ChangAn (4e constructeur Chinois) a annoncé qu’il allait investir 80 millions de dollars (soit environ 56 millions d’euros) en Afrique du Sud. Il y est présent depuis 2006 et il souhaite muscler sa présence.
ChangAn avait marqué son arrivée par un raid où 4 voitures de la marque roulaient de Chine vers l’Afrique du Sud:
En Afrique du Sud, elles portent le badge « Chana », parfois utilisé par ChangAn pour distinguer ses propres productions de celles de ses joint-ventures avec Ford et Suzuki.
Comme tout importateur de voiture Chinoise dans le monde, celui en Chana en Afrique du Sud prétendait que les utilitaires étaient LE véhicule idéal pour son pays et que les clients se battaient pour en obtenir un.
Pour les promouvoir, Chana s’associa avec la Silver Cup (courses de club) pour organiser une coupe monotype:
La citadine « Benni » (alias Ben Ben/CV6) aurait du arriver avec les utilitaires. Elle ne débarqua en concessions qu’en 2008. Pour autant, l’avenir semblait prometteur pour Chana South Africa.
Hélas pour lui, l’Afrique du Sud traverse actuellement une grave crise économique. Donc, les Sud-Africains ne peuvent s’acheter des voitures et les Chinois, spécialistes du low-cost, trinquent en premier.
Chez Chana, les ventes mensuelles tombèrent de 400 à 100 unités et le nombre de concessionnaires de 50 à 20.
L’enveloppe de 80 millions de dollars est destinée à construire un usine sur place. Elle assemblera à terme 50 000 véhicules par an et approvisionnera les pays où l’on roule à gauche. Au passage, ils embaucheront 1 000 personnes.
De plus, Chana se dotera d’une société de promotion des ventes et d’une société dédiée au financement (en collaboration avec China Construction Bank, Absa et WesBank.)
C’est un schéma classique pour l’export Chinois: 1) On débarque les mains dans les poches, par méconnaissance du marché ou par manque de volonté. 2) On se prend une claque. 3) On revient avec davantage de moyens. Donc, maintenant qu’il sont en « 3) », on peut davantage les prendre au sérieux.
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