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Essai Renault Arkana E-Tech 145 ch

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Renault propose sa motorisation hybride E-Tech sur un nouveau véhicule de la gamme. L’Arkana récupère ainsi ce mode de propulsion déjà vu sur la Clio et le Captur. S’agit-il du SUV qu’il manquait au constructeur ?

Un Renault Arkana comme les autres

En devenant hybride, le Renault Arkana ne change rien à son physique. Il garde ses codes de SUV coupé, plutôt en vogue chez les constructeurs premiums. Ses airs de Mégane ne laissent pas de doute sur son appartenance au constructeur de Boulogne-Billancourt. Le pack RS Line booste son look, sans le transformer en une bête de course. Pas de jantes de 21 pouces, de gros freins ou de pots d’échappement surdimenssionnés.

Hybride oui, mais pas rechargeable. Il n’y a donc pas de trappe sur l’aile opposée pour brancher un câble électrique. Il est ainsi impossible de distinguer ce modèle E-Tech, d’un autre Arkana. On peut configurer l’extérieur sans restriction. Certains regretteront les sorties d’échappements fictives, seulement là pour des questions de cohérence de style. Avec cette carrosserie, on pourrait s’attendre à un peu de sportivité et au moins 200 chevaux. Ce n’est pas le cas.

Capacité de coffre très légèrement diminuée

À l’intérieur, comme on l’avait déjà remarqué, il surprend par son espace à bord. Le coffre perd un tout petit peu de son volume à 480 litres.  On se sent à l’aise à toutes les places, à l’avant comme à l’arrière. Sa carrosserie de coupé ne pénalise pas vraiment la hauteur sous pavillon, comme on le constate parfois. On note en fait un lien de parenté avec le Captur et donc de la Clio avec la mordernité qui va avec.

Là aussi, pas véritablement de différence avec un autre Arkana. Toutefois, l’instrumentation a certaines spécificités comme on l’attendait. On trouve dans la partie droite de l’écran couleurs derrière le volant, une jauge d’énergie correspondant à la capacité de la batterie. On peut également faire afficher les flux d’énergie notamment. On peut ainsi observer en roulant, les phases électriques et l’activation du thermique.

Motorisation hybride non rechargeable

Renault le confirme, il n’y aura pas de Diesel sur la gamme de l’Arkana. D’où un intérêt tout particulier pour cette mortorisation hybride sans besoin de se brancher. Sous le capot on trouve un essence de 91 chevaux. Deux moteurs électriques de 49 ch et 20 ch sont alimentés par une batterie de 1,2 kWh. Sur le papier, ces 145 chevaux suffisent pour la plupart des tâches. Le fonctionnement se rapproche logiquement de celui du Captur E-Tech déjà essayé. On démarre systématiquement en électrique. Les passages d’une phase à l’autre se font sans à-coups.

Toutefois, on entend tout de même le moteur thermique quand il se met en action. On a de vrais moments en surfant juste sur l’électrique, parfois même au-delà des 60 km/h. La batterie se recharge assez facilement et ne se transforme pas en passager supplémentaire obèse comme dans un PHEV sur autoroute. La surprise vient en effet des consommations plutôt bien maitrisées. Le total de notre parcours d’une centaine de kilomètres nous a laissés avec un chiffre de 5,4 l.

Une consommation maitrisée

Dans tous les cas de figure, on ne dépasse pas vraiment cette valeur. On passe même aisément en-dessous lors d’un parcours essentiellement urbain. Sur autoroute, l’axe le plus défavorable, on s’est maintenu tout juste en-dessous des 7 l. Difficile de trouver un hybride rechargeable capable d’un tel chiffre une fois la batterie vide. Ce système E-Tech qui ne pèse pas un âne mort, assure un comportement plutôt normal, sans transformer la voiture en enclume. On aimerait toutefois un peu plus de réactivité quand on hausse le rythme.

Renault concède avoir modifié la consistance de la direction après les premiers essais presse du 140 ch. La mise à jour a déjà été intégrée sur les chaines de production. L’Arkana ne dispose pas d’un mauvais compromis confort/dynamisme. Toutefois on préférera toujours une conduite coulée à son volant. Nul besoin de jouer dans la retenue pour empêcher la consommation de s’envoler. Derrière le volant, on mène une vie identique à celle d’un véhicule conventionnel finalement.

Dès 31 200 €

L’Arkana E-Tech offre peut-être le meilleur compromis en attendant une vie 100% électrique. Le système n’a pas franchement d’influence sur l’habitabilité et la contenance du coffre. Pas de fil à la patte, ni de surprise au chapitre des consommation. On le ressent également au niveau du prix, avec une gamme démarrant à 31 200 €. Il manque un effort supplémentaire sur la finition, et peut-être un peu plus de dynamisme pour encore mieux embellir le tableau.

 

+ON AIME
  •  Habitabilité quasiment préservée
  • Maitrise des consommations
  • Tarifs contenus
ON AIME MOINS
  • Pas hyper dynamique
  • Thermique un peu bruyant
  •  Manque un peu de nervosité

 

Renault Arkana -Tech
Prix (à partir de)31 200 €
Prix du modèle essayé36 200 €
Bonus / Malus0 €
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne – Injection directe essence et X2 moteurs élec.
Cylindrée (cm3) 1 598
Puissance (ch/kW)145 / 106
Couple (Nm) –
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses auto
Châssis
Freinsà disques
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 173
0 à 100 km/h (s) 10,8
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)4,8
CO2 (g/km) 108
Dimensions
Longueur (m)4,57
Largeur (m) 1,82
Hauteur (m) 1,58
Empattement (m)2,72
Volume de coffre (l) 480
Poids (kg) 1 435

 

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106 Commentaires sur "Essai Renault Arkana E-Tech 145 ch"

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Rickyspanish
Invité

J’en ai croisé un il y a quelques jours, même impression en réel qu’un photo : le dessin de la partie arrière donne l’impression qu’il s’agit plus d’une berline tri-corps très haute qu’un SUV coupé.

Petite coquille dans les points négatif de votre article : il manque le M à « manque »

Thibaut Emme
Admin

Merci du signalement 😉

33me
Invité

mais pourquoi prendre les codes stylistiques de la mégane avant restylage pour les feux arrières ? et l’absence de version rechargeable est surprenante également. Pour avoir eu le mois dernier une corolla hybrid comme cette version, je cherche toujours l’intérêt car la faible autonomie en full électrique ne sert à rien dans mon cas en tout cas.

Wil
Invité

L’intérêt de l’hybride comme Toyota, ce n’est pas de rouler en tout électrique tout le temps.
C’est de consommer le moins de carburant possible.

Renault copie Toyota, ils ont un partenariat ?

Sinon, le bruit de moteur à l’accélération, cela ne viendrait pas de la boite de vitesse ? (comme chez Toyota).

amiral_sub
Invité

33me n’a toujours pas compris l’interet des hybrides. Je vais t’aider : regarde la consommation de carburant

33me
Invité

amiral_sub ne lit que ce qu’il veut, je vais l’aider : dans mon cas 80% de voie rapide la conso est identique à un thermique simple donc oui aucun intérêt de s’emmerder avec un variateur de mobylette qui hurle à la moindre sollicitation.

D\'Éric 28
Invité

Bonjour, pour avoir essayer ce véhicule et avoir eu une auris hybride, dans l’Arkana ce n’est pas une boîte cvt donc pas de moteur de tondeuse…le silence s’impose et le passage de vitesse automatique est sans à-coups.
Essayer pour vous faire une vraie idée, mais attention vous risquez d’être agréablement surpris

wizz
Membre
33me Le bruit est très relative. Si à la moindre accélération, tu constates que le moteur hurle, c’est aussi parce que tu es habitué au silence. Il faut peu de puissance pour rouler à vitesse stabilisée, genre à peine 20ch à 80km/h, et dans les 40ch à 130km/h. Un petit 3 cylindres 1L développe 70ch à 6000rpm, et donc n’aurait besoin de tourner (à pleine charge, pied au plancher) à 2000rpm et 4000rpm pour fournir ces puissances. Le bloc 1.8L équipe la Prius, de plus grande cylindrée. Et pour fournir ces même puissances, il n’a pas besoin de forcer beaucoup… Lire la suite >>
Lee O Neil
Invité
@wizz : as-tu essayé une Toyota Prius pour étayer ton message ? Personnellement comme 33me, j’ai eu l’occasion d’essayer une Prius : à peine une cinquantaine de km essentiellement en ville et un peu de voie rapide (nationale 2×2 voies). Mais ça m’a suffit… Cette chaine de traction n’est pas faite pour moi : je confirme le ressenti de 33me et de beaucoup d’autres. Cette boite CVT est insupportable ! La voiture n’a rien dans le ventre. Je ne dis pas que c’est une mauvaise voiture (sinon comment Toyota en aurait vendu autant ?) mais ce n’est pas du tout… Lire la suite >>
wizz
Membre

essayé au volant, non
mais assis derrière, souvent, en taxi

Alain
Invité

A tout hasard essayez un ch-r 184 CV. Bien plus original, 2 secondes de moins de 0 a 100, conso 5 l sur autoroute. Quant à la boîte ctv, quasiment plus l’effet mobylette qui existait, plus une garantie de fiabilité exceptionnelle. Par contre le Renault est probablement plus cocoon et plus vaste. Bref familial mais d’une fadeur ….

Amazon
Invité

5 litres sur autoroute! mais à 100 de moyenne alors.

le meme moteur dans la Corolla c’est 6 litres à 120 de moyenne (AR La Rochelle-Paris sur une journée)
en Ville, tu peux descendre à 5-5.5

SGL
Invité

Sa ligne de coupé dans cette catégorie est tout sauf fade ! @Alain.
Maintenant, s’il faut avoir les lignes torturées pour éviter la « fadeur » … Chacun ses goûts !

Jdg
Invité

« codes stylistiques de la mégane avant restylage »: l’arkana est sorti il y a plusieurs années mais pas en France. Donc c’est le style au moment où il est sorti.
Après pourquoi ne pas l’avoir restylé ? Peut être que Renault attend de voir s’il y a un public suffisant avant d’investir.

33me
Invité

Effectivement j avais oublié…..

Invité

Et dire qu’à l’origine l’hybride n’a jamais été conçu pour l’utiliser en full électrique comme vous voulez le faire !

alain
Invité

FAUX, vous n’avez rien compris, une toyota peut parcourir 2 km en tout electrique éventuellemnt et ensuite alternance du thermique avec l’electrique ou pas mais je vous garantie qu’en ville je parcours facilement a 80 % en électrique au final et sur autoroute généralement 40%

SGL
Invité

« Tarifs contenus » mais caractéristiques plutôt moyennes…
Auto pour aller au boulot, maintenant moins bonnes que les dernières électriques, mais qui a l’immense avantage de partir sereinement en vacances sur plus de 500 km.
Plutôt bien réussi sur le design… Mais c’est subjectif.
J’aimerais avoir les caractéristiques de la Hyundai Elantra N qui est une très bonne auto quand lorsqu’on est aveugle avec le look du Renault Arkana.
Vivement une Arkana Alpine de 200 ch

AXSPORT
Invité

Je vais vomir…..

SGL
Invité

Parce que j’ai évoqué la Hyundai Elantra N !?
Je sais…c’est horrible !

SGL
Invité

« -7 », c’est dingue !
C’est curieux, je connais beaucoup « anti-Renault » qui me disait qu’ils appréciaient énormément l’Arkana. 😉
Ce n’est pourtant pas ma tasse de thé, mais j’avoue qu’au point de vue esthétique elle ou il est plutôt bien réussi.
… à défaut d’être formidable sur la route.

sweeck
Invité

Et -9 maintenant.
Désolé je fais partie de ces votes négatifs et s’il faut s’en expliquer, pour ma part c’est en lisant « Vivement une arkana alpine » que j’ai vu rouge.
Je n’ai rien contre l’arkana, ça me semble même une proposition honnête de voiture familiale, mais si renault colle un badge alpine là-dessus je boude, voilà.

SGL
Invité

Bah désolé si vous aimez les voitures « molles », c’est votre problème, la préparation RS n’existant plus, dans l’avenir alors si l’on veut voir une auto sympa à conduire avec le comportement et le GMP qu’il faut… Il s’appellera logiquement Arkana Alpine forcément.

SGL
Invité

Bien… Si vous aimez un SUV placide au look de sportif… Achetez-le !
Juste un rappel le logo RS n’existera plus … 😉

SGL
Invité

Avec l’existence des RS Line, R line, AMG line, Sportline , ST Line, sur les autres marques @sweeck
Vous ne voyez pas rouge ? 😉

Amazon
Invité

si Alpine veut devenir une marque premium, Renault ne doit pas utiliser le nom pour du tout venant comme ce SUVCOUPEhybrid!

SGL
Invité

Alors comment devra-t-on appeler la finition « sport » du Arkana qui doit faire la moitié des ventes ailleurs !?

SAM
Invité

Renault a communiqué qu’ils avaient suffisamment de commandes pour garantir une production de 2,5 mois … la gamme hybride ne doit pas étrangère à cela. L’Arkana, ils le destinent essentiellement aux entreprises, histoire d’aller chatouiller 2008 haut et 3008 bas. Ils ont eu de bonnes commandes sur cette auto.

Klogul
Invité

oui deja plus de 20000

SGL
Invité

Il semble qu’il plaît beaucoup… Maintenant, les PHEV sont aussi à la mode, mais ils ont une efficacité très « urbaine ».

Klogul
Invité

je pense que les 20k de commandes parle pour elle meme la voiture est pile poil dans la tendance a un pirx « correct » (perso je ne mettrais jamais ce prix pour cette voiture)

SAM
Invité
Alors un DS3 Crossback ça peut monter jusqu’à 45 211€ donc le Renault est bien positionné pour les entreprises ou pour de la location comme ce que fait Peugeot. Après c’est la question de la revente en occasion. Ce jour à mon concessionnaire Citroën … 5 DS Crossback en occasion dont les prix allaient de 49 000 à 62 000 euros. Cela fait 3 mois qu’elles bougent pas. Je sais même pas qui va acheter cela en occasion?!? Les concessionnaires ont ouvert leurs livres de compte ce jour … ils ne font plus autant de bénéfices et cela baisse depuis… Lire la suite >>
Klogul
Invité

oui la volonte a demi avoue c est de nous faire passer sur de la location…

SAM
Invité

@Klogul. Oui VW et feu-PSA ont parié dessus et Renault les suie sauf que la négociation entre Stellantis et son réseau a comme incidence de montrer que les concessionnaires sont à la peine depuis 10 ans. Un très bon article est sorti ce jour. Les autos sont plus chères, on les loue pour ne pas négocier le prix de vente (du crédit) mais cela ne semble pas rentable pour le réseau :

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/stellantis-contre-ses-concessionnaires-la-querelle-des-couts-et-des-chiffres_774156

SAM
Invité

Alors chez Nissan, on a dévoilé il y a un temps la cousine de la E-Megane qui a profil plus fuyant que l’Arkana. Sachant que le Kadjar 2 aura aussi sa version coupé comme le 3008 … on va en bouffer du pseudo SUV coupé.

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