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Essai Opel Corsa GSi 150 ch

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Essai Opel Corsa GSi 150 ch (2019)

La badge sportif d’Opel « GSI » bien connu pour son passé, sévit maintenant sur la Corsa, après l’Insignia Sports Tourer. La citadine ressemble trait pour trait à la déclinaison OPC disparue. La même ? Pas vraiment. On en a pris le volant sur les routes tortueuses de Provence.

Difficile de nier les gênes d’OPC

Dans son jaune vif, notre petite puce ne passe pas inaperçue. En outre, elle se distingue nettement d’une Corsa classique, si on ne la regarde pas depuis l’arrière. En effet, la petite canule d’échappement chromée ne donne pas vraiment d’indice sur le côté encanaillé de la citadine. Le reste de la carrosserie en revanche nous rappelle clairement l’ancienne OPC. Logique, les éléments sont strictement les mêmes.

Bas de caisse, capot, bouclier, jantes sont repris de ce qui était la version dévergondée de la Corsa avant l’arrivée de la GSi. Elle commence tout de même à accuser un peu le poids des ans. Elle reste encore au gout du jour, mais on a désormais sur le marché des concurrentes au look bien plus moderne. On aime bien tout de même sa petite bouille sportive, surtout avec ce coloris qui ne joue pas dans la discrétion.

Intérieur d’ancienne génération

A bord, on ressent encore plus le décalage de génération avec le reste du marché. L’écran de petite taille, les compteurs au look dépassé, où la finition en retrait font tout de même un peu mal au jeu de la comparaison. Toutefois, mention spéciale aux superbes baquets Recaro qui font leur petit effet. Certes, on ne retrouve pas les dernières technologies, mais l’intégration de CarPlay et Android Auto aide à la vie à bord.

La position de conduite plutôt bonne nous rassure sur l’idée de passer des kilomètres au volant. Toutefois pour le confort, on recommandera plutôt de se passer de la chère option des baquets, qui réclame plus de 2 000 € si vous cochez la case. Notre grosse valise de matériel, notre mètre étalon pour mesurer les coffres, nous montre les limites de celui-ci. Ça passe, mais seulement avec la plage arrière démontée.

Une OPC amputée de 60 chevaux…

En passant de OPC à GSi, la Corsa perd presque 60 chevaux. Comme vous pouvez vous en douter, cela se ressent assez nettement. Elle perd du coup la « violence » du bloc qui nous mettait dans une ambiance résolument sportive. Là on joue plutôt dans la cours des citadines dynamiques avec ce 1.4 Turbo. Il faut dire qu’avec 150 chevaux, on ne s’attendait pas à de la dynamite.

Il n’a rien de ridicule pour autant. Il se laisse emmener à des vitesses répréhensibles de façon suffisamment rapide pour mettre en danger son permis de conduire. Au moment de doubler, là aussi aucune inquiétude, il s’agit d’une formalité. Il a même de bonnes reprises, limitant le recours à la boite de vitesses pour aller chercher le gros du couple. Mais le bloc n’apparaît pas comme le meilleur atout de cette Corsa GSi.

… du coup le châssis apparait surdimensionné

Le plus intéressant, c’est le châssis ! Directement hérité de l’OPC, il apparaît du coup surdimensionnée pour la modeste puissance disponible. La rigueur de l’amortissement et sa direction consistante permet un comportement routier de haut niveau. Les gommes Michelin Pilot Sport 4 jouent sans doute également un rôle non négligeable dans l’équation. Ne cherchez pas le sous-virage, il s’avère quasiment inexistant. Le confort se montre aussi plutôt bien préservé.

On prend réellement beaucoup de plaisir au volant de cette Corsa GSi, et cela finit par nourrir une certaine frustration… on serait bien tentés de la gaver de chevaux cette petite sportive, pour booster encore plus les sensations. Car le freinage du coup n’a aucun mal à supporter un rythme effréné, celui-ci ayant été à la base prévu pour un tempérament plus dynamique encore. Le positif réside ainsi dans le fait qu’on en atteint assez aisément les limites, ce qui valorise notre fausse sensation d’être un peu pilote.

Baroud d’honneur?

Contre qui se bat l’Opel Corsa GSi aujourd’hui ? En termes de tarifs, elle se place en face du coup plutôt des versions « dynamiques » essence, car sa cavalerie lui ferme la porte des GTi en outre bien plus onéreuses. Une des concurrentes à mettre en face finalement serait peut-être la petite Italienne Abarth 595, avec un prix en dessous des 20 000 €, l’Allemande les dépassant. Elle rend une copie largement moins polyvalente, mais avec une image autrement plus valorisante de vraie sportive. Surtout, la nouvelle Corsa doit maintenant vite arriver…

+ ON AIME
  • Couleur
  • Chassis
  • Compromis confort / dynamisme
ON AIME MOINS
  • Intérieur daté
  • Moteur dégonflé
  • Concurrence plus moderne

 

Opel Corsa GSI
Prix (à partir de) 20 700 €
Prix du modèle essayé 20 700 €
Bonus / Malus 773 €
Moteur
Type et implantation  4 cylindres en ligne Turbo injection directe –  Ess.
Cylindrée (cm3)  1 398
Puissance (kW/ch) 110  / 150
Couple (Nm)  220
Transmission
Roues motrices Avant
Boîte de vitesses  Manuelle 6 vitesses
Châssis
Suspension avant Pseudo McPherson
Suspension arrière Essieu déformable, ressorts hélicoïdaux
Freins à disques
Jantes et pneus  215/45 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)  207
0 à 100 km/h (s)  9,9
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) NEDC  7,7
Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC 5,1
Cycle mixte (l/100 km) NEDC  6,0
CO2 (g/km) NEDC 141
Dimensions
Longueur (m)  4,02
Largeur (m) 1,74
Hauteur (m) 1,48
Empattement (m)  2,51
Volume de coffre (l)  280
Réservoir (l)  45
Masse à vide (kg) 1 214

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43 Commentaires sur "Essai Opel Corsa GSi 150 ch"

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Kevin67Z
Invité

Cette voiture vous paraît-elle judicieux pour une daily car, sachant que j’aimerais disposé de l’offre reprise Argus 4.000€ (soit 7.500€ de reprise)?

Gustave
Invité

Une bonne auto sympathique, utilisable tt les jours, bien mieux finie qu’une Abarth 500 et encore facile et pratique pour la ville avec ses 3 portes.

Des bonnes affaires à faire sans doute car son prix de départ est tt à fait dans le coup (même le malus) surtout quand on voit le prix d’une C3 ou autres merdes avec des moteurs en plastique de 90 à 130 ch !

Idéale pour se faire la main et apprendre à…piloter !

beniot9888
Invité

En quoi la C3 est une merde à moteur en plastique ?

Gustave
Invité

un puretech de merde, une cylindrée limitée (quid de la fiabilité), une finition indigne du prix et vendu 20 000 euros si l’on veut une bonne version…. La fiesta st propose 200ch pour le même prix, forcement sur autoroute ca marche bien mieux pour doubler 🙂

zeboss
Invité

un troll ?
en quoi avoir besoin de 200 ch pour doubler sur autoroute ?
Ha oui, le club des colle-au-cul-sur-la-file-de-gauche-avec-appel-de-phares ?

Gustave
Invité

200 ch…des meilleures reprises, tout simplement 🙂

miké
Invité

Ah, zeboss fais partie de la team relou à 110 sur la file de gauche.

El_Gringo
Invité

Sur autoroute, c’est 130, que l’on soit en train de DEPASSER dans la voie de gauche ou celle milieu, ou en roulant tranquillement sur la voie de droite.

-> parce qu’en France, on roule à droite

gilles
Invité

En réalité, en termes de perf, la Fiesta ST Line 140 CH est déjà au dessus pour un prix similaire et sans malus.

SGL
Invité

Auto en fin de carrière, mais fort sympathique.
Et pour une fois pour une Opel, c’est le châssis qui est au-dessus du niveau du moteur … c’est bien pour la sécurité.

Bizaro
Invité

Opel ose l’opc downgradée en GSI, au final que du bon!

150ch on peut quand même jouer et se faire plaisir!
Évidement on ne pourra pas dire qu’on a l’arme absolue, ou que l’on va mettre la race à tout le monde. Par contre elle est très exubérante.

Mais en repensant au 21000€ seulement dépensé cela peut donner le sourrire.
Ceux qui n’ont pas pu s’offrir le Yaris GRMN à 35000€(bonus compris) peuvent être soulagé.

Ford avec sa Fiesta ST fait très fort, il faudrait comparer l’assurance en plus du prix d’achat.

Fichtre
Invité

Tout à fait….la fiesta est à mon avis la meilleure sportive 200cv du moment…bcp d essais confirment….en plus elle est déjà remisée…À comparer mais l Opel est franchement pas mal….

Gustave
Invité

La Fiesta ST Remisée ? alors la ca vaut carrément le coup cette voiture !!
surtout quand on compare avec le prix d’une cooper S de 194 chevaux…. mais avec une fiesta on frime pas, on agit 🙂

gilles
Invité

La Fiesta ST n’est pas remisée, mais elle n’est pas comparable à cette Corsa.

Gustave
Invité

bien suffisante pour mettre la race à 95% des gens sur la route de tt les jours 🙂

Cupicon
Invité

Heureux les simples d’esprits…

Gustave
Invité

nan simple constatation….combien de gens me collent car j’ai osé les doubler avec ma micra de « mamie » quand eux ont mis 30 000 euros dans leur compacte pour pouvoir se la raconter….sauf que le moteur ne suit pas vu le poids de leurs autos…
et oui, la jalousie au volant, c’est marrant ! et encore plus drôle quand on a le A au cul 🙂
Pour ceux qui connaissent, le virage à l’entrée du tunnel de st cloud est un bon indicateur pour voir ceux qui savent conduire et ceux qui ne savent pas 🙂

El_Gringo
Invité

Et du coup, avec ce genre de comportement, on se retrouve avec des radars tous les 500m.

Bravo.

Gustave
Invité

nan, vu que c’est un virage. Sauf qu’on peut le passer à la vitesse légale mais vu que bcp de gens on peur, ils filent un coup de frein alors que ca ne sert à rien (et qu’ils pourraient ralentir) mais bcp ne savent pas anticiper.

El_Gringo
Invité

Parce que la route, c’est bien connu, c’est avant un gros circuit.

ART
Invité

Te laisser pas enfiler el gringo, tu vaux mieux que ça, en revanche tu peux habiller ces foutus radars d’un bon gilet bien chaud 🙂

El_Gringo
Invité

Je n’aime ni les radars, ni les GJ !

Juste, nous sommes arrivés à un point où les accidents de la route font 3x moins de morts en 1 an que la grippe en 6 semaines, mais parce qu’il y a des zigotos qui se prennent pour des as du volant (avec un A au cul visiblement), alors on nous fait ch*er et on arrive aux 80 km/h.

El_Gringo
Invité

Pour revenir aux GJ, en quelques mots, leur cause est honorable et doit être respectée, tout le monde, doit vivre le mieux possible, mais leurs cibles (bloquer les citoyens lambda) n’est pas la bonne.

lym
Invité

Pourtant on peut les remercier à chaque plein de ne pas avoir vu aggravé un tarif déjà fort élevé (et qui remonte encore avec les cours du pétrole) par des taxes transition escrologique… Ils ont sonné la fin de la récré à ce niveau.

Gustave
Invité

vaut mieux un as du volant avec A au cul qu’un senior qui conduit encore avec une vue qui baisse 🙂

El_Gringo
Invité

Sauf que « A au cul » et « as du volant » ne sont pas compatible.

lym
Invité

En attendant, au km parcouru, un jeune conducteur est moins accidentogène qu’un senior. Si ces derniers en ont peu, c’est qu’ils roulent globalement très peu. Comparer des chiffres bruts, c’est dans ce cadre se poser la question de leur dangerosité sur la route… quand ils jouent au club de bridge.
Ajoutons une spécificité particulièrement meurtrière de l’age: Se foutre à contresens sur multivoies.

El-Gringo
Invité
En quelques secondes de recherches : Source : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/l-auto-en-chiffres/s-582-statistiques-sur-les-accidents-de-le-route-mortalite-contexte-etc.php Les tranches d’âge allant de 18 à 64 ans sont les plus touchées car ce sont eux qui constituent la grande majorité du parc automobile. Toutefois, la proportion de morts reste très élevée chez les 18-24 ans qui sont tout de même bien moins nombreux que les deux autres grandes catégories. Inexpérience, comportement à risque (sorties régulières en boîte de nuit, économies en sacrifiant l’autoroute pour les départementales, voitures moins bonnes etc …) favorisent leur taux de mortalité. De plus, parmi les taux anormalement élevés, on peut constater celui des plus… Lire la suite >>
labradaauto
Invité

vrai que je n’oserais pas comparer cette traction à une fiat 124 Abarth , mais elle est abordable à moitié prix , et 2 pour le prix d’une , dans une famille on calcule, surtout pour ce qu’on est autorisé à faire avec une auto en 2019.
Très certainement une bombinette qui doit faire des heureux(ses). ( 4,02 m x 1,74 m: c’est contenu et c’est bien )

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