Le Blog Auto

La prochaine génération du mythe américain Corvette s’apprête à écrire une nouvelle page de son histoire à travers une septième génération six décennies après la première. Celle qui sera produite au coeur du complexe américain de Bowling Green s’offre son lot de rumeurs pour l’année-modèle 2013. Bloc alu, injection directe, flexfuel, voici quelques unes des données déjà connues du futur coeur mécanique de la Corvette C7. Ce qui demeure encore à la discrétion sur ce vole, c’est presque tout le reste. Diverses rumeurs pointent, certaines plus crédibles que d’autres.

Un historique anniversaire sur vingt millions d’unités produites en décembre 2010.

Le au sein de l’usine allemande de Leipzig. Et, alors même que son style final demeure toujours à la discrétion du directoire de la marque, on apprend que les cadences de production viendraient déjà d’être revues à la hausse…Si au départ les ambitions initiales de volumes de production devaient osciller autour des 45 000 exemplaires à la fin de l’année prochaine, une indiscrétion laisse entendre que ce seuil aurait été revu à la hausse. Et ce de manière plutôt conséquente quand le volume atteindrait désormais les 75 000 unités toujours à la même période (à la fin de l’année prochaine donc). Les premiers retours semblent plus que positifs…

En se replongeant quelques semaines en arrière, nous apprenions que le directoire de la un peu plus de 1,8 million d’euros. Sur la somme récoltée, 1,4 million d’euros avait été à mettre au crédit de l’enchère finale pour une unité de la 599XX Evo. Ce fut Benjamin Sloss, un col blanc travaillant chez Google, qui se fendait alors de ce montant afin de s’offrir l’Italienne.

Un concept préfigurant très fidèlement la prochaine supercar qui viendra reprendre le flambeau laissé vacant par la F1 : voici ce que dévoilera McLaren Automotive dans quelques jours à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris. Si un premier teaser officiel vient tout juste d’être livré par le constructeur, de nouvelles rumeurs officieuses entendent aujourd’hui en détailler davantage sur la fiche technique de la supercar…Il y a peu on apprenait que McLaren n’entendait pas entrer dans la bataille des chiffres et notamment courir après la puissance la plus évocatrice possible. La supercar comptait combiner le meilleur en termes de technologie, châssis et motorisation.

Le préparateur allemand continue de décliner son savoir faire sur les différents modèles de la gamme du constructeur aux anneaux. Après avoir offert davantage d’agrément aux A4, liste non exhaustive, le préparateur en propose désormais davantage sur l’A6 (berline ou break). Cette dernière offre ABT AS6 s’articule autour du diesel.Sur le plan mécanique, c’est donc les motorisations diesel qui progressent en terme d’agrément mécanique. En clair et en chiffres, le 2.0 TDI passe à 205 ch contre les 177 ch délivrés de série. Mieux et plus puissant sur le V6 3,0 TDI avec 300 ch contre les 245 ch proposés de série ( ce même V6 3,0 TDI propose aussi 204 ch de série) quand l’offre ultime est coiffée par un V6 3,0 l BiTDi passant de 313 ch à la puissance plus coquette de 360 ch. Quant à l’offre en essence, elle est pour l’heure juste déclinée sur celui qui coiffe la gamme : ainsi le V6 3,0 TFSI culmine à 410 ch contre 310 ch de série.