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Mazda i-ELOOP, place au super-condensateur

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Le concept Takeri qui sera dévoilé au salon de Tokyo ne sera pas qu’une étude de style. Il annonce aussi l’arrivée d’une nouvelle technologie chez Mazda, baptisée i-ELOOP.

Après PSA et son système de Stop&Start eHDI, Mazda sera donc le second constructeur à faire appel à la technologie des super-condensateurs pour récupérer l’énergie au freinage. Le système i-ELOOP sera en effet implanté dès 2012 à bord de véhicules de production. Nuance par rapport au système PSA, le i-ELOOP est indépendant du Stop&Start, présent sous la forme du i-Stop.

Le i-ELOOP (pour Intelligent Energy Loop), a pour objet de récupérer un maximum d’énergie au freinage, via un alternateur 12/25V. Le super-condensateur a en effet la possibilité de stocker l’énergie électrique plus rapidement qu’une batterie classique. Ce qui permet d’un récupérer une quantité plus importante.

A la différence de ce que réalise PSA dans son système eHDI, le super-condensateur de Mazda n’alimente pas uniquement le Stop&Start. Il vient en effet surtout fournir de l’énergie aux systèmes du véhicule (climatisation, audio, communication…) lorsque le moteur est arrêté. Le système recharge également la batterie classique.

Le i-Stop fonctionne pour sa part sans démarreur renforcé et ne nécessite pas d’apport d’énergie électrique spécifique.

Mazda estime le gain en consommation à environ 10%.

Source : Mazda

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6 Commentaires sur "Mazda i-ELOOP, place au super-condensateur"

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josette
Invité

Avec tout les XXXXXXXXX% de gain de consommation on va finir par fabriquer de l’essence!

ingeniere
Membre

ça sera pénible, il faudra s’arrêter pour vider le réservoir !

Verslefutur
Invité

Une fois de plus, les Japonais font mieux que les Français 🙂

BlackLion
Invité

Oui et non. Car il faut prendre en considération que mazda arrive plus tard sur le marché avec des différences en réalité minime.
Les systèmes électriques ne s’arrête pas (clim inclus) sur les e-HDi à l’arrête du moteur.
Seul la source de l’électricité change. (batterie sur e-HDi condensateur i-ELOOP)

Du coup pour l’utilisateur c’est du pareil au même.
Par contre d’un point de vu technique oui c’est mieux… mais le changement est minime et arrive plus tard sur le marché. 😉

MiguelAnge
Invité

Les supercaps ont des avantages mais aussi des inconvénients (tenu aux chocs, échauffement, etc…)
Ce que je veux dire, c’est que le plus sage technologiquement parlant sont les bonnes vieilles batteries. Ensuite, ce sera une alternative viable à condition que l’énergie par volume qu’elles peuvent stockées progressent.

OptimistiK
Invité

Arrivée tard sur le marché…en meme temps, meme si l’on en parle, on ne peut pas non plus dire que cette technologie soit hyper généralisée et ait atteinte toutes les couches des automobilistes.

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