Lancé en 2022 pour les versions électrifiées, le blason GSE va prendre encore plus d’importance et Opel tient à le faire savoir. La marque lance un nouvel écran de réclame avec le slogan « pop-art » « OMG : GSE ». Si vous avez trouvé « Yes, of Corsa » bien énervant, accrochez-vous.
La publicité doit marquer les esprits et s’ancrer dans la tête. Avec « Yes, of Corsa », Opel a réussi son coup. Cela ne fera sans doute pas vendre des millions de Corsa, mais cela reste et fait connaître un peu plus la marque. But atteint.
Ici, Florian Huettl, CEO d’Opel, veut faire savoir que les prochains modèles GSE seront « particulièrement dynamiques, exaltants et riches en émotions » (sic.). «Une preuve que la mobilité électrique peut être puissante, passionnante et inspirante », a déclaré Florian Huettl.
O M G !
GSE, c’est Grand Sport Électrique. Il va falloir s’y habituer, tout comme GTi chez Peugeot devrait revenir sous forme électrique (avec une e-208 GTI présentée en marge du Mans 2025 à priori), chez Opel aussi la « sporitivté » sera sans émission à l’échappement. Opel promet un châssis affûté, stabilité en freinage, en virage aussi… Bon, on sera loin des 869 kg d’une Opel Corsa A GSi, mais il faut vivre avec son temps et ses normes.
Il y a quelques années, nous annoncions le retour des petites « bombinettes » sportives grâce à la fée électricité. On y est avec l’Alpine A290, les prochaines Opel GSE, la Lancia Ypsilon, et donc la future Peugeot e208 GTI. A l’époque, GSE c’était pour « Grand Sport Einspritzung » (grand sport injection).
Notre avis, par leblogauto.com
Nous sommes mitigés sur ce retour des « sportives » compactes ou citadines sous forme électrique. Certes c’est bien d’avoir ce genre de véhicule « pêchus », mais est-ce que cela reste des véhicules plaisir sans avoir à batailler avec une boîte manuelle, à chercher la plage de fonctionnement optimale du moteur, ou même faire un talon pointe pour les plus aguerris ?
Ici, on se contentera de mettre « pied dedans » et l’électronique fera le reste avec le contrôle de traction, l’ESP, et autre. Quand au poids, on est loin du « light is right ». Mais cela doit faire « vieux con » de parler ainsi. Allez, vive GSE.
Vous noterez qu’Opel l’écrit désormais GSE tout en majuscule, contre GSe actuellement depuis 2022. Le petit « e » de l’électrique n’a donc plus honte et se montre en majuscule. Le E est stylisé façon barrettes d’égaliseur audio.
GSe concernait jusqu’à présent les versions dites électrifiées. Désormais ce seront les versions électriques…
« mais est-ce que cela reste des véhicules plaisir sans avoir à batailler avec une boîte manuelle,… ». Sachant que l’essentiel des dernieres bombinettes étaient vendues en BVA/DSG…. ou autres, argument non recevable même si on est d’accord que ca participe au plaisir de conduite 🙂
Pardon, il eut fallu que nous précisâmes Fiesta ST, Civic Type R, etc 😉
La Clio 200 EDC par exemple était rigolote à emmener sur circuit mais bien moins que ses prédécesseurs.
Ou la Megane RS 300 EDC que j’ai eu 15 jours en main bien moins que la Megane RS 275.
Après au quotidien, ces boîtes automatisées sont un régal…mais est-ce le principe de ces bagnoles ? 😉
Entièrement d’accord
Quand à la fiabilité dans le temps de ces boîtes « complexes »…….
Les dernières vont être des collectors : Civic, I20N, MX5……
😉
@Thibault, Si on parle des GSE qui arrivent il faut parler de ce qu on trouve aujourd’hui en neuf (si on prend l occase, forcément on biaise le débat) donc pas de civic, pas de Hyundai … tuees par le malus…. Restent les gti/R chez vw en dsg, les Jcw en bva…. Je ne dis pas que c est bien, mais les bvm sportives accessibles sont plus que rares maintenant… Peut être quelques M chez Bm mais la aussi le mix doit être très en faveur des bva (et c est pas accessible 😂)
Y a de la demande pour ces « GTI » incapables de faire 200 bornes en roulant « GTI » ?
Elles seront incapables de quitter les centres villes…….
Vraie demande où délire des marketeux hors sols ?
😉
« GTI » incapables de faire 200 bornes en roulant « GTI » ;
faut se faire une raison, on n’a pas le droit de rouler « GTi » sous route ouverte. on fait rarement 200 km de Circuit sur une journée. Donc une Sportive électrique avec le refroidissement batterie prévue fait le job.
si c’est pour rouler comme les autres sur route ouverte, une Gti elec fera autant de km qu’une non GTi élec
A part chez Hyundai, les VE sur circuit sont assez ridicules (surchauffe moteur, freins, batterie, pneus).
Bref, ça ne fait absolument pas rever
Et sur circuit c’est plutôt 65 kms d’autonomie…. (A290)
Tout ça pour 40 000 boules ….
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De mémoire, les « GTI » d’Opel étaient d’abord des GTE puis des GSI…. Avec des moteurs remarquables pour l’époque…
La comparaison avec ceux des BAM était possible, et des châssis pas toujours au niveau des qualités des GMP.
… Mais c’est vieux tout ça !
réminiscence de la commodore GSE gr 1 avec son 6 cyl 2.8 qui devait à son pilote d’être à la tâche pour batailler avec les 30 CSI BM. c’était le bon temps . Maintenant qu’on est « au courant » tout va aller bien mieux.