Le Blog Auto

Enfin, pourrait-on dire, tant l’absence de la superbe GT italienne dans la Sarthe depuis sa présentation en 2004 était frustrante. Mais les choses se présentent mieux pour 2007, après que l’ACO ait émis quatre invitations pour les meilleurs représentants du FIA GT: les équipes Vitaphone Racing Team (Maserati) et Aston Martin Racing BMS (Aston Martin) pour le GT1, et les équipes AF Corse et Scuderia Ecosse (toutes deux sur Ferrari F430) et GT2. La porte est ouverte, et les teams doivent confirmer leur engagement d’ici le 8 janvier prochain.

Lorsqu’elle est apparue, la Dogde Viper était outrageusement puissante et brutale, c’était sa fierté, sa raison d’être: le reste de la production américaine se tassait contre les murs, tremblante, à son approche. Mais ces derniers temps, la concurrence a comblé son retard, et vient tourner autour du reptile qui n’inspire plus autant le respect, et risque, sinon la banalité, faut pas pousser, du moins la comparaison.

Lorsque la Daihatsu Esse est sortie au Japon il y a tout juste un an, le constructeur n’a pas caché que la clientèle visée en priorité était féminine et peu intéressée par les automobiles. D’où une proposition simple, pas chère et pastel. Oui mais voilà, depuis Daihatsu a eu le temps de réfléchir à la question, et pourquoi se priver volontairement du commerce de l’autre moitié de la population ? Pour Noël, Madame Esse a donc eu droit à un traitement hormonal pour devenir Monsieur Esse Custom, cette fois à destination des hommes, toujours selon le constructeur qui n’aime pas laisser de place à l’ambiguïté.

Rolls Royce a tenu sa promesse, le concept 100EX devient une voiture de production qui fera ses débuts à Detroit. S’appellera-t-elle Corniche ou pas ? […]

Les média de l’automobile, comme la presse du coeur, aiment les idylles. Les fiançailles entre GM et Renault Nissan étant tombées à l’eau après que les prétendants, poussés dans les bras l’un de l’autre sans grand enthousiasme, aient décidé d’en rester là, on se mit à vouloir marier Ford. Avec Renault Nissan, avec GM même, mais rien de bien convaincant n’en est sorti, hormis de vagues rumeurs de réunions entre cadres de tel ou tel. Puis la fièvre est retombée, au grand dam des midinettes analystes de l’industrie automobile. Jusqu’à cette semaine, où transpire la nouvelle d’une visite très récente de Alan Mulally , président de Ford, à Tokyo. Et pas pour faire ses emplettes de Noël à Akihabara, mais bien pour y rencontre le vice-président du conseil d’administration de Toyota Fujio Cho.