Genesis Magma Racing présente (presque) la GMR-001 Hypercar 

Le 16 avril 2025, Genesis Magma Racing (GMR) a dévoilé au public la GMR-001 Hypercar à l’échelle réelle. C’est aussi l’occasion de découvrir l’identité visuelle de son équipe. Le tout a eu lieu lors du Salon international de l’auto de New York 2025. Ce lancement marque un tournant stratégique dans les ambitions de la marque coréenne en sport automobile, en prévision de son entrée en Championnat du monde d’endurance FIA (WEC) en 2026, puis en IMSA SportsCar Championship en 2027.

Même si l’IMSA (championnat nord américain) sera rejoint après le WEC, c’est un salon américain qui a été choisi par Genesis pour dévoiler sa maquette. Cela montre que le marché US est plus important pour la marque que le marché européen.

Une Oreca, c’est assez flagrant

Conçue selon la philosophie esthétique de Genesis, « Athletic Elegance », la GMR-001 est un prototype de course de type LMDh, alliant officiellement un design sculptural, innovation technique, et patrimoine coréen. Sa carrosserie aérodynamique, créée par Genesis Design Europe sous la direction de Luc Donckerwolke, intègre la signature lumineuse « Two-Line » à l’avant et à l’arrière, soulignant sa largeur et optimisant sa visibilité en course d’endurance.

Le design intègre une ligne parabolique latérale et un soubassement plat favorisant l’aérodynamisme. Des extracteurs d’air améliorent la performance thermique. Les designers ont fait avec les rares libertés que leur octroient la technique. En effet, la piste et la performance dictent la forme, et non le studio de design. Pour autant, Genesis a pu mettre sa double signature lumineuse.

Si les spécifications techniques complètes n’ont pas encore été révélées, on sait que la voiture est dotée d’un groupe motopropulseur hybride et d’un châssis développé avec ORECA Motorsport, garantissant des performances compétitives. Le prototype sera conforme au règlement LMDh (Le Mans Daytona hybrid) et repose donc sur l’un des châssis homologué et la partie hybride est commune à tous les LMDh.

Des libertés limitées mais visibles

Le design extérieur, ou livrée, reflète la culture coréenne à travers des couleurs symboliques : un orange Magma intense évoluant vers un rouge profond, suggérant la montée en température du moteur et l’effet Doppler du son du V8 bi-turbo (jusqu’où va se nicher la mercatique on vous le demande !). Le mot « Magma » s’inscrit aussi en coréen (마그마), avec ses consonnes intégrées dans des motifs graphiques, soulignant l’authenticité culturelle de la marque. En revanche, en piste, on risque d’avoir du mal à distinguer les Genesis des McLaren ! Magma ou Papaya ?

En parallèle, les combinaisons de course des pilotes reprennent ces éléments identitaires : motif « Two-Line » et graphismes G-Matrix, symbolisant la connexion entre le pilote, la machine et l’esprit Genesis. Deux pilotes d’élite rejoignent l’équipe : André Lotterer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans, et Pipo Derani, quadruple vainqueur des 12 Heures de Sebring. Deux noms d’expérience qui montrent la volonté de Genesis de réussir son entrée.

도심부터 험로까지 아우르는 ‘엑스 그란 이퀘이터 콘셉트’와
레이싱 본능을 품은 ‘GMR-001 하이퍼카’ 실차 디자인 모델 최초 공개#제네시스 #엑스그란이퀘이터콘셉트 #GMR001 #하이퍼카 #콘셉트카 #전동화 #오프로더 #SUV #레이싱 pic.twitter.com/z2jkV9DWu8

— 현대자동차그룹 뉴스룸 (@hmg_talk) April 16, 2025

Une saison d’ELMS pour se roder

Avant son entrée officielle en WEC, Genesis Magma Racing participe à la saison 2025 de l’European Le Mans Series (ELMS) dans la catégorie LMP2, avec le soutien d’IDEC Sport. Le programme Trajectory, conçu pour développer de jeunes talents, a déjà remporté la première course à Barcelone grâce à Jamie Chadwick, Mathys Jaubert et Daniel Juncadella. C’est un schéma assez classique qui permet de roder l’équipe pour que tout glisse une fois en WEC.

Cette initiative s’inscrit dans une vision plus large de Genesis, où la compétition devient un laboratoire technologique pour son sous-label Magma, dédié aux performances. Les innovations testées sur circuit — en gestion thermique, robustesse et hybridation — seront directement transférées aux modèles routiers de la marque. Ca, c’est une promesse souvent faite par les constructeurs pour justifier un investissement en sport automobile. Mais qu’en sera-t-il réellement ?

Enfin, le public peut découvrir la GMR-001 Hypercar au stand Genesis du Salon de l’auto de New York, depuis le 18 avril 2025, au Jacob K. Javits Convention Center.

Par rapport à la version définitive, on devrait voir les ailettes se modifier, sans doute la lame splitter, et d’autres détails. Oreca montre une nouvelle fois son savoir faire en endurance puisque l’entreprise de Hugues de Chaunac va fournir Acura, Genesis et fournit déjà Alpine. Dallara fournit de son côté Cadillac et BMW (en LMDh) et Ferrari en LMH. Des pépites du sport auto qui utilisent du carbone, n’en déplaise à certains.