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Rêvons un p(n)eu : Renault ose la R.S. 01 de série

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Au début de la semaine, Renault a dévoilé sa nouvelle voiture de course pour sa formule GT monotype , la R.S. 01. Basée sur des éléments relativement « simples » à mettre en série nous avons rêvé cette R.S. 01 dans une version homologuée pour la route.

Tout comme pour l’Alfa Romeo 4C, la monocoque carbone (ici signée Dalara) est évidemment conservée puisqu’elle est l’essence même de cette voiture. En revanche pour cette R.S. 01 tout n’est pas en carbone ou en aluminium, la chasse aux kilos superflux n’est pas son but, but qui est dévolu à la nouvelle Alpine qu’elle ne souhaite évidemment pas concurrencer. Les crash box et l’arceau cage sont également conservés ce qui donne au châssis cette R.S. 01 une rigidité exemplaire. Les freins carbone de la voiture de course ne sont pas conservés ni les jantes à pétales et écrou central. Renault revient à de plus conventionnels freins à disque acier et des jantes RS noires chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2, mais conserve les suspensions à double triangulation et leurs amortisseurs Öhlins de la version de course.

AlpineRS01_back_small

Coté moteur, exit le V6 biturbo de la Nissan GT-R, chasse gardée de la marque soeur de Renault mais la R.S. 01 reçoit tout de même un bouilleur nippon avec le V6 de 3,7 l du coupé 370Z Nismo : 344 chevaux et 371 Nm de couple en position centrale arrière accouplé à la boîte automatique à 7 rapports du 370Z US pour animer les roues arrières. A l’intérieur, l’équipement est minimal pour ne pas gréver le poids et des baquets Recaro viennent accueillir les 2 occupants. Ainsi rhabillée, la R.S. 01 de série dépasse les 1100 kg de la version de course mais affiche un joli 1200 kg sur la balance. Evidemment coté tarif, la facture grimpe quelque peu pour débuter à 60 000 euros pour la version dépouillée.

Qui sait si Laurens van den Acker ne fait pas le même rêve de temps en temps ?

Illustration : T. Emme/Le Blog Auto

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32 Commentaires sur "Rêvons un p(n)eu : Renault ose la R.S. 01 de série"

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miké
Invité

Fail

LoL
Invité

Bonjour,

Petite faute de frappe : V6 pour le biturbo de la GTR et non V8 😉

En tout cas, jolie rêve que je partagerais bien volontiers (vous êtes surement très proche de la future Alpine … ) !

Invité

mais pourquoi l’a t-il quitter ? 😉

Verth.
Invité

Et ça ne ferait pas une Alpine, ça ?

Nicolas
Invité

Pourquoi pas, mais perso j’aurais gardé le dessin des feux LED arrier et avant, avec des ajout plus série, et pas ce qui est proposé avec les LED avant façon CAPTUR…

Il me semble aussi que les prises d’air latérales n’ont pas le même dessin, et c’est dommage!

vlm
Invité

Franchement ce V6 Nissan est loin d’être une mécanique de tempérament, après il est fiable et il fait le job. Pour la boite de vitesse faut pas abuser: manuelle ou rien. A quoi ça sert de traquer les kilos pour monter une boite a convertisseur qui la encore fait le job et est fiable mais niveau sensations on a vu mieux. Sinon une version de route de cette caisse serait à n’en pas douter bien sympathique.

Invité

Le V6 PRV est peut être mieux??!

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