Petit comparatif des citadines les plus vendues en Europe

Prenons les meilleures ventes 2018 selon les chiffres JATO pour dérouler un rapide comparatif. Il est évidemment en partie partial (esthétique), et ne tient pas compte des matériaux et finitions pour les véhicules que l’on n’a pas encore eu entre les mains.

De même il prend en compte le prix de base sans comparer les équipements pour le prix. Peu de surprise avec des voitures qui ont chacune leur créneau et leur spécificités. Selon son critère principale (coffre, prix, look, etc.) chacun peut trouver volant à sa main.

Renault Clio, 336 000 ex/an

La Renault Clio se renouvelle, comme sa rivale la Peugeot 208. Mais, les équipes de Laurens van den Acker ont joué la carte de la sobriété pour ce qui est des modifications de design. C’est tout de même plus profond qu’il n’y parait et la petite Clio singe la grande sœur Megane. On fait pire comme référence.

L’intérieur est grandement rafraîchi. Mais, cela n’atteint pas le niveau « technoïde » de la nouvelle 208. Certains apprécient la sobriété des lignes et le côté « petite Megane » comme la VW Polo joue les Golf miniatures. Reine du segment B à hayon en Europe, la Clio peut compter sur sa variante break pour maintenir sa position. Elle devrait continuer sur sa lancée avec l’arrivée de la Clio 5.

VW Polo, 300 000

La Polo est désormais installée dans le paysage depuis le lancement en 2017 de sa nouvelle version. Petite Golf, elle atteint les 300 000 unités vendues en Europe et dépasse sans doute la Clio si on ne tient pas compte de la variante Estate de cette dernière.

Côté image, la Polo fait sérieuse mais fait payer très cher ses prestations. Les deux suivantes pourraient lui tailler des croupières.

Ford Fiesta, 270 000

La Ford Fiesta elle aussi joue les Ford Focus miniatures. C’est une tendance de fond et cela valorise les citadines avec l’image de marque des compactes. Plutôt discrète, la Fiesta est efficace et possède un tarif très bien placé. En rapport prix/prestations c’est sans doute la mieux placée.

Après avoir atteint 270 000 unités, la Ford Fiesta vise plus haut, et qui sait, détrôner la Polo. Elle a une spécificité, elle reste disponible en 3 ou 5 portes.

Peugeot 208, 230 000

La nouvelle Peugeot 208 devrait donner un coup de boost aux ventes. Mais, elle n’est attendue qu’à l’automne et les effets se feront surtout sentir en 2020. A moins que Peugeot ne brade les derniers exemplaires de la 208 actuelle.

L’image de l’actuelle est vieillissante et la présentation de la nouvelle 208 accentue cet impression. La petite reprend les gimmicks de style de la 508 mais aussi des 3008 et 5008. Recette du succès assuré ? Avec sa nouvelle plateforme CMP, la nouvelle 208 devrait devenir la référence du segment niveau comportement routier.

En revanche, un coffre plus petit que sa principale concurrente, la Clio, la condamne sans doute à tout miser sur son look pour convaincre ceux qui aiment ne pas trop se casser la tête pour charger les bagages. La Peugeot peut aussi compter sur sa version électrique e-208 !

Toyota Yaris, 218 000

La Toyota Yaris made in France est un succès. Le restylage de 2017 a relancé les ventes et les motorisations hybrides sont l’un de ses points forts. Esthétiquement elle a su se réinventer mais certains trouvent le style un peu « trop ».

Elle frôle les 220 000 unités en Europe et devrait continuer sur cette lancée. En plus, même si Toyota n’a pas trop communiqué là-dessus, le succès en WRC, mais plus généralement les succès de la marque en sport automobile, conjugués avec une hybridation désormais entrée dans les moeurs devraient l’aider à bien se vendre.

Opel Corsa, 217 000

La petite Opel continue bon an mal an sa carrière. Un peu comme la Ford Fiesta, elle est discrète. Elle devrait souffrir de l’arrivée de la Clio et de la 208, mais a sa base de « fidèles » et devrait continuer d’être au-dessus des 200 000 unités par an.

Attention cependant, elle arrive en fin de carrière (repoussée pour être développée avec PSA) et devrait lorgner du côté de l’électrique, comme la nouvelle Peugeot 208.

Dacia Sandero, 216 000

La Dacia Sandero continue de bien se vendre en Europe grâce à une bonne image, un look encore d’actualité mais surtout un rapport prix/équipement défiant toute concurrence. Dans un même groupe avec la Toyota Yaris et l’Opel Corsa, la Sandero s’écoule à plus de 215 000 unités/an.

Un petit coup de bistouri lui ferait sans doute du bien en renouvelant le look. Mais cela se paie dans la facture et le prix serré est ce qui fait la force de la petite Dacia. Point important, la Dacia Sandero est disponible en bi-caburation essence-GPL histoire de faire baisser la facture consommation.

Renault Captur, 210 000

Le Renault Captur est la première « non berline » du segment B à hayon en Europe. Il subit moins le contrecoup de son âge que le Peugeot 2008. Mais, il a tout de même pris un petit coup de vieux avec la présentation de la nouvelle Clio.

Les SUV citadins évoluent beaucoup en ce moment avec des nouveaux venus au look plus actuel. Le Captur a pour lui le look, mais est en retrait niveau finition par rapport à une Clio. En revanche côté coffre ou empattement, il bat toutes les concurrentes précitées.

Citroën C3, 210 000

La Citroën C3 devrait continuer grimper dans le classement européen grâce à sa version de 2016. Son dessin un peu baroudeur urbain, décalé, plait et la voiture aux chevrons a une bonne réputation.

Reste peut-être une image un peu vieillotte de la marque. Sans doute plus justifié mais toujours ancré.

Les outsiders

On n’oubliera pas de nommer la Seat Ibiza ou la Skoda Fabia. Elles sont loin derrière à 100 000 exemplaires annuels environ. On peut aussi nommer l’Audi A1 mais cette dernière fait payer très très cher sa marque (plus de 21 000 €).