Considéré comme une marque locale, Ford reste encore numéro un du marché britannique. Mais la marque américaine recule néanmoins de plus de 12% et perd un point de part de marché. Ford Fiesta et Focus sont néanmoins en première ligne. La Fiesta sauve sa couronne, mais ses ventes ont baissé de plus de 23%. Le Top10 reste très proche de celui du premier semestre 2018, du moins avec les mêmes participants. Hormis à la 10ème place où la Toyota Yaris remplace la Classe-C.
Il en va de même pour les 10 premières marques. Ce sont les mêmes qu’il y a un an, avec quelques changements. Surtout la montée de Toyota, qui se fait principalement au détriment de Nissan.
La part des modèles essence est en progression à deux tiers des ventes. Le diesel est en baisse, mais c’est aussi le cas des hybrides et hybrides rechargeables. Les électriques sont en hausse, mais avec des volumes qui restent confidentiels : 0,19% du marché seulement.
Rappelons que plus de la moitié des voitures (52%) sont vendues à des flottes.
Les classements
Top10 semestriel par modèles
- Ford Fiesta (43 297)
- Ford Focus (32 239)
- Volkswagen Golf (31 493)
- Vauxhall Corsa (29 982)
- Nissan Qashqai (29 180)
- Mercedes Classe-A (27 904)
- Volkswagen Polo (23 605)
- Mini (21 037)
- Ford Kuga (20 425)
- Toyota Yaris (19 147)
Top10 semestriel par marques
- Ford (127 789)
- Volkswagen (110 891)
- Vauxhall (94 564)
- Mercedes-Benz (92 990)
- BMW (90 021)
- Audi (81 129)
- Toyota (56 684)
- Kia (53 232)
- Nissan (52 743)
- Hyundai (45 916)
Les tableaux
| S1 2019 | S1 2018 | % Var. | PDM S1 2019 | PDM S1 2018 | |
| Aston Martin | N/A | 689 | – | – | 0,05% |
| BMW | 90 021 | 92 396 | -2,57% | 7,09% | 7,03% |
| MINI | 33 250 | 34 125 | -2,56% | 2,62% | 2,60% |
| BMW Group | 123 271 | 126 521 | -2,57% | 9,71% | 9,63% |
| Chevrolet | 21 | 28 | -25,00% | 0,00% | 0,00% |
| Mercedes-Benz | 92 990 | 91 342 | 1,80% | 7,33% | 6,95% |
| smart | 3 142 | 3 831 | -17,98% | 0,25% | 0,29% |
| Daimler | 96 132 | 95 173 | 1,01% | 7,57% | 7,24% |
| Abarth | 1 887 | 3 039 | -37,91% | 0,15% | 0,23% |
| Alfa Romeo | 1 862 | 2 537 | -26,61% | 0,15% | 0,19% |
| Fiat | 17 749 | 19 946 | -11,01% | 1,40% | 1,52% |
| Jeep | 3 237 | 3 501 | -7,54% | 0,26% | 0,27% |
| Maserati | 534 | 730 | -26,85% | 0,04% | 0,06% |
| FCA | 25 269 | 29 753 | -15,07% | 1,99% | 2,26% |
| Ford | 127 789 | 145 541 | -12,20% | 10,07% | 11,08% |
| Honda | 25 079 | 29 657 | -15,44% | 1,98% | 2,26% |
| Hyundai | 45 916 | 51 041 | -10,04% | 3,62% | 3,88% |
| Kia | 53 232 | 51 506 | 3,35% | 4,19% | 3,92% |
| Hyundai-Kia | 99 148 | 102 547 | -3,31% | 7,81% | 7,80% |
| Jaguar | 19 748 | 18 152 | 8,79% | 1,56% | 1,38% |
| Land Rover | 42 092 | 41 432 | 1,59% | 3,32% | 3,15% |
| Jaguar Land Rover | 61 840 | 59 584 | 3,79% | 4,87% | 4,53% |
| Lotus | 131 | 132 | -0,76% | 0,01% | 0,01% |
| Mazda | 21 443 | 21 881 | -2,00% | 1,69% | 1,67% |
| McLaren | 282 | 390 | -27,69% | 0,02% | 0,03% |
| MG | 6 286 | 4 286 | 46,66% | 0,50% | 0,33% |
| Citroen | 29 422 | 28 247 | 4,16% | 2,32% | 2,15% |
| DS | 1 831 | 3 896 | -53,00% | 0,14% | 0,30% |
| Peugeot | 44 344 | 44 989 | -1,43% | 3,49% | 3,42% |
| Vauxhall | 94 564 | 97 950 | -3,46% | 7,45% | 7,45% |
| PSA | 170 161 | 175 082 | -2,81% | 13,41% | 13,32% |
| Alpine | 85 | 0 | – | 0,01% | 0,00% |
| Dacia | 18 568 | 13 617 | 36,36% | 1,46% | 1,04% |
| Infiniti | 203 | 551 | -63,16% | 0,02% | 0,04% |
| Mitsubishi | 9 784 | 10 131 | -3,43% | 0,77% | 0,77% |
| Nissan | 52 743 | 59 581 | -11,48% | 4,16% | 4,53% |
| Renault | 32 113 | 34 636 | -7,28% | 2,53% | 2,64% |
| Renault-Nissan | 113 496 | 118 516 | -4,24% | 8,94% | 9,02% |
| Ssangyong | 1 089 | 1 625 | -32,98% | 0,09% | 0,12% |
| Subaru | 1 363 | 1 627 | -16,23% | 0,11% | 0,12% |
| Suzuki | 20 337 | 20 464 | -0,62% | 1,60% | 1,56% |
| Lexus | 7 432 | 6 908 | 7,59% | 0,59% | 0,53% |
| Toyota | 56 684 | 56 399 | 0,51% | 4,47% | 4,29% |
| Toyota Group | 64 116 | 63 307 | 1,28% | 5,05% | 4,82% |
| Audi | 81 129 | 89 263 | -9,11% | 6,39% | 6,79% |
| Bentley | 812 | 833 | -2,52% | 0,06% | 0,06% |
| Porsche | 6 785 | 8 874 | -23,54% | 0,53% | 0,68% |
| Seat | 37 778 | 35 896 | 5,24% | 2,98% | 2,73% |
| Skoda | 41 264 | 42 397 | -2,67% | 3,25% | 3,23% |
| Volkswagen | 110 891 | 113 386 | -2,20% | 8,74% | 8,63% |
| VW Group | 278 659 | 290 649 | -4,13% | 21,95% | 22,12% |
| Volvo | 29 989 | 23 605 | 27,05% | 2,36% | 1,80% |
| Autres marques locales | 1 172 | 388 | 202,06% | 0,09% | 0,03% |
| Autres imports | 2 172 | 2 549 | -14,79% | 0,17% | 0,19% |
| 1 269 245 | 1 313 994 | -3,41% |
Par énergie
| S1 2019 | S1 2018 | % Var. | PDM S1 2019 | PDM S1 2018 | |
| Diesel | 344 877 | 428 006 | -19,42% | 27,17% | 32,57% |
| Essence | 840 436 | 812 295 | 3,46% | 66,22% | 61,82% |
| BEV | 2 461 | 1 522 | 61,70% | 0,19% | 0,12% |
| PHEV | 2 268 | 4 571 | -50,38% | 0,18% | 0,35% |
| HEV | 8 585 | 9 006 | -4,67% | 0,68% | 0,69% |
| MHEV Diesel | 828 | 149 | 455,70% | 0,07% | 0,01% |
| MHEV Essence | 937 | 520 | 80,19% | 0,07% | 0,04% |
49 commentaires
@SGL , l’insolent succès de DS passera-t-il par l’Angleterre ?
Alain Descat y croit (croyait) pourtant début d’année), mais sans doute les anglais adorateurs de colorful jelly attendent l’improbable DS3 Crossback (en anglais dans le texte) électrique pour rouler à Londres (quoique les ventes de VE…)
https://london.frenchmorning.com/2019/02/13/demarrage-trombe-marque-automobile-francaise-ds-marche-britannique/
Zut !
L’effet Brexit n’est pas pour qquch ?
Non, c’est le double effet concept et image de marque qui y est pour quelque chose.
(On ajoutera accessoirement le style, l’identité référentielle Citroën, l’investissement sur le produit, la pauvreté de gamme, la communication vulgaire, etc…).
Dommage, l’idée d’une marque de luxe aurait eu de la gueule (à la Bugatti mais 2 échelons plus bas plus qu’à la façon généraliste).
Lire par ailleurs la fable de la grenouille et du bœuf (dans son analyse marxiste) ou la justesse d’une autre fable : la grenouille et le scorpion (plouf).
C’est pour cela que globalement la demande est là ?
https://pro.largus.fr/actualites/ds-automobiles-monte-en-cadence-9885406.html
@SGL : pas en Allemagne non plus si je lis le dernier résultat.
La demande ne vient-elle pas plutôt de ce qu’il faut remplir les DS Stores de véhicules de présentation (nouveaux DS3 Crossback) ?
La communication d’un constructeur peut être trompeuse.
Sur le global du semestre si :
https://www.auto-infos.fr/DS-Automobiles-reussit-un-bon-1er,12770
https://www.usine-digitale.fr/article/les-recettes-de-la-strategie-de-ds-automobiles-la-marque-de-vehicules-connectes-du-groupe-psa.N867155
C’est une période du verre à moitié vide ou à moitié plein !
Tableau qui va rapidement changer : avec le Brexit d’octobre, ce sont les marques chinoises qui vont truster les premières places.
Ford en particulier n’aura plus les moyens de produire sur place à coûts concurrentiels.
C’est certain… Le Brexit, quelle bonne nouvelle pour les constructeurs chinois.
Si l’Angleterre revient en Europe, une éventualité possible d’ici 5-10 ans, les Chinois auront un pied (solide) en Europe.
@panama
Ford ne produit plus aucun véhicules en Grande-Bretagne depuis plusieurs années.
Seulement des moteurs (Dagenham, et Bridgend pour quelque temps encore).
véhicule*
Bah SGL souviens toi de l’Europe de l’Est :les acheteurs se sont précipités sur les voitures occidentales dès que le mur est tombé.
Les Chinois ont encore trop de chemin à faire.
lorsque le mur du bloc de l’Est était tombé, l’industrie automobile chinoise était comment dire….des « très modernes » Citroen ZX ou VW Santana (et encore! parce que la ZX, ce fut plus tard pour la Chine)
On verra si les chinois envahiront le marché, perso je n’y crois Pas du tout. Prévision débile selon moi.
Il y aura un momment de flotement et tout reviendra dans l’ordre peut a peu. Il n’y aura Pas plus de voiture chinoise qu’en France ou ailleurs en Europe.
En quoi, c’est débile comme prévision ?
En 20 ans, les Chinois ont fait d’immenses progrès dans l’automobile, ils sont même au top dans la VE.
Ils ont acheté Volvo, pris d’importantes participation chez Mercedes PSA.
@Hello la Chine de Mao, c’est fini, ils font aller sur la Lune, alors que les Américains peinent à y en retourner.
Ils sont au top dans les ordinateurs quantiques.
L’Angleterre avec son Brexit devient de facto un formidable cheval de Troie pour eux !
Cette prévision « débile » en est une évidence !
les Chinois vendent beaucoup de voitures électriques, MAIS elles ne sont pas au top de la technologie. Beaucoup sont/étaient des voitures à faibles capacité
https://www.novethic.fr/actualite/energie/mobilite-durable/isr-rse/la-chine-reduit-les-aides-a-l-achat-de-vehicule-electrique-pour-structurer-la-filiere-147083.html
Ce qui est important dans l’article, ce sont les détails, qui permettent de comprendre les choses
Au début, toutes les voitures électriques étaient subventionnées.
Ensuite, il y avait un seul minimum de 150km d’autonomie pour pouvoir en bénéficier. Désormais, il faudrait 250km. Si on a mis un seuil, c’est qu’il y en a beaucoup.
Oui, il en vend beaucoup de voitures électriques en Chine, fortement subventionnées. Mais la plupart était dans la trempe des i-miev, pas plus, loin d’être au top. Des voitures électriques vendues en Chine (par des constructeurs chinois), s’il y en avait aussi performantes que celles de Tesla, alors on en aurait entendu parler…
» s’il y en avait aussi performantes que celles de Tesla, alors on en aurait entendu parler… »
Et pourtant, on en parle régulièrement ici…
https://www.leblogauto.com/2019/04/shanghai-2019-geely-geometry-a-preface-binyue-phev.html
https://www.leblogauto.com/2019/04/shanghai-2019-gac-aion-s-lx-trumpchi-ga6.html
https://www.leblogauto.com/2019/06/byd-qin-plus-abordable.html
https://www.leblogauto.com/2019/04/shanghai-2019-byd-e1-e2-s2-song-pro-e-seed-gt.html
https://www.leblogauto.com/2018/12/nio-es6-second-modele-tesla-chinois.html
https://www.leblogauto.com/2017/12/weltmeister-ex5-grand-jour.html
…etc…
« les Chinois vendent beaucoup de voitures électriques, MAIS elles ne sont pas au top de la technologie. Beaucoup sont/étaient des voitures à faibles capacité »
Aujourd’hui la « norme » pour les berlines et SUV de segment C/D en Chine est de 400 à 500 km d’autonomie (NEDC toujours), et entre 300 et 450 pour les plus petites, et cela monte régulièrement. Il n’y a en fait pas beaucoup de course à l’autonomie (on reste sur des batteries de 70 à 80 kWh max) car le client chinois n’est pas le client américain. Il ne passe pas ses week-end à voyager. Il va au parc forestier / plage proche de la grande ville où il habite…
En revanche, les subventions dépendent aussi de l’efficacité énergétique des batteries (en Wh/kg). Et les subventions à l’achat ont été fortement réduites. Il n’y a plus de subvention locale (ce qui divise par deux la subvention en général) par exemple. Elles seront totalement supprimés l’année prochaine. Le gouvernement juge plus efficace d’obliger les constructeurs à vendre (système de quotas) que d’inciter les clients à acheter…
C’est par la techno (véhicule électrique, connecté…) et non par le prix que les constructeurs chinois viendront en Europe.
gautier
ces voitures électriques très au point, des voitures au top, ils en vendent? (beaucoup?)
pendant toutes ces dernières années, où situerais tu la voiture électrique chinoise moyenne?
Il ne faut pas voir la moyenne des années passées, mais l’évolution, et les perspectives.
Oui, les premières voitures électriques chinoises étaient « bricolées » sur la base de modèles essence pas pensés pour ça à l’origine. Mais depuis quelques mois, les choses changent et l’on voit apparaître des modèles très sérieux.
Aujourd’hui, une BYD Qin Pro, une Geometry A, une Nio ES6 (entre autres) sont des voitures électriques qui ne dépareraient pas sur un marché européen. Et oui, ils en vendent, quelques milliers par mois pour certaines.
La Chine est au niveau en technologies et meme devant beaucoup de constructeurs « faibles » Français ou italiens qui n’ont ni hybrides, ni électriques dans leurs gammes.
Leurs progres industriels depuis 10 ans est fantastiques en automobile comme ailleurs, et leur avenir ne fait aucun doute….surtout quand on voit leur premiere place mondiale en ferroviaire (CRRC) et leurs place en spatial ou aeronautique (c919 bien au niveau des airbus et boeing)
@aimelauto, sans être en désaccord sur le fond globalement (bien qu’un peu exagéré)
90 % de composants du C919 sont, pour le moment, occidentaux… Après, c’est certain que le chiffre de 90 % va dans 10 ans fondre comme neige au soleil !
Il est certain que la Chine a l’ambition d’être N°1 sur tous les domaines, si ce n’est pas dans 10 ans ça sera dans 20 ans et si… etc.
Ils font des plans sur 50 ans quand Trump en fait pour 15 jours et pendant que les Européens discutent.
aimelauto
la première place en ferroviaire, c’est pour la taille du réseau (pas pour leur niveau technologique, même si ça avance à grand pas). Un pays grand comme la Chine, développer un réseau ferroviaire ou n’importe quoi autre, c’est tout de suite la 1ere place mondiale
chez nous, Bruxelles a refusé la fusion Siemens Alstom. Imaginons que ce soit enfin possible ce genre de fusion, de concentration, ça donnerait quoi une fusion de la SNCF avec Deutsche bahn, puis la Renfe, puis etc…. Cela donnerait quoi comme taille, comme capacité…
Hello
Un hard brexit, et ça peut changer beaucoup les choses.
Avec les joint-ventures obligatoires, les Chinois ont acquis la technologie occidentale et japonaise. Il y aura peu de différence sur ce point là. Chez Renault, le vieux moteur 1.2 (1149cc) développé à l’époque dela Clio 1, était encore commercialisé très récemment. Et chez Fiat, le moteur Fire assure encore l’essentiel du volume du constructeur en Europe. Le soucis des constructeurs chinois n’est pas d’ordre technologie mais d’ordre financière (cout transport et taxe d’importation) et l’image de marque (comme les constructeurs coréens dans les années 90)
Fabriquées dans l’UE, les voitures sont vendues dans différents pays sans taxe d’importation. Les voitures provenant de Chine seront taxées, donc moins compétitives. Plus cher que les voitures généralistes mais rouler en BMW made in Germany, ça ne dérange pas les gens. Mais plus cher pour une voiture chinoise, c’est mort. Ensuite, comme compétitivité, la Turquie et le Maroc ont des accords commerciaux avec l’UE, pas ou peu de taxe sur des certains produits dont l’automobile. Voilà pourquoi on ne voit pas de voitures chinoises en UE.
Mais si la Grande Bretagne quitte l’UE sans accord, alors toutes les voitures du monde seront à égalité, que ce soit en provenance de l’UE, ou de la Turquie, ou des USA, ou encore de Chine. Les cartes seront redistribuées. Les règles du jeu seront modifiées. Au début, ce serait des « Volvo-Geely ». Puis autour des « Geely-Volvo ». Enfin des Geely tout court…
Ce qui manquent aux Chinois, c’est la « légitimité », la crédibilité. Ils feront surement du forcing pour percer sur un marché. Ensuite, dans d’autres pays, il y aura la pub « machin-truc-china, number one en Grande Bretagne, plébiscité par des millions d’automobilistes…. »
https://www.youtube.com/watch?v=0O_lR0qi9fw
Je dis que Le marché britanique aura ses voitures chinoises dans les mêmes proportions que le marché européen, ríen de plus ríen de moins.
Sgl, Tous ce que tú me Sort derrière, Mao, lune, ordinateur…etc relación avec le brexit???
Si vous dites que les chinois un jour nous vendrons beaucoup de voitures, surement mais ríen avoir avec le brexit.
Oh que si, l’Angleterre se ferme sur l’Europe, mais cherche désespérément d’autres marchés et donc d’autres échanges avec les USA, la Chine, les Pays du Commonwealth.
L’Angleterre servira de tête de pont à l’invasion chinoise économique.
Sgl et wizz, L’europe vient de signer un Accord avec le canada, est ce lié au brexit?
Les produits chinois ont déjà envahis nos magasin, est ce lié au brexit?
« l’angletterre cherche d’autre marché et échange avec les usa, chine et commonwealth »: bah oui, Elle le fait depuis des sciècles et ça s’appelle le commerce.
Avec le commonwealth? Bah ça fait presque 100 ans que ça dure, le commonwealth est une coopérqtion économique et politiques entre l’angleterre et ces ex colonies, ríen mais alors ríen de nouveau.
Le brexit va changer des choses? Oui, mais faut arréter la parano.
on peut taxer un produit de 10% lors de son importation. Cela peut impacter ou pas sa commercialisation.
Pour des produits banals, où les gens n’accordent pas une importance à l’image de marque, ou à sa notoriété, cela se jouera sur le prix de vente. Taxer 10%, mais si le produit chinois
à la base était 2 fois moins cher, ça restera toujours moins cher après taxe. En revanche, si ça devient plus cher après taxe, ça va plomber ses ventes
Pour d’autres produits où les gens accordent plus d’importance à l’image de marque, alors être moins cher ne suffira pas. Reste à savoir si les gens vont accorder une importance à l’image de marque d’un constructeur automobile chinois (tout comme on se moquait gentiment des constructeurs coréens)
.
Qu’est ce que le Canada a à voir ici?
Ce sont des accords que signent les pays. Libre à la Grande Bretagne de trouver un accord….ou pas. Par exemple, si les Anglais veulent la liberté des flux financiers, alors il faudrait accepter aussi la liberté des flux humains. Sinon, c’est le hard brexit. Etc… Dans ce dernier cas, ça sera 10% de taxe bilatéral selon le standard OMC. Pour le moment, ce ne sont que des paroles. On verra les conséquences lorsque ça sera effectif…
Wizz, Le canada vient voir que ríen empechera les anglais et les européen de conclure d’autre Accord point. Comme si les européen allais s’assoir sur 2 millions de bagnole mdr.
Où as tu vu que si tu as vu que la liberté des flux financierallait de paute avec la liberté des flux humains???? N’importe quoi pffff, encore un dogme tf1, on peut avoir des Accord financiera et bancaire entre 2 pays du monde sans que les ressortissant se balade sans controle.
Et wizz je te rappelle que Mon sujet est de nier votre thèse parano que les anglais roulerons Tous demain en voiture chinoises, n’essaye Pas de dévier la conversation.
Quelles sont les marchés importants qui ne sont Pas en Europe et qui Sont envahis aujourd’hui par les voitures chinoises? A t’on un précédent? Je n’en connais Pas et pourtant selon vos théories fumeuses ils devrait l’être déjà.
Wizz, turquie, maroc,,,,etc on des Accord seulement parcequ’il permettent aux constructeurs européen de produire a bas cout et délocaliser leurs productions et nous revender les mêmes bagnoles ensuites, ríen mais alors ríen a voir. On est dans la pure magouille entre politiques et multinacionales qui agissent pour notre bien et notre intéret comme tu le répète souvent.
All? disons que vous avez raison, donc les anglais finiront par acheter des VW, des BM ou Mercedes fabriqué en chine. Ça change ríen pour eux hein. Et nous on achete bien des voitures de roumanie, slovenie, turquie, maroc…etc et c’est nos marques préféré.
Les anglais ne sont pas plus friands que ça d alpine ?
A-t-elle été finalement développée avec volant à droite ?
Oui. 85 ventes ce semestre. Le site semble indisponible au UK mais Renault Orpington semble la vendre
Contrairement au reste du monde , ils ont tellement de potentielles « concurrentes » 100% locales …. ?
Ce que je note surtout, c´est la progression impressionnante de Dacia :O
comme dans beaucoup de pays les full-électriques stagnent tres bas !
les acheteurs potentiels ne sont pas conquis…..
à quand enfin prendre le probleme de la recharge en compte par les constructeurs pour attirer davantage comme chez Tesla.
Perso ça m’intéresse l’électrique….. mais je roule pas mal, donc besoin d’autonomie… (350km en moyenne pour les voitures presque abordable boff) et besoin de solutions de recharge (partout et simple)…. et besoin que le prix des voitures baisses…. etc.
Donc j’achèterais surement au final, prochainement une hybride (dépêchez vous PSA)….
oui-oui 😉 😀
« Voitures électriques : explosion du marché dès 2020 »
https://www.automobile-propre.com/voitures-electriques-explosion-du-marche-des-2020/
« les full-électriques stagnent tres bas » … +62%
quand on passe de 1 à 2, Ô miracle, une augmentation fulgurante de 100%…mais ça reste bas quand même
il faut parler en pourcentage, pour voir l’évolution. MAIS il faut relativiser sur l’échelle absolue, raisonner en quantité. Ça permet de remettre les choses à leur place…
« Les électriques sont en hausse, mais avec des volumes qui restent confidentiels : 0,19% du marché seulement. » apparemment les électriques ne stagnent pas , mais oui elles sont très bas.
D’ailleurs pour les pro électriques qui critiquent la France, parce que le parc électriques est trop bas : Angleterre 0.19% – France 2%.
2% c’est la moyenne Européenne avec un pays comme la Norvège à 40% d’électriques. La médiane européenne est à 1%. Donc 2% est bien au dessus de plus de la moitié des pays. D’ailleurs la France est dans le top 3 des pays européens en ventes de VE.
Ah ouiiiiii …… ?
Je comprends mieux pourquoi BMW fait grincer des dents en Angleterre …..
BMW seul = 90 021 ventes
FCA avec Abarth + Alfa Romeo + Fiat + Jeep + Maserati = 25 269 ventes
Grande Marchionne !!!!!! ???
Pile le jour de la commémoration de sa mort (il y a 1 an)…bravo, si si.
Ou comprendre la poudre aux yeux pour l’instant : DS remplit ses DS Stores de DS3 Crossback….
le principe de l’EEE, espace économique européen, dont participe la Norvège, ou encore l’Islande. Peu de chance de voir la Grande Bretagne obtenir l’un sans concéder l’autre
Wizz qui pert pied, on parle du soit disant envahissement des voitures chinoises sur le marché anglais et voyant ses arguments réduit en miette nous fait un glissement vers la liberté de circuler des personnes qui est ça conclusión. Là il n’y a ni thèse antithèse conclusión, on essaye juste de noyer le sujet Mdr!!
la liberté de circulation des personnes est liée à celle de l’argent. C’est une chose dont tient l’UE, mais que les Anglais veulent dissocier, afin d’avoir la crémière sans la belle mère.
c’est en réponse à ton commentaire, qui pense que flux humain et flux financier seraient dissociés, en ce qui concerne les échanges dans l’UE. Les Anglais veulent quitter l’UE pour ne pas subir les flux migratoires non désirés, tout en voulant conserver la liberté des flux financiers, rendu très attrayant par leur régime de fiscalité. Il n’y a aucune chance pour que l’UE accepte ces conditions souhaitées par les Anglais. Ce sera régime universel OMC ou EEE.
Wizz, continu de noyer le poisson, les négociatiins sont en cours et tu connais déjà les conclusions, on ne sais Pas qui aura le dernier mot, on appelle ça des né-go-cia-tions.
Tu crois que dans le monde les gens circule aussi facilement que l’argent? Ce sont de point différent, l’un peu Aller sans l’autre. Tu pinailler sur des détailles car tes arguments sur les véhicules chinois qui envahiront d’après toi le RU je les si LAMINÉS point par point.