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Enfin! Honda renoue avec ce qui a participé à sa renommée: produire des autos originales et modernes. Foin de ces berlines tristes et banales qu’étaient devenues les Civic , le prototype qui a annoncé cette nouvelle compacte japonaise, il y a un an, a à peine été retouché, quelle modernité! Feux qui couvrent toute la largeur de l’avant, antibrouillards triangulaires, forme que prend aussi la sortie d’échappement, poignée de portes arrière intégrées, lunette arrière double, et j’en passe. Là où Honda fait fort, c’est que ce style osé va de pair avec une fonctionnalité quasi irréprochable. L’habitabilité et le coffre sont de très bon niveau, tandis que l’accessibilité ne pose pas de problème. La modularité n’est pas en reste: on peut relever l’assise de la banquette arrière et ainsi créer un vaste espace de chargement, en plus du coffre, mais aussi plier le tout et obtenir un vaste espace, encore augmenté par la possibilité de rabattre le dossier passager. On peut alors charger des objets d’une longueur de 2m60! Mais ce que l’on retiendra en premier lieu de l’habitacle, outre sa bonne finition, c’est ce tableau de bord en 2 parties superposées qui rendrait jaloux Luke Skywalker. Devant le volant, on trouve le compte-tours ainsi que les témoins d’alerte, tandis qu’au pied du pare-brise, c’est la vitesse qui est affichée, le tout par le biais d’écrans à cristaux liquides. Bel effet, sauf que la jante du volant masque soit le haut dudit compte-tours soit le bas du tachymètre. Mais quelle audace! Autre grief: la visibilté arrière pâtit de l’épaisseur du montant de carrosserie.

La C6 a débarqué en force au salon de Francfort, après une timide apparition à Genève en mars dernier. 6 ans, c’est ce qu’il aura fallu à Citroën pour transcrire le concept Lignage dans la réalité, avec une certaine fidélité. C’est dire si cette C6 ne manque pas d’originalité, avec cette silhouette basse et effilée, et ses flancs lissés qui lui confère une certaine prestance. Reste le cas de l’arrière, torturé, avec ces feux en accents circonflexes, encadrant en surplomb le couvercle de malle, et sa lunette concave évoquant la CX. Des proportions générales équilibrées, tranchant avec celles hasardeuses de la Renault Vel Satis. Cela suffit-il à assurer le succès? La très élégante et originale Lancia Thesis montre que non.
Dans l’habitacle, on ne peut cacher une certaine déception: la planche de bord, austère, mérite bien son nom, la console centrale est reprise de la 407, et surtout, des détails de finition choquent, comme cette vis parker plantée à travers la tranche du panneau de porte ou ce raccord de moquette indigne, à côté du siège conducteur. Des défauts déjà visibles à Genève…

Nos envoyés spéciaux au salon de Francfort m’ont fait parvenir quelques photos bien sympathiques, que je me fais une joie de partager avec vous. Comme lors du Salon de Genève, un beau sourire redonne toujours le moral durant une longue journée de reportage…Ne vous inquiétez pas, d’autres suivront surement!

Après que nous vous ayons montré la version empaillée lundi, voici enfin les photos de l’engin en nature. Dévoilée par Wendelin Wiedeking, PDG de Porsche, qui attend ici avec patience d’être interviewé par la télévision allemande, la Cayman est peut se targuer d’être une des attractions majeures du salon IAA. Autant, nous étions déçus par l’apparence pataude de l’AUDI Q7, la Cayman raffraichit agréablement le paysage par une légéreté de formes, qui rappelle les premières 911 des années soixante. Espérons qu’il en existera une version sans options, afin de pouvoir gôuter au plaisir porschiste sans filtre!

Vous connaissez la Daihatsu Copen ? Non ! Et bien jetez un il sur cet article de Daniel Bour. Au Salon de Francfort, Daihatsu présente un concept car de Copen musclée baptisée Copen ZZ, qui se traduit par une carrosserie bodybuildée et un gros moteur.
Commençons par la carrosserie qui est plus longue de 110 mm et plus large de 125 mm et qui se différencie de la version de série par un bouclier avant plus aéré, des optiques creusées, des jantes de 18 pouces, des passages de roues marqués, un aileron arrière et deux sorties déchappement plus espacées et complètement intégrées au bouclier arrière. A lintérieur quelques détails surgissent comme le volant sport Momo, les compteurs à fonds blanc et le levier de vitesse chromé.
Enfin, sous le capot on retrouve un moteur essence pétillant de 1.5 l qui développe 105 ch à 6 000 tr/mn pour 140 Nm de couple à 4 400 tr/mn, soit 37 ch de plus que la version de série, ce qui devrait permettre de taquiner un peu plus ce tout petit roadster CC dessiné pour les grandes agglomérations. Aucune information concernant une commercialisation en Europe, mais de telles préparations existes déjà au Japon grâce aux tuners locaux. Craquante non ?

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Après le concept Air Lounge, qui nous a beaucoup fait penser à la voiture de Barbarella, Citroën montre le concept car Sport Lounge. Préfigurant ce qui pourrait être le fruit de l’alliance de PSA avec Mitsubishi en termes de SUV ou du prochain Picasso, la Sport Lounge a été conçue par l’équipe de style, dirigée par Jean-Pierre Ploué (photo à suite de l’article). Elle surprend par ses ouvrants et par une ergonomie pensée très nature et biologie, voire alien tel que le suggèrent les matèriaux et patronages utilisés pour les sièges. Encore une fois, le style Citroën se place en avant-gardiste et nous permet de deviner les tendances de design que nous retrouveront sur les véhicules série, commercialisés en 2007 et 2008.

Kia présente son prochain monospace compact sous la forme dun faux concept car. Celui-ci reprend les éléments clefs de la star du segment lOpel Zafira 2 : un toit en verre en 2 parties avec rangements intégrés au milieu, une modularité poussées des sièges qui libèrent un plancher plat et un design élancé. Lensemble parait très bien étudié et fini, ce qui pourrait faire très mal aux joyeux larrons européens du segment comme lOpel Zafira, donc, le Renault Scénic, le VW Touran et autre Citroën Picasso si Kia lui applique sa politique de prix très compétitive. Tout comme la nouvelle Rio, ce véhicule témoigne de la réelle volonté du constructeur coréen de simplanter durablement en Europe, ceci est aussi souligné par la motorisation 2.0l Diesel dont le Multi-S concept dispose. Etant donné le degré daboutissement de ce faux concept car, il est fort à parier que le véhicule de série devrait apparaître dans moins dun an environ. Le péril jaune (Japon, Corée et Chine) va bientôt commencer sur notre vieux continent

Actuellement présenté sous la forme dun concept car au Salon de