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Ainsi donc l’ultime Mini Cooper de première génération selon BMW sera à Genève comme elle fut dévoilée à Misano sous l’appellation compliquée Cooper S John Cooper Works GP en octobre dernier: 218 chevaux pour un couple de 245 Nm, 40 kg de moins que la Cooper S standard soit 1175 kg si mes calculs sont exacts, 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et vitesse maxi de 235 km/h. Lors de la révélation de ces chiffres, les observateurs n’avaient pas été exactement impressionnés, d’autant que la rumeur autour de ce modèle faisait monter la pression à des niveaux irréalistes.

L‘approche du salon de Genève où sera présentée la 159 Sportwagon a décidé Alfa Romeo à divulguer une profusion de photographies en même temps que le dossier de presse. Toutes informations que les fidèles du Blog Auto ont déjà découvert au fur et à mesure qu’elles filtraient dans des notes auxquelles je vous renvoie donc.

Telle une riche héritière en vue qui parcourt la planète pour assister aux défilés de mode, la Mini Traveller Concept continue son tour des grands salons de ce monde par Genève, en revêtant comme à l’accoutumée une nouvelle parure. Cette fois, c’est un hommage au succès des Mini Cooper S au rallye Monte-Carlo dans les années 60 qui est le thème choisi. En particulier, si l’on en croit les photos, un clin d’oeil appuyé au triplé éphémère des anglaises au Monte-Carlo 66. Ephémère, puisque les trois voitures furent déclassées, en même temps que la Ford Cortina quatrième, après l’arrivée pour une irrégularité minime au profit de la Citroën de Pauli Toivonen, ce qui bien entendu scandalisa considérablement les Britanniques.

Ce n’est pas parce que Lamborghini travaille sur des concept cars nostalgiques jaune limone, des coupés 2+2 ou des SUV qu’il faudrait oublier que Sant’Agata est le creuset originel de la supercar démoniaque. Et les pieux habitants de la petite cité ont dû se signer, et les panneaux au nom de Sainte Agathe entrer en combustion au passage de la nouvelle créature infernale de Lamborghini en route pour Genève, qui respire le soufre autant sur les images que sur la feuille de spécifications : le V12 voit sa cylindrée passer à 6,5 litres pour produire 640 chevaux à 8000 tr/mn et un couple de 660 Nm. La bête bondit de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, via un système de contrôle de traction appelé Thrust et une boîte robotisée à six rapports. Et oui, même de l’autre côté du Styx on se met à l’heure de l’électronique.

Les rumeurs concernant la présence d’un concept-car Saab à Genève prennent forme sous les traits de l’Aero-X que vous avez sous les yeux. Plus qu’une Sonett réinterprétée, ce concept veut montrer la voie stylistique voulue par les designers de Saab pour les futures productions de la marque. Si un futur est possible bien sûr.
Un petit saut et les photos de la bête sous tous les angles

C’est la bonne nouvelle du moment: l’estonien va reprendre le volant d’une WRC dans une compétition officielle.

Les premiers dessins alléchaient à peine, voici donc pour les plus gourmands d’Aston Martin, la toute première photo de la future DBS. Celle qui sera la compagne, non culbutable (?!), de James Bond nous laisse donc apercevoir ses cuisses stéroïdées et son air de famille avec ses soeurs nombreuses.

Face au DCi 150, nul doute que le 2.0 turbo essence de 165 ch et 270 Nm eut été plus approprié mais la logistique Renault ne mettait à notre disposition que cette version 2.0 16v 136 ch, suffisante pour se remettre en mémoire ce qui sépare le diesel de l’essence. Les caractéristiques du DCi de la Megane sont connues: avec 150 ch à 4000 tr/mn, et 340 Nm de couple dès 2000 tr/mn, il est, sur le papier, un élève intéressant. Le 2.0l 16v essence qui crache 136 ch à 6000tr/mn et tout juste 191 Nm à 3750 tr/mn est donc logiquement un ton en dessous. A son actif, 90% du couple est disponible dès 2000tr/mn.