Les marques automobiles venues de Chine progressent en Europe en vendant plus d’hybrides et thermiques, malgré leur recul des véhicules électriques. Une adaptation que peu de spécialistes avaient anticipé. En effet, tout le monde s’accordait pour dire que les constructeurs chinois s’attaqueraient à l’Europe uniquement par le VE.
Repli des véhicules électriques chinois, mais hausse des ventes globales
Le marché automobile européen observe une transformation notable : les constructeurs chinois, autrefois focalisés sur les véhicules 100 % électriques (VE), adaptent leur stratégie.
En réponse aux nouvelles barrières commerciales de l’Union européenne atteignant jusqu’à 45 % dans certains cas, les marques chinoises réduisent leurs livraisons de VE et en écoulent moins (le total des ventes au premier trimestre 2025 a chuté à 30 %, soit environ 45 000 unités, marquant la proportion la plus basse depuis au moins 2020) au profit de modèles hybrides et thermiques, tout en atteignant un niveau record de quelque 150 000 immatriculations au premier trimestre 2025.
Ils s’adaptent également à un marché Européen qui semble toucher un plafond de verre dans le VE avec 15 à 20 % de part de marché seulement.
Les raisons d’un revirement stratégique
L’imposition de tarifs douaniers plus élevés sur les VE chinois a poussé les constructeurs à réorienter leur offre vers des véhicules hybrides rechargeables et thermiques. Cela leur permet de maintenir une dynamique de croissance, tout en évitant les sanctions sur les véhicules à batterie (1).
Benjamin Kibies, analyste chez Dataforce :
les marques chinoises ont intensifié leurs efforts pour diversifier leurs motorisations
Cette stratégie a permis aux constructeurs chinois d’atteindre 5,2 % de part de marché en Europe en mars, franchissant pour la première fois le seuil symbolique des 5 %.
BYD et MG en tête de file de la reconversion
Parmi les acteurs les plus dynamiques, BYD et MG (filiale de SAIC) se démarquent. MG a écoulé près de 47 000 voitures hybrides, thermiques et hybrides rechargeables dans l’UE et au Royaume-Uni au T1 2025 – plus du double de ses chiffres début 2024. Dans le même temps, ses ventes de VE ont été divisées par deux.
La demande d’hybrides progresse :
- Espagne : ventes MG hybrides et thermiques doublées
- France : +5 500 unités (contre quasi nul l’an dernier)
- Italie : +57 % dans ces segments
BYD, quant à elle, voit aussi une hausse nette de ses ventes hybrides et prépare l’avenir en développant son infrastructure industrielle locale. La directrice régionale Maria Grazia Davino a affirmé que l’électrique et l’hybride seront les deux piliers de la marque en Europe.
Investissements massifs en Europe pour contourner les barrières
Face aux obstacles douaniers, les constructeurs chinois accélèrent la relocalisation de leur production en Europe. BYD construit déjà des usines en Hongrie et en Turquie, visant à produire localement et ainsi échapper aux tarifs douaniers sur les véhicules importés de Chine. Une troisième usine sur le continent est à l’étude.
Par ailleurs, BYD adopte une stratégie de montée en gamme, évitant de casser les prix malgré ses avantages de coûts. Elle introduit des modèles haut de gamme, cherchant à renforcer sa crédibilité en Europe tout en revendiquant se démarquer par l’innovation et la qualité.
Un dilemme pour l’Union européenne
Si les mesures européennes freinent la domination chinoise sur le segment des VE, elles risquent aussi de compromettre les objectifs climatiques. Les surtaxes, bien qu’efficaces pour protéger les acteurs locaux comme par exemple Renault, Volkswagen ou Stellantis, ralentissent l’adoption des voitures électriques abordables, créant un paradoxe entre protection économique et transition énergétique.
Notre avis par leblogauto.com
Face aux sanctions, les marques chinoises adaptent leur offre, investissent localement et maintiennent leur progression. Ce changement de cap pourrait redessiner le paysage automobile européen, où les hybrides reprennent du terrain et où la concurrence devient plus féroce, notamment pour les constructeurs historiques.
(1) : à la clôture du trimestre 2025, les ventes de voitures 100 % électriques en Europe ont atteint environ 330 000 unités, enregistrant une hausse de 3,8 % par rapport à période identique l’an dernier.
Crédit illustration : BYD.
Les hybrides rechargeables chinoises sont quasiment des électriques avec assistance thermique ce qui est intelligent pour une transition si l’infrastructure ne suit pas
Ironie de l’histoire, ça se plaignait d’abandonner le thermique en Europe, voici les chinoises qui proposent les meilleurs phev avec d’excellents bloc thermiques
Il faut arrêter de trouver des excuses
Il faut aussi arrêter de penser qu’on est un marché clé pour eux
Si nous ne sommes pas un marché clé pour les constructeurs chinois alors pourquoi y font-ils autant d’investissements ?
Usines, concessionnaires, marketing etc.
Alors une idée ?
Quant aux « meilleurs PHEV » ceux qui sont arrivés jusqu’en Europe n’ont pas ébloui les journalistes par leurs performances ni leur consommation, loin de là. N’est pas BMW qui le dit !
2030 s’éloigne un peu plus tous les jours…..
Je ne comprends rien à la logique de la communication de ces constructeurs chinois.
Donc ils s’adaptent – c’est bien ils se sont tous cassés les dents sur le marché européen sauf MG en proposant des hybrides et non plus des VE.
Et BYD va vendre du haut de gamme sans baisser les prix alors qu’ils ont mandaté un expert qui a déclaré que les consommateurs attendaient des produits moins chers.
Hier ou avant hier, c’était Xpeng, constructeur de premium appartenant à BYD qui était mis en avant.
La seule certitude donnée par les chiffres est que les constructeurs chinois ont reculé sur les VE alors que le marché était en croissance. Il y a de quoi adapter sa stratégie produit – et fissa en plus !
Ils vont construire en Europe mais les coûts de production vont largement augmenter c’est sans doute pour cela que les prix des BYD ne vont pas baisser ? Allez savoir !
Tout ces contradictions dans la communication des constructeurs chinois traduit au mieux une certaine fébrilité ou alors un amateurisme affligeant, au choix.
« c’était Xpeng, constructeur de premium appartenant à BYD »
Non, XPeng est concurrent de BYD !
C’est Denza.
Enfin… Si j’ai bien tout suivi !?
@panama… Je vous l’ai déjà dit… Vous tuez une ou deux bonnes marques chinoises… 3 autres arrivent pour les remplacer !
… C’est effrayant !
@panama
Tu ne comprend rien tout court mais pourtant tu commentes beaucoup
Xpeng n’appartient pas à BYD, et c’est plus un groupe tech à la tesla qu’un constructeur classique
Le premium en Chine est plus Nio (et d’autres)que Xpeng qui est focalisé sur l’IA. (Xpilot) (Xpeng fait des drones volants)
BYD a comme premium, denza, yangwang. Ils ont aussi une gamme premium/tout terrain = fengbeng. (Va jetter un coup d’œil sur le leopard 6)
Fais au moins l’effort de savoir de quoi tu parles
@Steff87 強者嘅熱心僕人
Bah oui j’avoue j’ai confondu mais toutes ces marques chinoises qui naissent et disparaissent si vite c’est difficile à suivre – et pas très intéressant. Wikipedia me dit que XPeng est lié à Xiaomi et à VW – oulala un tigre occidental serait-il là-dessous ?
Bon sinon : who cares?
J’ai appris ces derniers jours de différents reportages et nouvelles récentes.
– il aurait 50 % de VE dans les dernières ventes des voitures en Chine.
– Mondialement, les VE atteindraient maintenant les 20 % de PdM… J’imagine que des VE commencent par percer sur les continents, Africain et sud-américain !?
– Il est prévu, qu’en France, les VE ne seront pas plus chères que les VT en 2030 !!! (C’est déjà le cas en Chine !
Manifestement, l’UE prend un retard immense dans la supply chain de la VE !?
La mévente des VE serait donc provisoire ? Les gens attendent mieux et moins cher (je les comprends.) et les carburants fossiles ne sont vraiment pas chers !
C’est donc logique en l’état actuel des choses… Mais demain !?
SGL, tu sais nous avons eu une fille au pair sud africaine.
Elle nous a dit que TOUS LES JOURS elle avait chez elle des coupures de courant d’au moins 2 heures. D’ailleurs elle a été très contente de voir sa première Tesla en France ! Tesla ne distribue pas de voitures en Afrique du Sud : il faut en parler à Elon 😉
Il n’y a pas de VE en Afrique (à part au Maroc j’imagine qui peut me le confirmer)
L’Amérique du sud, les VE franchement, je ne vois pas non vu les conditions climatiques et les infrastructures.
Je suis persuadé que l’Afrique qui n’a pas de VE pour ainsi dire… Va vite sauter une génération d’automobile… Comme avec le téléphone portable VS fixe.
Ils prendront du Made in China avec des PV pour recharger… Leurs VE serviront aussi pour alimenter les maisons en cas de coupure !
Ça commencera avec les classes « riches » mais ça descendra rapidement !
La Chine propose des bonnes VE moyennes pour 15 k€ ! … Quand nous, c’est plutôt 40 k€ !