Le Blog Auto

La dernière course de la saison à Mexico avait moins d’enjeu que d’habitude, le champion 2005 Sébastien Bourdais étant déjà couronné. Restait aux outsiders une occasion de se mettre en valeur, ce dont le vainqueur Justin Wilson et son équipier Allmendinger ont profité pour signer le doublé pour l’écurie Rusport, devant l’inoxydable Paul Tracy qui comme d’habitude a tracé sa route à coups d’épaules. Cela a commencé au deuxième tour, où le Canadien crevait dans la cohue derrière Wilson et Allmendinger et se retrouvait en queue de peloton, entamant une première remontée. C’est Bourdais qui occupait la troisième position jusqu’au premier arrêt, complètement raté par le Français qui retournait en piste bon dernier.

Les dossiers définitifs de reprise des 3 sociétés d’autoroutes devaient être déposés hier. Thierry Breton a assuré que les candidats retenus seront connus début décembre après 3 semaines de selection. Il a ajouté que, si les prix proposés étaient inférieurs à ceux fixés par la commission, les sociétés ne seraient pas vendues par ce mode d’attribution. Il resterait alors l’opportunité de mettre le capital détenu par l’état en bourse. A charge aux futurs acquéreurs de lancer une bataille boursière pour en prendre le contrôle. La spéculation serait alors énorme sur ces titres.

En bon blog sur la brèche, le Blogauto vous avait déjà parlé de cet accord voici quelques semaines. Le voici signé. Fiat et Ford vont donc co-développer leur futures petites : d’une part la très attendue Trepiuno, d’autre part la remplaçante de la Ka. Fiat semble être le maître d’oeuvre de cette opération puisque ce sont sa plate-forme (celle, flexible, de la Panda), ses moteurs et son usine polonaise de Tichy qui seront retenus.
Ces nouveaux modèles seront selon toute vraisemblance lancés en 2007 et 2008, avec un objectif également réparti entre les 2 constructeurs de 240 000 exemplaires annuels. Un chiffre somme toute assez modeste puisque l’actuelle Panda l’atteint déjà. Justement, cette dernière ne risque-t-elle pas d’être cannibalisée?

Petite mais costaude la Smart Fortwo puisqu’un modèle de 2000 a parcouru 546 000 km en 5 ans, et avec un ensemble moteur-boîte d’origine qui plus est. D’abord utilisée par un labo dentaire allemand à raison de plus de 300 km par jour, elle a été récupérée par un magazine automobile.
Parmi les éléments changés au moins une fois, signalons l’embrayage (150 000 km) et les freins (135 000 km). Le reste des réparations ne concerne que l’entretien courant et on nous dit que la voiture marche toujours très bien.
Il faut voir là les effets combinés d’un entretien suivi, d’un usage autoroutier très peu contraignant et d’une mécanique bien née. Et en 5 ans, le temps n’a pas pu commettre d’irréparable outrage.
Par contre, quid des lombaires de ses utilisateurs habituels?
Espérons en tout cas que cette nouvelle aide Smart à sortir de son marasme économique, d’ailleurs là est bien le but de cette nouvelle révélée par le groupe allemand. A quand une Renault Twingo ou une Fiat Seicento de pareil kilométrage ainsi mise en valeur?

Vous l’aurez certainement remarqué, les stations essence font preuve de personalité lorsqu’il s’agit d’établir leurs prix, et cela rarement au profit du consommateur. Comment proceder pour faire le meilleur choix? Simple, soit vous prenez votre voiture et vous faite le tour de la région armé de votre calepin une fois par semaine, soit vous déboursez la modique somme de 0,50 pour avoir accès à l’information en direct, mise à jour une fois par semaine dans la nuit du lundi au mardi…