Le Blog Auto

Voilà enfin la nouvelle que nombre de visiteurs du Blog Auto attendaient pour prendre leur décision d’achat: la Rolls Royce Phantom Extended Wheelbase (rallongée) est désormais disponible avec un package comprenant une vitre de séparation. Cet indispensable accessoire permet de préserver une liberté fondamentale du chauffeur : le droit à ne pas avoir à supporter les divagations du Président sur les habituels thèmes aussi mortellement ennuyeux que la prochaine fusion/acquisition ou bien le papotage de Madame son épouse au téléphone avec ses amies sur la route de la clinique de chirurgie esthétique. Remercions Rolls Royce de penser à la condition des travailleurs. Bon, tout n’est pas parfait puisque l’occupant de l’arrière peut ouvrir une petite fenêtre dans la vitre insonorisée pour faire la conversation si il le souhaite, mais d’un autre côté c’est lui (ou elle) qui paye, on ne peut pas lui enlever ça. Il n’est pas même pas sur qu’il aura besoin d’utiliser cet expédient puisque le package lui offre de quoi s’occuper avec un écran plasma central déployable, un réfrigérateur pour le champagne et le caviar et un éclairage pour lire Forbes.

Elle était annoncée pour le 19, elle a été arrachée aux mains de communicants cachottiers, pour être dès aujourd’hui sous vos yeux. Mis à part une magnifique 250 GT dessinée chez Bertone en 1960, Giugiaro n’a jamais vraiment entretenu de rapports avec Ferrari. C’est pour le cinquantième anniversaire de sa ‘vocation’ de désigner débuté chez Fiat qu’il s’attelle, sous la bénédiction de Luca di Montezemolo,  à rhabiller une célèbre modenaise, en l’occurence une 612 Scaglietti. La "feuille de route" du designer imposait de faire transparaître le génome Ferrari dans les lignes tout en rendant une copie plus compacte que la version de base. Effectivement plus courte de 9 cms, la GG 50 propose également des sièges arrière rabattables, qui accroissent la capacité du coffre à 270 litres (soit 30 de plus) en position 2+2 et jusqu’à 500 litres avec les places arrières repliées. Du jamais vu chez Ferrari.

28 voitures avaient été selectionnées pour les "European Car of the Year 2006 Awards", seules 7 seront nominées. Les modèles doivent être disponibles dans 5 marchés européens et démontrer des ventes de 5000 exemplaires/an minimum. Le jury est composé de membres de 22 pays européens, et leur decision est sans appel:

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C’est la période de l’année, alors si vous êtes en mal de nouveaux posters dans votre chambre ou sur les murs de votre garage, voila qui devrait egayer un peu votre environnement. Porsche, comme l’an passé, ré-edite une série de 3 calendriers, chacun ayant un thème bien précis: le calendrier officiel "Welcome to the world" montre les derniers modèles sur differents sites en allemagne ressemblant à d’autres endroits connus dans le monde (le Valhalla pres de Regensburg est comparé à l’Acropole en Grece par exemple) .

Après l’essai du Boxster, Porsche France nous a confié un Cayenne S. A la mode dans toutes les capitales et au delà, ce 4×4 de très haut de gamme en fait réver plus d’un. N’étant franchement pas fan de SUV, j’ai essayé de comprendre le pourquoi de cette attirance tout au long de notre journée d’essai. L’objectif n’est pas tant de vous présenter le Cayenne comme une nouveauté, mais de vous relater ce que cela donne de rouler à bord de l’engin dans la circulation parisienne de tous les jours. Equipé d’un V8 de 4,5 litres, qui développe 340 chevaux, contrôlé par un programme de management de traction Porsche, le Cayenne S ne renie pas ses origines. Il est d’aileurs plaisant de constater que la clé de contact se trouve à gauche comme sur toutes les Porsche. Ce positionnement permettait aux pilotes de 356, lors des débuts au Mans durant les années 50, de démarrer le moteur et d’engager la première en même temps. L’instrumentation du tableau de bord flaire bon la 911, avec ses trois compteurs ronds enchevétrés. Après ce bref tour d’horizon du statique, passons à notre dure journée de circulation Parisienne.

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Carton plein pour Alonso et Renault à l’issue d’une course un peu décousue mais intéressante qui conclue un bon cru 2005 pour la Formule 1. Les McLaren n’ont jamais été en mesure d’inquiéter une équipe Renault très en forme et un Fernando Alonso très à l’aise dans son costume de champion du monde.