Le Blog Auto

Le constructeur japonais poursuit régulièrement sa politique d’investissements sur le large vieux continent ce évidemment du côté de son site industriel britannique à Swindon. La dernière enveloppe en date se chiffrait à quelques 267 millions de Livres, une somme notamment utilisée à travers la production du nouveau CR-V (au menu logiquement lors du Mondial de Paris). Le premier exemplaire vient justement de quitter les lignes de montage.Comme de coutume quand un premier modèle sort des lignes, on pose volontiers pour la photo souvenir. Pour mémoire, l’usine Honda de Swindon compte quelques 3500 salariés et produit des autos (CR-V et Civic) et moteurs à destination d’une soixantaine de marchés (Moyen-Orient, Afrique, Australie et Europe).

Au sein d’une offre destinée à la 300 qui évolue quelque peu pour le millésime 2013 (avec notamment les sièges en cuir sur toute la gamme ou le V6 3,6 l de 292 ch sur la 300 ou V6 3,6 l poussé à 300 ch pour la S), la marque américaine annonce l’arrivée de la série spéciale répondant au nom de Glacier dans le texte originel. Revue de détails sur cette édition.Proposée sur la base de la Chrysler 300S dont elle reprend tous les équipements traditionnels, cette 300 Glacier offrira le choix entre le V6 3,6 l de 300 ch ou V8 5,7 l de 363 ch en version 4×4. En parallèle cette série spéciale de la berline accueille évidemment de menues retouches comme les jantes de 19″ en finition satinée et une monte en 255/35.

Suzuki, traditionnellement en tête des ventes toutes catégories au Japon avec le Wagon R, s’est fait bousculer ces dernières années par l’ascension irrésistible de la gamme Prius et par les autres constructeurs de kei, Daihatsu et dernièrement Honda. Une situation qui ne pouvait pas satisfaire Osamu Suzuki qui contre-attaque avec une toute nouvelle version de son best-seller, le Wagon R.

Surprise à de multiples reprises durant sa phase de développement, la RS5 cabriolet, ultime complément de la gamme de l’Audi A5 se découvre enfin, combinant les performances de la RS5 aux joies de la conduite à ciel ouvert…

Vers un abandon progressif des V8 atmosphériques chez Infiniti ? A cette interrogation, le constructeur ne livre évidemment pas encore de réponse officielle. Reste quelques déclarations allant dans ce sens et pas signées de n’importe qui puisque à mettre au crédit de Johan de Nysschen le patron d’Infiniti.Dans la course à la sempiternelle chasse aux niveaux de consommation et d’émissions de CO2 les plus bas possibles, chez Infiniti on songerait donc à ne plus recourir aux V8 (M, QX ou FX). Downsizing oblige, l’offre mécanique s’articulerait alors exclusivement autour de quatre pattes ou de six cylindres suralimentés par un turbo. On évoque aussi le développement plus poussé d’offre hybrides et électriques.

Outre le Jeep profitait de la Moab Easter Jeep Safari pour mettre en lumière une version spéciale des Wrangler ou Wrangler Unlimited ce dans le cadre aussi de la gamme millésimée 2013. Et comme le Grand Cherokee Trailhawk, c’est évidemment le côté baroudeur hors pistes qui est mis en vedette.

Si le Ford Escape effectue une carrière honorable pour ses premiers mois de commercialisation (cinquième place du là), le Ford Escape rencontre donc un nouveau souci comme le rapporte Automotive News, le constructeur de Dearborn n’ayant pour l’heure pas encore officiellement confirmé la chose.

Volkswagen vient à peine de dévoiler la septième version de son modèle phare, la Golf. Mais toutes les photos et tous les modèles présentés étaient la version à 5 portes avec tous les équipements disponibles. La variante à 3 portes se dévoile quant à elle via le nouveau configurateur disponible uniquement sur le site allemand pour l’instant.

Hennessey remet le couvert sur le coupé Cadillac CTS-V. Et de dévoiler son dernier programme VR1200 Twin Turbo Coupé qui devrait incontestablement faire le bonheur de douze américains fondus du genre. Terrible ou terrifiante cette offre se décline à travers un sacré tour de vice sur le coupé américain. Attention, les chiffres livrés par Hennessey donnent le tournis…Sous cette carrosserie revue et se lignes un peu plus délurées, cette version de la Cadillac CTS-V Coupé cache un V8 7,0 l suralimenté par deux turbocompresseurs soufflant méchamment fort et qui permettent au monstre de revendiquer la puissance de 1226 ch à 6 400 tr/min pour un couple pharaonique de 1504 Nm à 4000 tr/min. Cela vous pose l’engin. Et cela continue à la lecture des performances pures de l’auto, un joujou qui vous propulsera à 389 km/h en vitesse de pointe et vous permettra de martyriser le 0 à 100 km/h en 2,9 s. Le quart de mile ? Comptez jusqu’à dix (10,4 s précisément) à 227 km/h.