Mois : octobre 2009

Les moteurs essence étant identiques à ceux de la précédente version, Kia avait mis à notre disposition des versions diesel. Nous avons ainsi essayé une berline équipée du 1,6 CRDi de 90ch et un break doté du 1,6 CRDi 115ch.

C’est dur le grand écart : Akio Toyoda, PDG de Toyota, présentait ce matin dans le même discours la FT-EVII, le concept électrique sur base d’iQ, et la Toyota FT-86. Cette dernière signe le retour du coupé propulsion qui manquait cruellement à la gamme du constructeur depuis la fin de la Celica et de la MR, sans même parler de la mythique Trueno AE-86 dont ce concept reprend le numéro de matricule. Les journalistes assemblés, eux, avaient choisi leur camp. Les violonistes virevoltant autour de l’électrique dans un show bien réglé n’obtenaient qu’une attention polie, mais ce sont les deux coups d’accélérateur rageurs mais brefs du boxer 2l du coupé rouge qui mettaient le sourire sur les visages.

La Subaru Hybrid Tourer Concept s’affiche comme un modèle hybride ce sur plusieurs points. Primo sur son gabarit et ses lignes surfant entre break, berline et coupé. Secundo sur ses « inspirations » reprises à certains anciens ou actuels modèles de la production automobile. Ici une poupe évoquant l’Alfa Romeo Brera. Là des flancs Civic ou ligne latérale Delta. Enfin cet aspect hybridation se retrouve aussi sur le plan mécanique puisque le moteur 2.0 l essence turbo injection directe est couplé à deux blocs électriques (un par essieu) délivrant conjointement la puissance de 40 ch. Finalement assez proche d’un probable passage en série, le concept perdra en revanche ses portes papillon pourtant du plus bel effet en combinaison avec l’allure générale.

Les organisateurs de l’édition 2010 du concours véhicules alternatifs. Pour mémoire, cette compétition regroupe un peu tous les genres et tous les styles entre projets délirants et véhicules plus proches d’une potentielle production tous partageant le même point commun d’être vertueux envers l’environnement.

Après des années de gestation, la Lexus LF-A de production (ou presque, puisque la dite production ne démarrera pas avant fin 2010) part enfin à la rencontre du public. La supercar de Lexus a été vue pour la premiere fois en 2005 au même salon de Tokyo, mais a rencontré sur son parcours supposé triomphal la Nissan GT-R qui a causé nuits blanches et remises en causes multiples chez Lexus. La crise dure qui a touché le groupe n’a pas fait de bien non plus au projet et il aura fallu la volonté du nouveau PDG, qui a été jusqu’à piloter lui-même les prototypes aux 24 heures du Nürburgring deux années consécutives pour que la LF-A aille jusqu’à terme. Et la voici, blanche apparition dans son écrin de velours noir.

Au pays du soleil levant, les petites anglaises ont la côte alors impossible pour Lotus Exige Scura (visiblement dénommée Exige Stealth pour le marché japonais).

Depuis pas mal d’années déjà, Dans l’e:S, point d’hybride ou d’électrique, mais un bon vieux moteur à explosion…

Non il ne s’agit nullement de la société Hispano Suiza mais bel et bien de la carrosserie ibérique Hispano notamment spécialisée dans la production de bus. A signaler que le géant indien possédait déjà 21 % du capital de la société. Certes cette prise de contrôle totale n’a ni le glamour ni l’aura internationale quand on se rappelle Tata prend les rênes de l’une des plus anciennes entreprises espagnoles dans le domaine automobile et un acteur majeur à l’échelon européen dans les bus et transports en commun.