Le Blog Auto

C’est décidement un jeu à la mode ces derniers temps. Que ce soit Fiat qui tergiverse à n’en plus finir avec la mise en production des Lancia Fulvia, Alfa 8C, Fiat Trepiuno et autres ou BMW qui nous la joue arlésienne avec un coupé Z4 qui vient puis qui vient pas ( là, il devrait venir d’ailleurs), les grands constructeurs changent d’avis comme de patrons et les orientations stratégiques font la girouette au gré des directions qui se succèdent ou des chiffres de vente qui font le yoyo. le Big Boss de Daimler-Chrysler est, on le sait, Dieter Zetsche. Un de ces amis qui bossait avec lui aux States n’est autres que l’actuel boss de VW, Wolfgang Bernhard. Ce dernier est celui qui a montré la voie du redressement de Chrysler en prônant l’utilisation de plateformes déjà existantes pour créer de nouveaux modèles. Par exemple, le Crossfire sur base Mercedes SLK, c’est lui. Les Dodge Charger, Chrysler Magnum et 300C sur la même structure c’est lui aussi.
L’arrivée de l’ami D.Zetsche au firmament de la constellation de l’étoile a attisé les synapses du grand ordonnateur de VW et a réactivé l’envie de dépoussierer le VW Microbus de 2001 pour enfin l’offrir (c’est une facon de parler) aux hippies aujourd’hui parvenus qui ne se satisfont plus d’une NewBeetle vieillissante.

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Pedro de la Rosa prend la défense de Fisichella et accuse Renault d’avoir donné des consignes à ce dernier pour se laisser doubler par Alonso. On a pu entendre lors de la retransmission un ingénieur demander à Alonso de doubler Fisichella, étant plus rapide que lui. Ce que l’on a pas entendu est la supposée consigne inverse adressée à Fisichella. Celle-ci parait d’autant plus plausible que le dépassement fut quasi instantané une fois la consigne donnée. De la Rosa risque de passer pour un faux frère en espagne en démontant son très populaire compatriote, affaire à suivre…

Michael Schumacher dont le contrat avec Ferarri se termine en 2006 a été vu en compagnie de Norbert Haug (Mercedes) mais dément toute rumeur de départ pour l’écurie allemande à la fin de son contrat. La conversation était selon lui uniquement axée sur le futur de la F1, il en a profité pour rappeler son attachement à l’écurie Italienne:

Sur la balance des ans, Romain Rousseaux étonne par une légèreté manifeste qu’une motivation irradiante fait oublier dans l’instant. L’homme raisonne à la passion et sa rencontre avec les productions de Blackpool ont déclenché un processus d’attraction plutôt puissant. Questions à un explorateur qui carbure à l’émotion, désormais importateur officiel de TVR en France:

Le site japonais Auto Gallery Net dévoile en avant-première les photos de la nouvelle Honda Civic, cette fois dans la version destinée au marché local (JDM comme on dit chez les amateurs). Les Japonais n’auront donc droit pour l’instant qu’à une berline quatre portes beaucoup plus classique que la version prévue pour l’Europe, ce qui correspond bien à l’image assez planplan de la Civic sur son sol natal. Cependant quelques détails trahissent un tempérament plus intéressant que l’image ne le laisse supposer. Tout d’abord, pas de roues disponibles à moins de 16 pouces, pas mal pour une familiale standard. D’autre part, une version à boîte manuelle 5 vitesses est proposée à côté de l’ordinaire boîte 5 auto. A voir… Le moteur est le nouveau 1,8l SOHC i-VTEC qui présente une gestion électronique particulièrement sophistiquée, orientée vers une meilleure consommation et une diminution des émissions. Cette nouvelle Civic sera disponible le mois prochain alors qu’à partir de novembre la version hybride disposera elle aussi d’une nouvelle motorisation que je vous avais présenté il y a quelques temps. Si l’on en croit les clichés espions de Vincent, cette Civic à coffre devrait traverser le Pacifique telle quelle.

La fièvre acheteuse (de compagnies britanniques automobiles) bat son plein au Royaume bien désuni. MG-Rover derrière la muraille, TVRusse, MINI de Munich, Vauxhall cowboy etc etc, toute l’industrie anglaise historique passe dans les mains de riches patrons, souvent étrangers. Fort marri de n’avoir pu récuperer les cendres de MG-Rover, le professeur Krish Bhaskar s’est mis en tête de ressusciter Austin-Healey. Prestigieuse association d’une marque iconique et d’un Donald toujours inspiré, les enfants engendrés sont encore aujourd’hui rangés au rayon des autos mythiques, recherchés des collectionneurs. Des 100 S au 3000 mk3 en passant par l’amphibienne Sprite, les productions d’Austin-Healey ont marqué leur époque, au sortir de la guerre.  Le Prof. Bashkar a flairé la grande sensibilité actuelle des anglais au maintien d’une production nationale d’automobile drapée de l’Union Jack et profitant du fait que Peugeot quitte bientôt un site industriel des West Midlands, il envisage de réhabiliter l’usine pour produire 4 nouveaux modèles.

J’aborde les premiers kilomètres au volant de la GT avec une certaine appréhension. On a beau être titulaire d’une licence de pilote FFSA, mais quand 550 chevaux sont prêts à partir au grand galop dans votre dos, ça impressionne. Après tout, ce n’est pas tous les jours qu’un bloggeur se voit confié un bolide valant plus de 150 000 EURO… à moins que ça ne soit pour le blog auto. Apres que mes dents se soient desserrées, je commence à pousser un peu l’engin. Le plus impressionnant sur cette GT nouveau format est le passage d’un comportement de cruiser américain en dessous des 2500 tours à celui de pur-sang des plus galopants dès que l’on enfonce l’accélérateur! Le compresseur se met alors à siffler de manière presque stridente et les 650 Nm de couple vous plaquent au siège, avant que le troupeau des 550 chevaux sauvages vous transporte à des accélérations stratosphériques!

Renault vient de dévoiler la liste complète des prix et des options la Clio III, livrable dès le 16 septembre. La gamme se révèle très complète, voire compliquée, comme souvent chez Renault, puiqu’elle s’articule autour de 4 ambiances (Authentique, Expression, Dynamique et Privilège) et 4 niveaux d’équipement (Pack, Confort, Confort Pack Clim et Luxe) partiellement combinables. A tout ceci s’ajoute la finition Initiale, très complète puisque incluant le cuir.
L’équipement commun à toutes les Clio comprend 6 airbags (dont 2 anti-glissement situés dans les assises de siège des 3 portes uniquement),  ABS avec amplificateur de freinage et allumage automatique des feux de détresse, vitres électriques et condamnation centrale des portes télécommandée, direction électrique, ordinateur de bord et antenne de pavillon. Une dotation complète question sécurité, à un détail près: l’ESP n’est en série sur aucune Clio et n’est même pas disponible en entrée de gamme.
En Confort, on trouve en plus la radio-cd, les rétros électriques ou la banquette 1/3-2/3, tandis que comme son nom l’indique, la Confort Pack Clim ajoute… la climatisation, mais aussi les projecteurs anti-brouillard. La Privilège complète cette dotation avec une régulation de la réfrigération et de la vitesse, des vitres arrière électriques, un capteur de pluie et de luminosité.
Mais ce serait trop simple comme cela: chaque ambiance ajoute de l’équipement, aussi, pour bien faire la différence entre ce qui est en série et ce qui ne l’est pas, il faut se reporter au tableau et détailler les… 84 versions!