C’est une baisse de plus de 20% par rapport au mois de mars 2021. Evidemment, les coupables sont tous trouvés avec les ruptures d’approvisionnement de différents composants. La crise des semi-conducteurs et la guerre en Ukraine provoquent en effet des manques, ou des délais dans les appros. Pas simple de faire tourner les chaînes de montage et plusieurs constructeurs ont préféré faire des jours ou des semaines de chômage pour laisser le temps de refaire un peu de stocks.
Les gros marchés s’enrhument à cause des puces
Sur les marchés qui baissent fortement, on peut noter l’Espagne (-30.2%), l’Italie (-29.7%), la France (-19.5%) ou l’Allemagne (-17.5%). Quand les gros marchés s’enrhument, forcément tout le monde trinque. Sur le premier trimestre 2022, il y a eu 2 245 976 ventes de voitures dans l’UE. C’est une baisse de 12,3% par rapport au premier trimestre 2021. On a tout de même des marchés en hausse comme la Roumanie, la Bulgarie, la Slovaquie ou l’Irlande. Mais, ces marchés sont secondaires en volume et ne permettent pas d’enrayer la baisse générale.
Si on prend l’UE à laquelle on ajoute les États membres de l’Association européenne de libre-échange EFTA (Islande, Norvège et Suisse) et le Royaume-Uni (UK), on arrive à un total de 1 127 077 véhicules sur mars 2022, à comparer avec les 1 387 985 de mars 2021. C’est une baisse de 18,8%. En effet, l’EFTA baisse moins que l’UE avec même une hausse en Norvège (+6%) et en Islande (+56% mais sur un faible volume absolu de 1 451).
Hyundai/Kia le grand gagnant de la crise
Sur le T1 2022, dans l’UE+EFTA+UK, on enregistre 2 753 256 ventes. C’est 10,6% de moins qu’au T1 2021 quand 3 080 688 véhicules avaient été vendus.
Si on regarde les constructeurs, VW baisse de 24,3% dont 29% pour la marque Volkswagen. Stellantis glisse de 32,9% avec de gros gadins pour toutes les marques…toutes sauf DS Automobiles qui enregistre une hausse de 21,8%. Grâce à une bonne performance de Dacia (+15,6%), le groupe Renault ne recule « que » de 14,1% (-28,3% pour la marque Renault).
BMW, Mercedes ou Toyota reculent plus ou moins fortement, de 12 à 20%. Les grands gagnants sont le groupe Hyundai (+0,5%) avec Kia qui compense la baisse de Hyundai. Honda et Mazda sont aussi en hausse, sur de plus faibles volumes. Ces tendances se renforcent même si on prend l’UE+EFTA+UK avec un groupe Hyundai qui grimpe de 9,8% grâce à Kia (+21%).
Ventes UE+EFTA+UK sur le mois de mars 2022
| Mars 2022 | |||||
| Part de marché ’22 ’21 | Volume
2022 2021 |
%
22/21 |
|||
| Volkswagen Group | 22,8 | 24,6 | 256 579 | 342 040 | -25,0 |
| Volkswagen | 9,2 | 10,6 | 103 180 | 147 610 | -30,1 |
| Audi | 5,8 | 5,2 | 65 247 | 72 478 | -10,0 |
| Skoda | 4,0 | 4,8 | 44 563 | 67 266 | -33,8 |
| Seat2 | 3,0 | 3,3 | 33 439 | 45 787 | -27,0 |
| Porsche | 0,8 | 0,6 | 9 437 | 8 309 | +13,6 |
| Others3 | 0,1 | 0,0 | 713 | 590 | +20,8 |
| Stellantis | 18,1 | 21,0 | 203 515 | 291 841 | -30,3 |
| Peugeot | 5,4 | 6,4 | 60 662 | 88 261 | -31,3 |
| Opel/Vauxhall | 4,0 | 4,5 | 44 801 | 62 820 | -28,7 |
| Citroen | 3,5 | 4,1 | 39 229 | 56 456 | -30,5 |
| Fiat4 | 3,4 | 4,1 | 37 961 | 56 485 | -32,8 |
| Jeep | 0,9 | 1,1 | 9 693 | 15 183 | -36,2 |
| DS | 0,5 | 0,3 | 5 083 | 4 155 | +22,3 |
| Lancia/Chrysler | 0,3 | 0,4 | 3 611 | 5 096 | -29,1 |
| Alfa Romeo | 0,2 | 0,2 | 2 066 | 2 799 | -26,2 |
| Others5 | 0,0 | 0,0 | 409 | 586 | -30,2 |
| Hyundai Group | 9,6 | 7,1 | 108 397 | 98 710 | +9,8 |
| Kia | 5,2 | 3,5 | 58 936 | 48 468 | +21,6 |
| Hyundai | 4,4 | 3,6 | 49 461 | 50 242 | -1,6 |
| Renault Group | 8,4 | 7,8 | 94 961 | 108 525 | -12,5 |
| Renault | 4,8 | 5,3 | 54 122 | 73 999 | -26,9 |
| Dacia | 3,6 | 2,5 | 40 285 | 34 164 | +17,9 |
| Alpine | 0,0 | 0,0 | 343 | 206 | +66,5 |
| Lada | 0,0 | 0,0 | 211 | 156 | +35,3 |
| BMW Group | 7,1 | 7,5 | 79 904 | 103 782 | -23,0 |
| BMW | 5,7 | 5,8 | 64 158 | 80 842 | -20,6 |
| Mini | 1,4 | 1,7 | 15 746 | 22 940 | -31,4 |
| Toyota Group | 6,6 | 6,0 | 73 953 | 83 573 | -11,5 |
| Toyota | 6,2 | 5,6 | 69 827 | 77 690 | -10,1 |
| Lexus | 0,4 | 0,4 | 4 126 | 5 883 | -29,9 |
| Mercedes-Benz | 6,1 | 6,0 | 68 321 | 83 368 | -18,0 |
| Mercedes | 5,8 | 5,8 | 65 486 | 80 038 | -18,2 |
| Smart | 0,3 | 0,2 | 2 835 | 3 330 | -14,9 |
| Ford | 5,0 | 4,9 | 56 495 | 68 437 | -17,4 |
| Volvo | 2,4 | 2,9 | 26 904 | 40 898 | -34,2 |
| Nissan | 2,4 | 2,9 | 27 362 | 39 894 | -31,4 |
| Mazda | 1,5 | 1,2 | 16 735 | 16 793 | -0,3 |
| Jaguar Land Rover Group | 1,3 | 2,1 | 14 146 | 29 491 | -52,0 |
| Land Rover | 0,9 | 1,7 | 10 516 | 23 000 | -54,3 |
| Jaguar | 0,3 | 0,5 | 3 630 | 6 491 | -44,1 |
| Honda | 0,7 | 0,5 | 7 361 | 6 866 | +7,2 |
| Mitsubishi | 0,5 | 0,6 | 5 540 | 7 909 | -30,0 |
Ventes au cumulé de janvier à mars 2022
| Cumul janvier-mars | ||||||
| Part de marché ’22 ’21 | Volume
2022 2021 |
%
22/21 |
||||
| Volkswagen Group | 23,8 | 25,2 | 655 383 | 775 074 | -15,4 | |
| Volkswagen | 9,7 | 10,8 | 266 883 | 333 201 | -19,9 | |
| Audi | 5,5 | 5,0 | 150 329 | 155 522 | -3,3 | |
| Skoda | 4,7 | 5,3 | 130 663 | 162 113 | -19,4 | |
| Seat2 | 3,0 | 3,4 | 83 565 | 104 638 | -20,1 | |
| Porsche | 0,8 | 0,6 | 22 289 | 18 309 | +21,7 | |
| Others3 | 0,1 | 0,0 | 1 654 | 1 291 | +28,1 | |
| Stellantis | 19,0 | 21,7 | 523 977 | 669 414 | -21,7 | |
| Peugeot | 5,9 | 7,0 | 163 096 | 215 160 | -24,2 | |
| Opel/Vauxhall | 4,0 | 4,3 | 110 691 | 132 639 | -16,5 | |
| Citroen | 3,5 | 4,1 | 96 959 | 126 962 | -23,6 | |
| Fiat4 | 3,5 | 4,2 | 96 059 | 129 073 | -25,6 | |
| Jeep | 1,0 | 1,1 | 28 404 | 34 965 | -18,8 | |
| DS | 0,4 | 0,3 | 11 693 | 9 869 | +18,5 | |
| Lancia/Chrysler | 0,4 | 0,4 | 10 777 | 13 016 | -17,2 | |
| Alfa Romeo | 0,2 | 0,2 | 5 194 | 6 518 | -20,3 | |
| Others5 | 0,0 | 0,0 | 1 104 | 1 212 | -8,9 | |
| Hyundai Group | 9,8 | 7,2 | 269 350 | 222 000 | +21,3 | |
| Kia | 5,3 | 3,7 | 145 222 | 113 812 | +27,6 | |
| Hyundai | 4,5 | 3,5 | 124 128 | 108 188 | +14,7 | |
| Renault Group | 8,8 | 8,4 | 242 549 | 260 004 | -6,7 | |
| Renault | 5,0 | 5,5 | 137 916 | 170 792 | -19,2 | |
| Dacia | 3,8 | 2,9 | 103 519 | 88 527 | +16,9 | |
| Alpine | 0,0 | 0,0 | 646 | 372 | +73,7 | |
| Lada | 0,0 | 0,0 | 468 | 313 | +49,5 | |
| BMW Group | 7,3 | 7,4 | 201 541 | 226 704 | -11,1 | |
| BMW | 5,7 | 5,9 | 156 824 | 182 532 | -14,1 | |
| Mini | 1,6 | 1,4 | 44 717 | 44 172 | +1,2 | |
| Toyota Group | 7,1 | 6,4 | 196 367 | 196 100 | +0,1 | |
| Toyota | 6,8 | 6,0 | 186 128 | 184 149 | +1,1 | |
| Lexus | 0,4 | 0,4 | 10 239 | 11 951 | -14,3 | |
| Mercedes-Benz | 5,9 | 6,0 | 163 599 | 183 824 | -11,0 | |
| Mercedes | 5,7 | 5,7 | 157 014 | 175 486 | -10,5 | |
| Smart | 0,2 | 0,3 | 6 585 | 8 338 | -21,0 | |
| Ford | 4,8 | 5,1 | 132 538 | 156 735 | -15,4 | |
| Volvo | 2,4 | 2,9 | 65 720 | 88 060 | -25,4 | |
| Nissan | 2,1 | 2,5 | 57 364 | 77 697 | -26,2 | |
| Mazda | 1,3 | 1,1 | 36 965 | 33 942 | +8,9 | |
| Jaguar Land Rover Group | 1,0 | 1,5 | 26 814 | 47 091 | -43,1 | |
| Land Rover | 0,7 | 1,2 | 20 294 | 36 763 | -44,8 | |
| Jaguar | 0,2 | 0,3 | 6 520 | 10 328 | -36,9 | |
| Honda | 0,7 | 0,5 | 18 534 | 13 884 | +33,5 | |
| Mitsubishi | 0,5 | 0,5 | 14 010 | 16 792 | -16,6 | |
chapeau hyundai kia et toyota se maintient. Les 2 groupes qui ont de vrais hybrides efficaces (moteur thermique spécifique) qui cartonnent partout
Leur gamme est pléthorique avec des Hybrides légères ou PHEV et des VE à tous les étages. (enfin presque)
… et même des VE H2.
Ils font mieux que deux marques françaises les plus fortes… Renault + Peugeot.
Si les coréens s’en sortent c’est grâce à leurs gammes alors que les autres constructeurs rament à cause de la crise des semi-conducteurs.
Il n’y aurait pas une autre explication ?
Bah la méthode de tout externaliser… et même en dehors des frontières de l’Europe, a largement montré ses limites ! …et d’une façon dramatique.
Ça a commencé par les masques, puis la base même de nombreux médicaments, puis les métaux, bois, terres rares, semi-conducteurs, etc.
Après oui, il y a la spéculation, mais elle est liée à un déficit d’offre à un moment donné.
DE toute facon ils sont tous des pb d’appro mais les gens preferent attendre une Kia/Huyndai qu’une renault.
Et pour du « pascher » ils preferent attendre une Dacia q’une Renault.
Infineon, premier fabricant européen de semiconducteurs devant ST et NXP.
Infineon est allemand.
Donc ceux qui disent que Kia se fait livrer par Samsung par fibre national, ca voudrait dire que Infineon en a rien a faire de VAG.. mais oui et la marmotte..
Notons aussi que dans l’histoire, Renault est un des seuls groupes à « limiter la casse » avec une seule marque dans le rouge. D’ailleurs, comment des européens peuvent-ils acheter encore des Lada avec la guerre en Ukraine ?
Pourquoi la politique devrait elle intervenir dans l’achat ou non d’un Lada Niva ?
Bah @Max vous voulez financer l’écrasement de l’Ukraine par Poutine ?
Achetez un LADA !
… même si c’est plus compliqué que ça… mais c’est sur le principe !
@SGL : Lada c’est l’Alliance, c’est 72 millions de bénéfices net pour Renault (ou presque).
Pour l’instant avec Renault qui veut ceder6la baraque russe à 1€ pour éviter un gros plongeon, c’est pas si facile.
https://pro.largus.fr/actualites/guerre-en-ukraine-quel-avenir-pour-renault-en-russie-10895393.html
Alpine + 73 %, confirme le succès dorénavant historique de son modèle ! 😉
vu le volume ça reste anecdotique (meme si on reve tous d’un alpine concurrent de porsche). 300 voitures par mois ça m’étonnerait que ce soit rentable à roduire
C’est un succès pour le symbole,… Non, effectivement, ils perdent logiquement de l’argent, mais ils fabriquent une bonne réputation pour une marque qui s’apprête à sortir 3 modèles… Beaucoup plus rentable.
L’A110 aura fait son boulot pour l’image historique.
500% de 0 ça fait 0.
+73% sur un volume très faible (370 unités) ça ne fait que quelques centaines d’unités en plus et ça n’est pas très signifiant.
Ou alors vous pouvez tirer le même genre de conclusions des résultats de lada si vous voulez : +50% de 300 unités, voilà qui confirme l’excellente santé de la marque n’est ce pas ?
@sweeck … On parle de quelle catégorie au juste ? Clio, Golf, SUV… NON !
On parle d’une niche commerciale.
Donc passer de 372 exemplaires à 646 ex … C’est une bonne performance qui mérite d’être soulignée.
… D’autant que l’A110 a déjà dépassé en nombre tous les modèles de l’histoire de la marque et en plus, elle est en fin de carrière !!!
Donc c’est symbolique, mais c’est important !
… et ça reste une sacrée performance.
Le comparatif de l’A110S et Cayman S sur Automoto est très flatteur pour l’Alpine malgré sa relative mauvaise finition intérieure (par rapport à la Porsche aussi).
Si vous avez 72 k€ cela reste une affaire…
Un futur collector !
Renault a enregistré 10 000 commandes pour sa nouvelle Mégane E-Tech électrique au cours du 1er trimestre 2022. 🙂
elle arrive pile au bon moment, le marché a décollé, l’ID3 ne fait pas rever. Reste à résoudre le problème d’industrialisation
Xavier: il y a sans aucun doute plusieurs raisons mais faut avouer que la gamme hyundai kia en hybride correspond exactement aux attentes des acheteurs, et leur gamme électrique est la meilleure (ils couvrent tout le spectre auto: de la petite à la grosse bagnole puissante, très chère), meme VW n’a pas une telle gamme de VE
Et puis les marques européennes comme Renault qui avait déjà acquis une certaine compétence dans la VE à hésiter de la prolonger en faisant une Mégane VE en 2014 puis une Laguna VE …
Cela demandait beaucoup d’argent dans un segment qui marchait peu encore vers le milieu des années 2010… et il fallait deviner le DieselGate de fin 2015…
Les Coréens ont d’office les budgets pour tout faire et tout essayer… Parfois, ce sont des échecs comme l’excellente Stinger… Mais pour eux, ce n’est pas grave !
PSA à la même époque se battait pour survivre…
Malgré tout, on ne s’en sort pas trop mal, mais loin derrière les Coréens …. Logiquement, face au champion Tesla.
« il fallait deviner le DieselGate de fin 2015 » aux états majors des constructeurs, ils savaient bien évidement. Ils ont joué jusqu’au jour où une association a découvert le pot aux roses… J’avais meme vu un documentaire sur arte où un ingénieur de bosch avait découvert la triche et il a été licencié. Le diesel c’est près de 400 000 morts par an https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/pollution-le-diesel-cause-pres-de-la-moitie-des-deces-lies-aux-transports-994400 et en plus c’est cancerigène https://www.lepoint.fr/environnement/oui-la-pollution-de-l-air-et-le-diesel-sont-cancerigenes-02-12-2019-2350857_1927.php tout cela est public, documenté, les états majors ont fit exactement la meme strategie que l’industrie du tabac : lobbying, déni. Ca a très bien fonctionné y compris sur vous 😉
La triche et tout ça je peux l’entendre mais si le dieselgate faisait 400.000 morts par an, l’auto était responsable de 3 milliards de morts par an sous la norme euro1 ?
Soyons sérieux !
… Et ils vont nous sortir une de ces études qui, si on les additionne arrivent à 25 milliards de morts par an (diesel, cigarette, pcb, alcool, sédentarité, excès sportifs, rongeurs d’ongles, maturation intellectuelle, etc.).
Bon, visiblement je n’ai pas été assez clair dans mes propos. Les Européens n’arrivent pas à fabriquer à cause du manque de semi conducteurs alors que les Coréens produisent de plus en plus.
Indépendamment de la qualité de la gamme, il faut déjà avoir les pièces pour la fabriquer.
Si si ils ont compris mais que ce qu’ils veulent entendre (ou lire)
😉
les coréens ont sans doute réussi à avoir la priorité de leurs fournisseurs de semi conducteurs (dont samsung)
Ça a toujours été une erreur de trop externaliser les productions en dehors de l’Europe… Rappelez-vous des scandales des Fabless en faveur du développement de l’industrie de la Chine.
@XAVIER : les coréens fabriquent des puces ET des auto, du coup ils se servent de leurs puces pour passer outre et livrer des voitures, de là à penser que les fabricants de micro processeurs Coréens favoriseraient leurs clients Coréens aux dépends des autres…
CQFD…
Et bien oui, il faut appeler un chat..un chat, j’aurais du m’en souvenir.
C’est compliqué de comprendre qu’en Europe on ne fabrique pas assez de composants ?
Semi-conducteur, batterie, etc ?
…et ça depuis 30 ans !
et 2000 508 PSE !!!
Enorme pour une Peugeot à 70 000 euros
ps : 1000 405 T16 à l’époque
Ah, ben, c’est un raz-de-marée dans un verre d’eau !? 😉
Sauf erreur j’avais entendu dire que les prévisions étaient de 1000 508 PSE/an…
La différence avec la 405T16 c’est que la 508 est bien fini, à priori particulièrement fiable, la 405T16 était sportive, mais pas du genre à impressionner le client lambda…
Et dotée au départ de défauts mécaniques du genre casse couille, comme la durite de refroidissement mal dimensionnée et qui du coup s’arrachait du radiateur quand le moteur était « secoué » en conduite sportive… (une épingle à gauche prise à l’attaque et hop le liquide de refroidissement sur le tarmac)…
Ca vous casse une réputation, d’autant que les 306 Gti16 n’ont pas eu à souffrir de ces « gags »…
Bonjour Thibaut, à chaque ouverture d’article il y a téléchargement d’un fichier .exe étrange depuis Google Chrome sur mon mobile, just to let you know
😉 …et il y a toujours un crétin pour te mettre un « -1 » sur un question pareille.
Je confirme apparemment vous « distribuer » un trojan assez dangereux.
@?hibaut Emme, s’il vous plaît, avez-vous des infos ???
Dacia devant Citroën!?!?
Et Fiat … eh bientôt au niveau d’Opel et Skoda.
Attention de faire des conclusions trop hâtives.
Stellantis dit qu’ils ne peuvent sortir que 2/3 de la production à cause des multiples pénuries…
Bon les autres aussi… Mais dans les mêmes proportions !?
Notez que les pénuries aux dernières nouvelles pourraient encore durer 2 ans !!!
Peut-être arrêter DS et réintégrer les ventes dans Citroën …
Je vais aller contre vents et marées des opinions… Mais je trouve que la séparation des deux marques a toujours été une bonne idée.
Même si je suis le seul à le penser… Et les chiffres, malgré les problèmes multiples sont bons !
Ca change quoi au juste en réintégrant Ds chez Citroën ?
Cupra c’est 73 000 ventes en 2021 et le SUV compact le plus vendu d’Allemagne au mois de mars 2022 …
Kia et Hyundai s’en sortent bien et pourtant ils ont des délais à rallonge comme les autres. Pour toutes commandes de Kia EV6 c’est livraison avril 2023 par exemple …