Le changement est profond, avec un nouveau fournisseur de châssis, l’américain Swift, et une nouvelle cylindrée de 3,4l pour pour les moteurs qui deviennent identiques à ceux utilisés en SuperGT. Ils passeront du même coup des 550 ch actuels à plus de 600 ch pour 670 kg. Toyota et Honda devraient continuer en duo la fourniture moteur. Autres évolutions notables, l’introduction de changements de rapports au volant et de freins carbone. Avec de telles spécifications, les machines devraient être proches en performance des monoplaces de GP2 et peut-être même plus rapides. Forte de ces nouvelles monoplaces, la série veut prendre de l’ampleur et le calendrier devrait compter également à terme une ou plusieurs courses hors du Japon, l’Australie et la Chine étant sur les rangs pour la saison inaugurale en 2009. Du spectacle en perspective pour une série qui compte, elle aussi, des pilotes français qui gagnent.
Source: JRP via fmotor.jp
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