24 %)
Amazon (866 milliards de dollars ; +50 %)
NVIDIA (509 milliards de dollars ; +152 %)
Facebook (301 milliards de dollars ; +80 %)
Instagram (229 milliards de dollars ; +101 %)
McDonald’s (221 milliards de dollars ; 0 %)
Oracle (215 milliards de dollars ; +48 %)
Visa (213 milliards de dollars ; +13 %)
La première marque chinoise est China Mobile, valorisée 22,62 milliards de dollar.
Je vérifie toujours les chiffres, en passant.
Malgré un marché plus faible que prévu … Tout le monde souffre, apparemment.
L’hégémonie chinoise progresse.
Déjà dit mille fois, les Chinois peuvent perdre des batailles … Du moment qu’ils gagnent la guerre à la fin, ce n’est pas grave pour eux… Ils suivent leur plan !
C’est un fait historique, les Chinois ont perdu dans leur histoire toutes les batailles menées contre des pays étrangers.
parce qu’on en a gagné combien par là ?
entre temps, byd est premier éléctrifié mondial. 5 ème mondial en volume. 3ème en bourse
En quelques années…
as tu vu ce qui se passe ici ?
BYD 3eme en bourse ????
n va arrêter là, la propagande bête et méchante. Le titre a perdu -76% en un an.
BYD est premier mondial en VE parce que son marché est immense, mais c’est un nain en export. Ses ventes ont d’ailleurs dévissées de -30%.
« BYD 3eme en bourse ???? »
Oui
En février 2026, la capitalisation boursière de BYD se situe aux alentours de 122 milliards USD (environ 800 milliards CNY), consolidant sa place de 3ème constructeur automobile mondial le plus valorisé, derrière Tesla et Toyota.
Si tu retires tesla qui est aussi cotee en valeur tech, ils sont la deuxième valorisation mondiale derrière toy.
Comme Xiaomi, tesla est aussi une valeur tech.
Maintenant passons à la valorisation.
J’imagine que tu connais le ratio cours bénéfices
Le ratio est de 23 pour BYD
Le ratio est de 6 pour Mercedes
Cela signifie que le marché paye 23 fois les profits BYD contre 6 pour Mercedes.
Le ratio de stellantis est de 3.5
Byd versé un dividende
Stellantis l’a suspendu
Je t’ai déjà explique pourquoi malgré il y a la baisse relative de l’euphorie .
Byd est passée de start up avec des chiffres fous à un géant industriel robuste.
De la part du même qui disait que le latin est le language mathématique.
C’est du lourd
@Steff87 : tu as abusé de l’alcool de riz ou quoi ? J’ai écris que les mathématiques s’écrivaient avec des signes occidentaux. Ton traducteur Shein te joue des tours ! Prends plutôt Google Trad, si tu as le droit d’y accéder.
On devrait faire une compilation de tes commentaires sur l’histoire. C’est aussi poussé que ta compréhension du marché automobile. 🙂
Heureusement que la modération efface un peu tes chefs d’oeuvres
« J’ai écris que les mathématiques s’écrivaient avec des signes occidentaux »
Même si ce n’est pas ce que tu as dit exactement, tu as arrondi les angles, c’est toujours faux.
Les mathématiques sont une abstraction humaine. Les signes mathématiques modernes (convention) ne sont pas seulement occidentaux.
-labase fondamentale des chiffres est indo-arabe (c’est justement en changeant les chiffres romains aux chiffres arabes que l’Occident a pu faire de l’arithmétique fluide).
Une équation est hybride entre des caractères arabes (chiffres) et latins
Caractères latins eux même dérivés de l’arabe.
Par ex, dans une équation, le x vient de la prononciation andalouse de Chay (chose en arabe). Et ça évolue jusqu’au X.
Il y a aussi des signes grecs.
Donc déjà d’un pont de vue signes, c’est le reflet d’une héritage indo-arabe, Asie mineure, occident. Et eux même ont hérité d’autres avant eux. C’est une adaptation constante. C’est pas figé.
Maintenant allant sur le language informatique.
En informatique un codage de haut niveau (compréhensible) est standardisé en anglais.(If=…)
En bas niveau (language machine), c’est en arabe (0001110000)
C’est donc un héritage et une convention large.
Maintenant si tu prend la prédominance logiciel (ce n’est plus des maths pures), l’anglais est la langue dominante
Si tu prends le classement en mathématiques depuis 30 ans, la chine est de loin la meilleure (devant Japon. Corée Iran, usa….). Voir olympiade.
La geometrie s’écrit en gréco-latine-arabe et elle même nous vient des Egyptiens.
La géométrie vient de la mesure des terres cultivables en égypte.
Donc encore une fois, c’est simpliste.
Ce schéma est assez répétitif
Article complètement faux. Les ventes de Tesla en Chine ont baissé de 45% en janvier 2026.