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F1 : Soupçons de triche sur l’ERS ?

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drapeau FIA

La FIA soupçonnerait-elle une triche à la récupération d’énergie ? La fédération automobile demande à tous les motoristes de fournir les détails sur les systèmes ERS.

Dès Spa-Francorchamps dans 10 jours (certains évoquent désormais Monza), les F1 devront avoir la même cartographie entre les qualifications et la course. En clair, fini les « modes fête » en qualification avec un surcroît de puissance. Mais, étrangement, la FIA (Fédération Internationale Automobile) a demandé le détail des systèmes de récupération d’énergie ERS (energy recovery system) à chaque motoriste.

Il faut dire que les « power units » ou unités de puissance sont devenus très (trop) complexes. Trouver – et prouver – une triche est devenu mission impossible. On l’a vu durant l’intersaison avec l’accord secret entre la FIA et Ferrari. Pas de triche avérée mais de forts soupçons sur un moyen de feinter le débitmètre de carburant pour aller au-delà de la limite instantanée autorisée.

Cette demande est assortie d’une date butoir : le 21 août, c’est-à-dire demain. La directive technique TD/036-20 du 4 août rappelle le règlement. Actuellement, les moteurs n’ont le droit de récupérer de l’énergie qu’à hauteur de 163 chevaux via le MGU-K (récupération cinétique). Deux capteurs permettent de vérifier la puissance qui sort, mais aussi celle qui rentre dans la batterie.

La FIA dans le flou ou de réels soupçons ?

La FIA se montre plutôt claire : tout système ou moyen pour tromper la mesure du courant continu serait considéré comme une infraction sérieuse au règlement. En gros, la FIA soupçonne un ou plusieurs motoristes d’avoir trouvé comment récupérer plus de 163 chevaux sans que cela ne se voit, et donc de pouvoir moins faire de « lift and coast » par exemple (technique qui consiste à relâcher l’accélérateur avant le freinage pour récupérer de l’énergie).

C’est assez similaire à ce que l’on suppose que Ferrari avait réussi à faire avec le capteur de carburant : dépasser la limite pour avoir plus de puissance. Pour cela, il faut gruger les capteurs FIA identiques chez tout le monde. La FIA va plus loin en précisant une zone technique qui pourrait être le point d’accès pour tricher sur le courant. Grosso modo, il y a un circuit haute-tension et un circuit électrique avec moins de volts. A l’interface entre ces deux circuits se trouve une entrée potentielle pour gruger les capteurs.

Les motoristes vont donc devoir fournir l’architecture du système ERS, y compris les circuits auxiliaires, les fichiers CAO, les circuits électriques raccordé au système haute tension, et même les valeurs du courant entrant et sortant sur la piste, dans les stands, etc. La FIA se réserve aussi le droit d’inspecter physiquement n’importe quelle voiture et demande aux motoristes de se tenir à sa disposition.

Notre avis, par leblogauto.com

Y a-t-il anguille sous roche ? Ou bien la FIA est-elle en plein brouillard et lance ses lignes en espérant que quelqu’un morde à l’hameçon ? En tout cas, cela jette le doute et les rumeurs vont bon train. Pas très bon pour la discipline alors que les nouveaux accords Concorde viennent d’être signés.

Le plus simple, si la FIA ne veut pas s’arracher les cheveux à trouver où les constructeurs et motoristes pourraient jouer avec les zones grises, c’est de simplifier à outrance le règlement. En premier lieu les moteurs : remettez les V8 avec KERS « simple » par exemple. Plus besoin d’un MGU-H (récupération de l’énergie des gaz d’échappement) donc de moteur qui crachent des gaz même à la décélération. Plus besoin de vérifier les courants qui entrent et sortent de la batterie : tout le monde la même batterie comme avant avec des données techniques connues. Et en plus, on pourrait revenir à des F1 moins longues (empattements actuels de 3,60 à 3,70 m !).

Mais, pour cela, il faudrait que la F1 ne suive pas les volontés imposées des constructeurs/motoristes. Et cela ne semble pas la voie choisie par la Fédération.

Illustration : FIA

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33 Commentaires sur "F1 : Soupçons de triche sur l’ERS ?"

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MINI_Stig
Invité
Ça semble relativement précis quand même, comme si Ferrari leur avait donné des pistes. Parce qu’au final, on a tous évoqué leur triche au niveau de la partie thermique, mais peut-être bien que c’était du côté électrique… ?! Je serais fortement étonné en tout cas que rien ne soit trouvé dans leur recherche, c’est pratiquement certain que les différents motoristes aient trouvé des astuces… Pour ce qui est de la simplification des moteurs, pourquoi pas mais pas forcément en faisant un retour en arrière, qui serait un aveu d’échec dans l’hybridation alors qu’on a justement là des moteurs impressionnants de… Lire la suite >>
Invité

2020 est vraiment une année catastrophique pour la FIA, ils sont en galère partout
https://memeofthetimes.com/wp-content/uploads/2019/06/perplexed-mr-krabbs-04.jpg

gianamorato
Invité

Voilà sans doute l’accord secret de Ferrari. Divulguer les zones d’ombres et orienter la FIA sur ces zones.

Romain L.
Invité
@ThibautEmme: Il y aurait beaucoup à dire sur cette article rempli d’ineptie… Je vais me limiter à deux points: 1/ Le MGUH est certainement la pièce avec le plus de valeur ajoutée pour la F1 actuelle : en effet, ce type de système, grâce à la F1, commence à arriver sur les voitures de série et c’est un vrai pas en avant . 2/ concernant l’empattement des F1, le soucis vient davantage de la réglementation sur l’interdiction des ravitaillements en courses, nécessitant d’énorme réservoir (entre le cockpit et le compartiment moteur). Les V6 actuels son tbien plus compact que les… Lire la suite >>
wizz
Membre
un empattement plus long, ça rend la voiture moins maniable, plus difficile pour tourner, à cause de l’angle de braquage des roues avant pour un même rayon de virage (voir mon commentaire comparant avantage et inconvénient entre la plateforme MLB de Audi et une plateforme typée propulsion de BMW ou Mercedes) Mais de nos jours, ce qui prime le plus, c’est la recherche de l’adhérence, de la motricité, pour un minimum de trainée. C’est la recherche de l’appui « gratuit ». La circulation de l’air sous la voiture est un paramètre majeur de l’aéro de la voiture. Il ne faut pas perturber… Lire la suite >>
Membre

ça sent la réplique de Ferrari ? En tous cas 2020 est en train de ressembler à 1994, avec la chasse aux puces électroniques et les polémiques à foison de Benetton (launch control, débit du ravitaillement, fond plat)

Invité

Du coup faut exclure hamilton pour 2 courses (voir plus) pour relancer le championnat?

ferrari
Invité

oui oui mille fois oui

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