La Corvette E-Ray est morte… vive la Corvette Grand Sport. Car si le retour de l’appellation historique signe la disparition de la première Corvette hybride, […]
Lire la suiteLa Tuscan est du genre possessive. La porte se referme sur vous comme un gant sur une balle de baseball, vous enserrant sans violence dans une gangue de cuir rassurante. Seule concession de la belle aux amoureux d’espace, le toit Targa se retire pour vous offrir oxygène et vision d’azur. Chaque centimètre de votre dos est en contact avec la peau du baquet, vos épaules et vos bras effleurent, qui les somptueuses garnitures de porte, qui le tunnel de transmission "himalayesque" dont la propriété la plus évidente est de vous isoler de toutes sources de déconcentration potentielle. Tant mieux, la Tuscan est possessive et obsédante et ne tolère pas le partage. Les usagers du siège de droite pourraient se sentir exclus mais le sentiment de rejet s’évanouira dès que votre index aura pressé l’outil de mise à feu du Speed 6. Perdu dans la contemplation des innombrables commodos exclusifs d’alu brossé, entourés de diodes lumineuses, votre passager sortira de sa torpeur au premier trésaillement du moteur qui sera suivi d’un cri rauque laissant croire à la présence d’un V8 sous la fibre du capot. Le Speed 6 est décidément trompeur. Les promesses d’une mécanique aussi affutée laissent quelques gouttes de sueur perler sur mon fronc stressé. Quel est la nature profonde de cette auto aussi exclusive ? Pouliche revêche, bimbo fallacieuse ou déesse naturellement joueuse ?
Lire la suite Saleen, s’il n’avait commis la terrifiante S7, serait certainement encore dans l’anonymat opaque des tuners américains plus ou moins talentueux. Avant cette médiatique supercar, Saleen s’occupait de retoucher les formes et le fond de quelques Ford avec qui il a noué de solides relations. Depuis plus de 20 ans, il fait subir à la Mustang un sévère entrainement qui la transfigure assez pour qu’elle soit rebaptisée Saleen Mustang S281. La dernière livraison s’appuie sur la très prisée version 2005 de Dearborn et propose un embryon de gamme allant de 330 à + de 500 ch avec les moultes améliorations habituelles des tuners.
Mais plus encore que les specificités techniques somme toutes assez "banales", il est possible de suivre le travail des hommes du designer attitré de la marque, Phil Franck, durant l’élaboration des transformations physiques de l’auto. L’éclairage sur le processus de conception stylistique est assez instructif sur la façon dont fonctionne les bureaux de Design de la planète.
Les constructeurs américains réagiraient-ils enfin à une crise du pétrole menaçant leur industrie automobile dont la demesure des moteurs n’avait jusqu’à lors comme commune mesure, que le faible prix dudit carburant. Toujours est il que Ford s’apprête à lancer en Angleterre la première Ford Focus au bio-éthanol, et ceci à partir de l’année prochaine. Celle-ci est en ce moment testée dans le Sommerset ou pousse le blé nécéssaire à la production de ce carburant. Elle ne sera malheureusement pas commercialisée au grand public (uniquement les entreprises) tant que le blé ne sera pas présent en quantité suffisante pour satisfaire la demande en carburant. Ce moteur 1.8l produit 70% moins de dioxyde de carbone qu’un équivalent essence et developpe tout de même 123cv, ce sont les producteurs de blé qui vont être content. Source autocar
Lire la suiteRien n’est trop beau pour le salon de Francfort. Mercedes a donc passé sa classe R dans les mains habiles d’AMG pour produire une voiture de showroom digne de ce nom, la Vision, que vous pourrez voir sur place à partir de la semaine prochaine. Dérivée de la classe R, elle sera équipée du nouveau 6.3l atmosphérique AMG de 510cv et 630Nm de couple lui autorisant un zéro à 100 en 5 secondes.
Côté transmission, elle aura droit à la boite AMG speedshift 5 rapports Touch shift, plus les palettes F1 au volant, 4 roues motrices en permanence avec une répartition de couple de 40:60 en faveur de l’arrière, histoire de garder les sensations d’une propulsion avec la tenue de route intégrale.
En catimini, l’Euroncap a testé la nouvelle Punto, ce qui prouve par ailleurs que contrairement à ce qu’ils annoncent, ils n’achètent pas les voitures anonymement. Les résultats sont excellents:
– protection des passagers: *****/*****
– protection des piétons: ****/*****
– protection des enfants: ***/*****
Des scores qui situent la nouvelle Fiat à la pointe de sa catégorie.
Dans une récente note à propos de la F500, une réplique de Fiat 500 survitaminée par un moteur de Ducati 999R, je concluais par une pique à la Smart. J’avais tort. Si on peut mettre un moteur de moto dans une Fiat, pourquoi ne pas faire la même chose avec une Smart. C’est ce qu’a fait Z Cars, une société justement spécialisée dans ce type de greffe entre espèces. La Smart de Z cars accueille donc un moteur Suzuki GSXR1000 de 180 ch dans un train arrière spécifiquement créé et devient la Smartuki, qu’on ne prendra pas à la légère malgré son nom de Pokémon: 0-100 km/h en 4,2s et vitesse maxi de 212 km/h. Le tableau de bord accueille les instruments de la Suzuki, dont un compte-tours qui supporte les 13500 trs/mn dont est capable le moteur. Normalement, pour obtenir ce type de régime moteur sur quatre roues il faut avoir son nom dans le carnet d’adresses de Bernie, mais le propriétaire de la Smartuki peut jouer à Monza aux feux rouges des îles britanniques où est immatriculé l’engin.
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