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Lors la L3 GT de Guangzhou 2010. Néanmoins, un second modèle a été surpris, ce qui confirme qu’elle possède un avenir commercial.

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La nouvelle Dacia Logan ne change pas grandement par rapport à sa sœur Sandero si ce n’est sa malle arrière. A l’image des versions chinoises Citroën C-Elysée, la Logan se veut résolument plus pratique et toujours aussi abordable. Le succès des générations précédentes se traduit directement par ses chiffres très flatteurs, depuis 2004 les Logan et Sandero ont trouvé plus de 3 millions d’acquéreurs, voilà pourquoi ces deux véhicules sont un vrai enjeu pour l’alliance Dacia-Renault.

Pas une réelle nouveauté mais elle tellement belle que… C’est donc dans les allées du Mondial de Paris que Maserati lève le voile sur la GranCabrio MC, alias le pendant cabriolet de la MC Stradale. La firme au trident profite aussi du rendez-vous parisien pour lâcher quelques informations complémentaires…A l’instar du coupé MC Stradale, cette version cheveux aux vents adopte de nouveaux boucliers, le spoiler de coffre ou la double sortie d’échappement dans le diffuseur. Notons sur le plan du spoiler qu’il peut, en option, aussi s’habiller d’une finition carbone.

Les deux stars du Mondial chez Dacia s’appellent Logan et Sandero. Même si ces modèles demeurent très proches esthétiquement dans leurs anciennes versions voici dans un premier temps les clichés live de la compacte roumaine. La montée en gamme est bien claire avec cette face avant résolument plus moderne et ses feux arrières ressemblant grandement à la « cousine » allemande nommée Polo.

Et revoilà l’étude Sport Turismo Concept sur la base de la Panamera, une étude dont on ne sait finalement pas trop comment la qualifier entre cinq portes ou shooting brake. Disons shooting brake pour rester dans l’air du temps et la poser plus encore comme future adversaire de la Mercedes CLS éponyme.Comme l’auto vous a déjà été détaillée hier dans le sujet de présentation, je vous livre simplement les nouvelles images à découvrir ci-dessous.

Le saut de génération sur la citadine touche aussi sa variante estampillée sport. Et ce changement générationnel se révèle finalement grand pour la Clio RS puisqu’elle change beaucoup, pour ne pas dire radicalement, par rapport à sa devancière.  Oui, la petite française énergique frappée du losange ouvre une nouvelle page de son histoire.La silhouette et le nombre d’ouvrants, cinq contre trois, on savait. Mais ce qui était encore officieux sur le plan mécanique se concrétise officiellement. La Renault Clio IV RS troque son tempétueux et volcanique 2,0 l atmo pour céder au quatre cylindres 16 soupapes, le 1,6 l (Juke) délivrant ici 200 ch à 6 000 tr/min pour 240 Nm à partir de 1 750 tr/min et jusqu’à 5 600 tr/mn de façon constante (contre 203 ch et 215 Nm sur la Clio III RS).

Plus glamour, plus chic, plus tendance, plus premium, plus DS en somme… Voici ce qu’entend représenter cette définitive dans sa version de production pour la biennale parisienne.C’est bien dans sa livrée de carrosserie « Purple Night », une des six livrées disponibles à son lancement, que se dévoile ici cette version de la dernière Peugeot 208. Cette teinte se combine à différentes touches de chrome appliquées ci et là entre coques de rétros, jonc de la jupe arrière ou enjoliveurs des antibrouillards.

Quoi ma gueule ? Qu’est ce qu’elle a ma gueule ? Rien. Enfin si, quelle face avant ! Une certitude la partie avant de ce concept (préfigurant une future familiale du segment M2 mais aussi un coupé premium de taille moyenne) ne manquera pas de faire fantasmer ses adorateurs… Et jaser ses détracteurs.Si le propre concept LF-CC entend donc poser les jalons de ce que seront la future familiale du segment M2 mais aussi le coupé premium de taille moyenne, il continue également à mettre en lumière la future orientation stylistique concrète chez Lexus. On peut donc s’attendre à de l’agressif. Jouissif ? Vomitif ? Les avis divergent.