Le Blog Auto

Lors de la présentation à Tokyo des fausses jumelles Premio et Allion en début de semaine, le président Watanabe ne faisait pas mystère de l’objectif de ces berlines moyennes: les baby boomers, fraîchement retraités. Les ventes de Toyota sur son marché sont un peu mollassonnes, et ces nouvelles versions remises au goût du jour de la Premio, un peu plus cossue, et l’Allion, d’aspect un peu plus dynamique (à peine), sont une tentative de taper dans le groupe en expansion régulière des seniors pour relancer la bonne vieille berline trois volumes, qui souffre de l’éparpillement général entre monospaces de toutes tailles, SUVs, Kei, etc.

Hier, je vous parlait d’un projet mystérieux d’usine en Basse Californie, près de Tijuana. Désormais, on sait que derrière cela se cache ZX Company Automobile of North America (aucun lien avec la Citroën), une filiale de Chamco (China America Cooperative Automotive.) L’objectif est de produire des SUV et des pick-ups Chinois sous licence, pour les vendre aux Etats-Unis.

3999 mm et pas 1 de plus. Du coup, la nouvelle Corsa peut se targuer de faire moins de 4 mètres. Ainsi, sans perdre son statut de « petite » voiture, la quatrième génération du best-seller dOpel joue dans la cour des presque grandes. Et cela se sent tant sur la route que dans le catalogue dachat. Définitivement, les grandes stars du segment B glissent irrémédiablement vers lembourgeoisement. De ce point de vue, la Corsa nest pas la dernière du lot.

Les voitures allemandes préparées par des tuners allemands, nous sommes habitués. En revanche il est beaucoup moins courant d’entendre parler d’un préparateur japonais s’attaquant à une base américano-japonaise. Wald, le dit préparateur, à pour habitude de travailler sur des bases européennes telles que les BMW Série 7, Bentley Continental GT ou encore Mercedes Classe S. Cette fois-ci, c’est à une Lexus LS460 qu’il s’est attaqué.