Le Blog Auto

Vu la morosité ambiante, on aurait pu craindre que le Mondial de Paris ne soit moins fréquenté en 2006 qu’en 2004. Pas du tout, ce sont 1 431 883 personnes qui s’y sont rendues, dont 11072 lors des journées presse (dont quelques blogueurs scotchés devant les belles hôtesses…).

Ah, elle aura connu des débuts bien difficiles, la Mercedes Classe E. En effet, son électronique capricieuse a pourri la vie à bien des propriétaires. Mais voilà, Mercedes a remédié aux problèmes (qui lui ont coûté très cher), sucré des contrats à l’équipementier Bosch et restylé sa berline, qui depuis, a repris la tête de sa catégorie en Europe. Par ailleurs, elle occupe 45% de son segment en Allemagne. En effet, ce ne sont pas moins de 21 000 Classe E qui sont tombées des chaînes en septembre, soit le triple d’une année de production de Renault Vel Satis, ou le double d’une de Peugeot 607.  Pour paraphraser Coluche, jusqu’où s’arrêtera-t-elle?

Chez Peugeot, on ne se résigne pas à l’érosion des ventes, et on lance 3 séries spéciales, disponibles jusqu’au 15 novembre. De bonnes affaires?

Malgré ses finances déliquescentes, Ford travaille à la future Focus RS, attendue d’ici une petite année. L’actuelle ST fait déjà plus que de la figuration, avec son 5 cylindres Volvo de 225 ch, mais la RS, dont on imagine qu’elle bénéficiera de l’expérience acquise en WRC, devrait afficher quelques 300 ch, et surtout, profiter d’une transmission intégrale. De quoi inquiéter l’Audi S3, mais aussi les Subaru Impreza WRX et Mitsubishi Lancer Evo IX.

Année de tous les records pour Audi, qui a aligné les nouveautés, de la TT à la R8 en passant par les S6, S3 et autres TT Roadster. Les mécaniques ne sont pas en reste, avec ce nouveau 1.8 TFSI de 160 ch, pour 250 Nm, couple disponible de 1500 à 4200 tr/min. On notera aussi une pression d’injection (directe) de 150 bars. Audi précise bien que l’A3 1.8 TFSI vise plus l’économie de carburant que les performances pures. Ainsi, la consommation moyenne est annoncée à 7,3 l/100 km. Mais on se doute que ce chiffre va monter en flèche si on utilise la totalité des 160 ch, comme sur tout turbo.