Renault Espace IV Phase 4

Renault Espace 4 Phase 4 11 Renault Espace IV Phase 4Annoncé en mai, le restylage de  l’Espace vient d’être détaillé par Renault. Le monospace français continue sa route entamée en 2002, gagnant de nouveaux moteurs plus économiques et un restylage a minima pour lui donner le nouvel air de famille de la gamme Renault.

Si, techniquement, ce nouveau restylage peut être identifié comme la phase 4 de l’Espace IV, Renault préfère, dans le communiqué de presse du moins, le terme moins datant de Nouveau Renault Espace. Les manifestations externes de ce rafraîchissement sont la calandre et son losange proéminent, la signature Van den Acker, et de nouvelles jantes alliages. A l’intérieur la version Initiale Paris s’orne de quelques surpiqûres sur la planche de bord. C’est tout. La grande nouveauté au rayon équipements est l’arrivée de la caméra de recul visualisée dans le moniteur de la console, ce qu’on aura un peu de mal à considérer comme une révolution… Les équipements de type navigation, port USB, etc, jusque là en option sur certains modèles, passent en série sur toute la gamme.

Renault Espace 4 Phase 4 01 Renault Espace IV Phase 4

Le point le plus important concerne les moteurs. le 2l dCi, que ce soit en version 130, 150 ou 175, en manuel comme en automatique, voit son grammage de CO2 réduit de 20 grammes au maximum à 150 g/km, ce qui lui permet d’accéder à une réduction du malus de 550 euros. En essence également le moteur voit sa consommation et son grammage de CO2 passer sous les 200 g/km.

Ces réductions de consommation sont obtenues grâce à l’adoption de système de récupération d’énergie au freinage et de l’amélioration du coefficient de pénétration dans l’air grâce à une modification du carénage du chassis.

Renault Espace 4 Phase 4 07 Renault Espace IV Phase 4

Malgré ces améliorations incrémentales, la partie est de plus en plus compliquée pour l’Espace que la concurrence n’attend pas. Il faudra pourtant faire avec en attendant la génération suivante en 2014. Au plus tôt.

Source : Renault

Lire également:
Nouveau Renault Espace : point trop n’en faut

Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4
Renault Espace IV Phase 4

26 commentaires

> Réagissez à cet article !

  1. bernard31 dit :
    23 juin 2012 à 14:37

    y a pas a dire, il est mignon, en plus si les moteurs sont fiables… Je pense que la concurrence à tjrs bcp à apprendre de l’Espace, comme déjà dit, il faudrait tripler la gamme avec un R-Space sportif et un salon roulant grand Espace 7 sièges et un Espace 5 sièges normal, avec des moteurs qui consomment pas trop pour faire un certains volumes.

    Répondre
  2. timeless dit :
    23 juin 2012 à 15:02

    RENAULT ESPACE Phase 4 «  »2012″ » !!!!!!!!!!! MDRRRRRRRRRR mouhahahahaha….

    Heureusement que RENAULT existe, si non l’automobile français ne fabriquerait que des BELLES VOITURES, attirantes aux yeux du monde entier..

    Répondre
  3. wizz dit :
    23 juin 2012 à 15:11

    Tripler la gamme, c’est beaucoup d’investissement

    Une Espace type R, c’est donc un moteur très puissant, plus puissant que ceux qui y sont, et donc une nouvelle procédure d’essai en interne (qui coutera des millions), puis une nouvelle procédure d’homologation complète pour les autorités (encore des millions)

    Une Espace, c’est large et haut avec un Cx d’armoire normande, et c’est aussi lourde. Alors un moteur qui ne consommera pas trop, il faudra l’inventer, et encore quelques centaines de millions d’euros à sortir de la poche

    Bref, 1/2 milliard euros à sortir (à la louche), et pour quel volume supplémentaire?

    Répondre
    • np26 dit :
      23 juin 2012 à 21:47

      je suis d’accord mais renault pourrait reprendre de l’avance avec ces moteurs electrique ou faire une version hybrid pour lutter contre les concurrents, un espace version sport c’est possible ford la fait avec le smax sans pou autant mettre de gros moteurs mais renault en a v6 essence 235ch de chez nissan et diesel aussi, le 7 place il existe déjà et le 5 aussi donc pas grand chose de nouveau hormis le look

    • wizz dit :
      24 juin 2012 à 9:54

      Les reglementations sont draconiennes.
      Imagine que tu as un réservoir de 60 litres, ce qui est suffisant actuellement.
      Puis ensuite, tu décides de le changer pour un réservoir de 70 litres. Rien que pour cela, il faudra refaire les tests d’homologation pour le crashtest, prouver que ce réservoir peut résister au choc sans casser et faire bruler la voiture

      Et en interne, 10 litres de plus, c’est 8kg de plus. Il faudra faire des tests de validation en interne pour prouver que le nouveau réservoir tiendra le coup, que les points de fixation ne vont pas craquer sous ce surpoids de 8kg. Ce n’est pas seulement 8kg statique, mais il faut tenir compte en mode dynamique, des accélérations, c’est à dire ce qui se passe lorsque tu roules sur des routes pavés, ou rugueuse…

      Un réservoir d’essence, ça ne coute que quelques euros dans la voiture, à peine le prix d’un sandwich. Mais le modifier, en mettre un autre, ça coutera plusieurs millions d’euros

    • Skeeder dit :
      24 juin 2012 à 23:19

      Je pense que ces tests ont déjà été fait. Le réservoir fait déjà pas loin des 85L si je ne m’abuse, donc même avec 10L/100 ça fait une autonomie correcte.
      Je me rappelle de la Peugeot 807 V6 3.0L en édition limité, je pense que Renault pourrait sortir un truc équivalent, mais le marché est très restreint. Donc on verrait peut être une version « luxe » de l’Espace, un genre de truc puissant et exclusif, confortable et qui a de la gueule. C’est sûr c’est une option qui a été envisagée, mais je doute qu’il y ait une clientèle suffisante pour ce genre de véhicule (du moins en Europe)

    • wizz dit :
      25 juin 2012 à 18:39

      Le réservoir, c’est pour l’exemple, pour montrer que rien ne peut être modifié sans qu’il y ait un cout derrière. (ps: si j’ai pris l’exemple du réservoir, ce fut à la suite du même problème sur la Ford Pinto…)

      les changements sont tout sauf anodin.
      Par exemple, on met une version plus puissante. Youpi. Tout le monde pense à valider le moteur pour les autorités, puis un nouvel crashtest. Puis des essais internes pour valider que l’embrayage et boite de vitesse peuvent encaisser ce surplus de puissance et/ou couple moteur. Et puis tout le monde pense que c’est à peu près tout…

      Mais un moteur plus puissant, ça permet d’atteindre une vitesse de pointe supérieure. Or, les règlementations imposent que le véhicule doit être capable de s’immobiliser « rapidement ». Et une vitesse supérieure, c’est aussi une énergie cinétique supérieure…qui a le malheur de croitre au carré de la vitesse. Donc il faudra s’assurer que les plaquettes de frein puissent stopper le véhicule. Puis les plaquettes ne sont pas tout. Faut que le disque de frein puisse encaisser cette puissance de freinage aussi. Dans le cas contraire, il faudra développer une nouvelle version de frein, puis faire des essais (au chaud, au froid, chez les finlandais, au maroc, etc…), puis monter toute la procédure d’homologation pour la partie freinage…

      La dernière version de la Renault Espace a connu des moteurs V6, dont le V6 3.5dCi, gros moteur bien encombrant. Donc TECHNIQUEMENT, à peu de choses près, le département RS pourrait nous sortir une Renault Espace RS avec le V6 3.7L de la GTR. Ce moteur peut entrer sous le capot d’une Espace. La boite de vitesse existe déjà. L’embrayage existe aussi. Faut juste faire la transmission aux roues arrières de l’Espace. Bref, ce genre de délire d’ingénieurs sportifs est techniquement possible (pas besoin de recréer toute la voiture).
      Sauf que pour pouvoir la vendre, ça prendra du temps, et beaucoup d’argent….en espéant qu’il y aura des clients, suffisamment de clients pour ne pas perdre de l’argent

  4. timeless dit :
    23 juin 2012 à 17:19

    RENAULT ESPACE Phase 4 «  »2012″ » !!!!!!!!!!! MDRRRRRRRRRR mouhahahaha..

    Heureusement que RENAULT existe, si non l’automobile français ne fabriquerait que des BELLES VOITURES, attirantes aux yeux du monde entier…

    Répondre
  5. Detroit Iron dit :
    23 juin 2012 à 18:54

    Il a vieilli l’Espace IV ! Innovant à son lancement en 2002, il est maintenant un exemple du style des années 2000, devenu totalement ringard

    Pour le Mk V, j’espère que Renault corrigera son style, trop populaire pour du HDG, et lui donnera un vrai look chic. Plus classieux, plus classique…

    Répondre
  6. Carlos Ghost dit :
    23 juin 2012 à 19:26

    Il n’y a pas que le logo qui soit proéminent… Ce nouvel avant, quelle horreur.

    Répondre
  7. Pat dit :
    23 juin 2012 à 22:59

    Papy fait de la résistance.

    Répondre
  8. bouet dit :
    24 juin 2012 à 9:16

    L’arriere est comment je ne vois pas de photo? Sans retouche

    Pour completer , renault nous saoul avec un retour avec une marque hdg, ils avait le produit le plus haut de gamme des monospace et l’ont fait mourir

    Desole mais carlos et le produit ca fait 2 ( gohsn pas tavares)

    Je suis malheureux que renault ai ete tue comme cela depuis 10 ans, entre la gestion godsn t rire) et le design du moustach , quelle merde

    Répondre
  9. Nico dit :
    24 juin 2012 à 9:58

    Cette intérieur c toujours aussi horrible

    Répondre
  10. Chuck dit :
    24 juin 2012 à 10:31

    Je trouve que ce restylage, plutôt que de rafraichir l’Espace, lui donne un coup de vieux; ceci à cause du décalage entre les arrondis de la face Av et le reste des lignes, tendues.
    D’une manière générale, je trouve qu’a de rares exceptions, les véhicules dans leur livrée originale sont plus harmonieux que leur version restylée.

    Pour en revenir au sujet, je trouvais l’espace 4 très réussi à sa sortie; avec une allure rablée et chic (notamment avec les superbes jantes à 5 batons 17″).

    Répondre

Réagissez à cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.

(Ne sera pas publiée)

Pas encore inscrit au Blogauto ?

Inscrivez-vous ici en quelques mn !

Les plus actifs seront sollicités pour des essais automobile, jeux concours, évènements.

Inscription