Pilier des pelotons britanniques depuis 2003, d’abord en Formule Renault où nous l’avions laissé lors de sa dernière apparition sur le blog auto, puis en F3 la saison dernière, il continue sa montée en puissance et a réalisé des prestations convaincantes au volant de la voiture de l’équipe de Chine en A1GP où il a obtenu un podium cette saison. Il fait également partie de l’effectif VW en F3 Euroseries pour la saison 2008 et les 24 heures du Mans sont une nouvelle étape sur une trajectoire orientée vers le haut.
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Source: Pescarolo Automobiles
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30 commentaires
ils ont de la marge pour optimiser la consommation … et puis bon un pickup américain c’est anti aérodynamique au possible, c’est une hérésie d’acheter une pickup comme voiture de tous les jours remarque tu peux transporter une smart dans la benne :p
Ce qui est super c’est qu’il n’y as pas de diesel 🙂
http://www.dodge.com/en/2008/trucks/
disponible avec un 6.7L Cummins Turbo diesel…
« une perte de poids sur la balance avec moins 20 kilogrammes »
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Quel exploit !
+1
une hauteur diminuée de 20% (ça doit faire pas mal de tôle en moins!!!!), pour un gain seulement de 20kg????
« un gain de 20% de conso sur route à 9.7l/100 contre 10.2l/100. »
C’est plutot 5% que 20%.
Super vos commentaire et vos remarques sur vos certitudes d’un vehicule pas encore sur le marche.
Mort de rire. 5% de conso en moins.
100% marketing et invérifiable concrètement sur le terrain.
Question avec un nom pareil, c’est livré avec une barette mémoire?
il faut ajouter que ces améliorations aérodynamiques pourrait profiter à la prochaine génération de la Nissan Titan (si Nissan décide de continuer avec le nom Titan) qui sera construit sur le Dodge Ram pour l’année-modèle 2010 (ou 2011 je ne me souviens plus exactement)
https://www.leblogauto.com/2008/04/chrysler-et-nissan-de-nouveaux-accords.html
http://www.pickuptrucks.com/html/news/nissan/titan/source-reveal-more-details-about-future-titan.html
et que le Titan aura droit aussi aux améliorations du moteur Hemi
American passion +1,tout a fait d accord avec ton commentaire. la pluspart ne savent meme pas ce que c est qu un camion,un vrai camion?il faut vivre ici pour comprendre (Amérique du Nord).de plus, les routes sont pas les memes et le marché completement différent.surtout le prix du gaz est beaucoup moins chere aux States que l Europe.savez vous que les journalistes Européens sont les seul a etre pessimistes sur l avenir des camions .les autres disent qu ils s ajustent au marché et qu ils seront de plus en plus utilisés.vraiment 2 facons de penser?
Merci Marcel
Savoir de quoi on parle avant de…. »parler »
C’est mieux…..
De plus comparez des camions a des camions serait plus judicieux.
Conbien consome un camion en Europe, avec la meme puissance de tractage?
le ram 2009 perd sa suspesnsion arriere à lamelle en execution 1500 d’ou le gain de poids… mais pour ce qui es de la charge utile…
Il est tout à fait vrai que la capacité de remorquage de ces pick up king size sont sans commune mesure avec les berlines européennes.
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Mais honêtement, combien d’américains utilisent vraiment cette possibilité????
Et combien de fois par an????
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A part le farmer dans le Montana perdu au fin fond de la valée qui en a vraiment besoin. A part le ranger en Alaska qui a besoin de cette capacité de franchissment dans une neige profonde. A part quelques cas extrêmes dans ce genre, l’usage de ces pick up king size est très discutable, même en Amérique.
Et lorsque je constate la liste des best-sellers de ces 10 dernières années, j’arrive à la conclusion suivante:
-soit il y a beaucoup de farmers aux USA, que l’Amérique est un immense pays peublé de paysans.
-soit l’Amérique est un pays moderne, mais est peublé de kéké qui roulent en pick up king size pour se la peter
Wizz tu marque un point,mais il ne faut pas se leurer,car si il y a de grandes villes tres peuplés on peut dire que les 3/4 des states sont des parcs protégés ou de la culture sur une base a tres gros rendement.le fait qu il a des décors un peu sauvages qui frappe notre imagination,le re^ve sera toujours de la partie parce que ce pays restera toujours la terre promise pour plusieurs.
Je suis étonné qu’avec un design encore plus cubique que le précédent, ce Ram consomme moins. Enfin, pourquoi pas.
Ce que je me demande depuis longtemps, c’est pourquoi les américains utilisent des pick-ups aussi gros (certes très attachants) alors que les constructeurs proposent des modèles plus compacts, et un tout petit peu plus dans l’air du temps.
Alors que Chevrolet, Dodge et Ford proposent, en parallèle de leurs Silverado, Ram et F-Series, des Colorado, Dakota et autres Rangers, ces derniers n’interessent quasiment personne (du moins aux States).
J’aimerais bien savoir pourquoi.
j oubliais aussi le coté sportif comme le caravaning,qui a lui seul est 50% de la vente des camions.un 5 roue ou roulotte de 20 pieds,ca prend un 1500,entre 20 et 29 pieds un 2500 et plus gros il faut des roue doubles a l arriere donc un 3500.avec les milliers de baby boomers qui arrivent a la retraite,ils vont en vendre beaucoup.car ce pays est merveilleux pour ce sport.
Marcel tu dis que seul les journalistes européen sont péssimistes à propos des trucks ? Mais je crois plutot que c’est GM, ford etc qui sont pessimistes leurs ventes de SUV et pick up se font tailler des croupières par les berlines nettement moins consommatrices de pétrole.
Pour l’instant au USA on achète un pickup comme première ou seconde voiture car c’est relativement peu chère et on sait jamais un jour ça pourrait me servir … oui mais ce genre de personnes vont se tourner de plus en plus vers les berlines (faut dire que le SCx d’un pickup ça fait peur du coup la conso aussi).
Pour le reste ceux qui en ont vraiment besoin continueront à en acheter …
Sinon il faut les comparer aux camionnettes européenne type Trafic ou master qui ont des performantes suffisantes avec des diesels de 120 cv. Il reste que les capacités tout terrain ou pour tracter sont sans commune mesure.
merci Marcel pour un point de vue où est vendu le RAM.
En europe un renault master est un peu comparable (en moins bien) , et ça consomme à peu près autant, mais en diesel, avec toute la pollution atmospherique qui va avec ce carburant.
Ceci dit je prefererais toujours une berline à ces mastodontes, qui ont une sacrès gueule.
Mais pourquoi voulez vous comparer une berline a un truck????
Ici je vois des truck tous les jours, et ils servent la plus part du temps a des pros comme plombier, macon, transporteur, constructeurs etc…..
Ou beaucoup sur les chantiers de construction et ils sont capable de tracter de gros engins.
Alors berline ou truck, c’est completement hors de propos.
Les landscaper ont des middle truck, et franchement je nhe les vois pas rouler en berline 🙂
Mais je comprend votre raisonnement, il faut vivre aux US pour avoir un debut de comprehension.
« Ici je vois des truck tous les jours, et ils servent LA PLUPART du temps a des pros comme plombier, macon, transporteur, constructeurs etc..
Ou beaucoup sur les chantiers de construction et ils sont capable de tracter de gros engins. »
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Ford vend environ 1 million de pick up F150 par an. (tout du moins jusqu’à récemment)
Ford en vend aussi d’autres modèles
GM, Chrysler, Toyota, Honda, Nissan en vend aussi, dans un même ordre de grandeur.
Disons 5 millions de pick up vendus par an. Donc si « la plupart » sont utilisés à titre professionnel, alors je dirai que sur 300 millions d’américains, il y aurait « beaucoup » de plombiers, de maçons, de transporteurs, de constructeurs, etc…
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Comme je l’ai dit plus haut (parce que j’y étais), et confirmé par Marcel, la plupart des pick up ne sont pas utilisés pour un usage professionnel.
Mais je l’avoue. C’est drolement pratique. On sort de la plage, et on y jette en vrac les planches à voile, les mats, les sacs d’affaire, les combinaisons mouillés, etc…
Pas besoin de s’emmerder à sangler planches et mats sur les barres de toit, de faire sècher les combinaison, de faire entrer tous les affaires dans le coffre de la berline compact.
Obi wan, Ford GM et Chysler jouent sur la corde patriotique,parce que toyota et autres leurs rentrent dans le corps.pour le moment les 3 grands patinent pour les 2 prochaines années,en attendant leur systeme hybride qui devraient rétablir leurs ventes et surtout n oublie pas les baby boomers qui ont un pouvoir d achat incroyable,et qui sont de grands amateurs de caravaning;donc l avenir est prometteur.
le pouvoir d’achat des papyboomers est très dépendant (pour ne pas dire TOTALEMENT dépendant) du résultat des fonds de pension. Malheureusement, tous les fond de pensions ne réussissent pas (Enron par exemple). Et la politique appliquée par les fonds de pension ne peut pas fonctionner éternellement…
Wizz,encore une fois tu marque un point,mais en générale ils s en tirent tres bien.je peux te dire que mes amis de mon age se tirent tous bien d affaire,je ne suis pas inquiet pour leur situation futur.tant qu a leur descendence c est une autre histoire? l avenir? décidément je deviens morose.
Les fonds de pensions vont tres bien merci…
Nous ne sommes pas a pleindre.
il est tres rare de voir des dodge-ram sur le parking de walmart, mais c’est tres courant d’en voir sur le parking de homedepot…
Je suis allé suffisament souvent aux USA pour savoir que les pick up sont en majorité acheté par monsieur tout le monde qui n’en a pas réellement besoin. C’est tres pratique certes mais avec le prix de l’essence qui grimpe en fleche la cibe va se recentrer sur ceux qui ont vraiment besoin d’un pick up c’est à dire les professionels type maçon, le fermier, l’amateur de caravaning, etc.
Pour les autres entre une berline qui fait 10 l/100 en ville et un RAM qui fait 15 L/100 le choix va être vite fait, le marché du pickup ne va sera jamais aussi fort qu’il a été. Et qu’on ne me parle pas d’hybride sur les pickups ça change rien au problème de fond à savoir aérodynamique défavorable + poids considérable
Alors Monsieur, si vous savez et que vous detenez la verite, n’en discutons plus, car vous etes venu « souvent » ici, et savez mieux que nous.
En ce qui me concerne c’est clos.
@marcel
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La base de l’économie mondial (et donc celle des fond de pension) consiste à maximiser le profit (pour pouvoir proposer de gros revenus aux retraités). Et pour maximiser le profit, il faut produire le moins cher possible et de le vendre le plus cher possible et de vendre le plus de volume possible.
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#1: Cela consiste à fermer les centres de production dans les pays occidentaux (trop cher) pour produire dans les pays pas chers
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#2 Cela consiste à vendre cher là où il y a des consommateurs qui ont de l’argent, donc dans des pays occidentaux.
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Mais d’après le paragraphe #1, à long terme, cela a pour conséquence de réduire la masse salariale, de réduire le nombre de consommateurs ayant un bon pouvoir d’achat. Cela va alors à l’encontre du chapitre #2.
Et ce ne sont pas les consommateurs de ces pays pauvres qui vont acheter les produits fabriqués parce qu’ils n’ont pas d’argent (normal, on les paye le moins possible!!!)
Tôt ou tard, ce système va s’écrouler de par lui même. On ne peut pas vendre à ceux qui n’on plus de boulot, donc pas d’argent.
Pour le moment, ça fonctionne parce que les pays occidentaux vivent à crédit.
Oui c’est vrai, il est beau et puissant le nouveau Dodge RAM
et pourquoi pas en utilisation de tout les jours, j’ai plein d’amis qui le font et moi je fais plus de 17000 par an avec mon ram.
Comme dit marcel, ces camions evoluent avec le temps, arriver à 10 l de conso pour un engin de 380 ch de 2t5 et avec un cx de tank c’est pas mal je trouve. Imaginez ça au gpl , cela ferait environ entre 13 et 14 l à 0,75 en moyenne , niveau cout le calcul est vite fait…