En mars, les émissions de CO2 des véhicules neufs sont en nette baisse. La moyenne passe de 118,8 grammes par kilomètre, à 110,7. Elle se rapproche du record de décembre 2020. On le doit à la forte hausse des ventes d’hybrides et électriques. Depuis janvier, leur part de marché représente 23%. Soit plus de 100 000 unités écoulées. À elle seules, les électriques comptent pour le tiers de ces volumes. Au premier trimestre, le Renault Captur E-Tech est le plug-in le plus vendu en France. Plus de 5 700 exemplaires du crossover ont trouvé preneurs. Environ 500 000 voitures électrifiées circulent dans le pays. Elles pourraient représenter 15% des immatriculations fin 2021.
L’assemblée renforce l’interdiction de la publicité pour la vente des énergies fossiles. Les amendements votés proscrivent aussi les campagnes pour leur promotion. Les sanctions s’alourdissent également. Une entreprise contrevenante devra payer l’équivalent des dépenses engagées pour l’opération illégale. Seule la moitié était prévue dans le texte d’origine. Certains élus regrettent que le gaz naturel, générant moins de CO2, soit inclus dans ces dispositions. D’autres auraient voulu que cette interdiction soit élargie à l’automobile. Toutefois la majorité rappelle qu’il existe un « risque important pour les médias. » Les campagnes pour les voitures constituent la seconde source de leurs recettes publicitaires. Seule concession, l’affichage obligatoire de la classe d’émissions de CO2, allant de A à G.
Du nouveau pour les cartes grises des voitures hybrides. La plupart des collectivités exonèrent leurs nouveaux propriétaires de la taxe régionale. Seuls le Centre-Val de Loire et la Bretagne n’accordent qu’une réduction de 50%. Les DOM ne sont pas concernées. Cette part locale représente la majorité des frais d’immatriculation. Dans la plupart des cas, il ne reste à charge que la taxe fixe et la redevance d’acheminement. Soit environ 14€. Tous les véhicules électrifiées sont éligibles à cette exonération. Cela comprend les hybrides légères, à système 12, 24 ou 48V. Concrètement, même des voitures sans traction électrique peuvent en bénéficier.
Ne ratez pas l’essai de la semaine, le Kia Sorento. Il s’agit du seul grand PHEV 7 places du marché. Rendez-vous dès lundi sur leblogauto.com.
Enfin les nouveautés de la semaine: Le Jeep Compass revoie sa copie en 2021. La Mercedes CLS passe par la case restylage. La Morgan Three Wheeler devient électrique. Toyota présente une nouvelle sportive, la GR86. Le Porsche Macan millésime 2022, c’est pour bientôt.
8 commentaires
Il semblerait donc que le LBA ait choisi de ne pas faire d’article expliquant la mise en place du lecteur automatique de vidéo, avec quelques données sur le modèle économique de notre blog favori, et le fait que vous avez (ou non) pris en compte certaines de nos demandes :
– diffuser plutôt des vidéos récentes
– à défaut, indiquer la date de la vidéo en début de celle ci, ou au dessus
– agrandir la croix pour fermer, et la mettre au centre de la vidéo 😉 (special pour Mwouais)
– préciser l’impact sur la bande passante (qualité du flux vidéo) pour que nous sachions ce que cela représente (pour celles et ceux qui n’auraient pas des forfaits illimités, par ex)
– … à compléter par les autres
Selon moi, la plus part de vos lectrices et lecteurs méritent que vous preniez le temps de partager avec eux cette évolution qui a un tel impact négatif sur « l’expérience utilisateur » . (si c’est le prix à payer pour continuer à avoir sans abonnement des articles de globalement bonne qualité, pourquoi pas).
Même celles et ceux qui sont anti-VE de façon pavlovienne 😉
Bonjour Ema_,
Merci pour votre message, toutefois permettez-moi de vous rappeler que je vous ai déjà répondu deux fois, ici : https://www.leblogauto.com/2021/02/podcast-133-lessentiel-de-semaine-automobile-leblogauto-com.html
et là:
https://www.leblogauto.com/2021/02/podcast-134-lessentiel-de-semaine-automobile-leblogauto-com.html
Je prends bonne note de vos autres remarques et nous demanderons leur implémentation si la plateforme le permet.
Cordialement.
Désolée David, je n’avais pas vu la réponse (je ne vais pas toujours voir les réponses à mes commentaires).
Et comme nous sommes nombreux à ne pas lire les commentaires sous les « podcast », cela ne justifie-t-il pas de faire article en tant que tel, avec les arguments ainsi développés, et peut être un peu plus d’éléments ?
Chère Emma, il semble que les gens s’habituent plus à Viously qu’à une contrainte théorique de fil à la patte pour faire des km.
Merci pour la croix au centre d’ailleurs.
Pour la question de la qualité liée au lecteur, il faut distinguer la question de la rentabilité et du profit qui ne doit pas être écarté. Il n’est pas dit que LBA n’a pas une direction versée vers l’intérêt d’acheter au plus tôt la porsche pour fuir ce confinement et s’acheter enfin, cette jolie villa sur une île lointaine qu’on atteint par avion à 2,5l/100kl/personne pour la bonne conscience.
BLOGAUTOMOBILE. fr est même plus qualitatif en maquette et soigne ses textes plus fortement sans user de Viously par exemple. Moins près de l’actu et moins amusant en commentaires pour l’heure sauf à faire migrer d’ici à là-bas quelques intervenants.
En plus de viously, quand je scrolle sur tablette pour lire l’article, une pub kia prends la moitié de l’ecran, empêchant de lire l’article et les commentaires.
C’est quoi le concept de faire un blog qu’on ne peut pas lire ?
Bonjour Ema_,
L’origine du terme « bug » rappelle que ces dysfonctionnements informatiques existent de longue date… Pourriez-vous nous transmettre sur contact(at)leblogauto.com les détails de la configuration de votre tablette (marque, os, navigateur) afin que nous puissions résoudre ce point?
le problème se pose lorsque je scrolle de bas en haut pour remonter sur l’article : une pub envahissante arrive, que je ne peux faire disparaitre qu’en scrollant vers le bas. Extrêmement pénible – limite insupportable. mais ce n’est peut être pas un bug.
Interdire les pubs pour les moteurs thermiques…de plus en plus casse-burnes ces pseudo-écolos 🙄