L’idée est donc d’offrir une voiture on ne peut plus classique, un peu plus grande qu’une Corolla avec 4,6 m avec des motorisations pas très spectaculaires, 1,5l/110 ch et 1,8l/136ch qui permettent de garder la voiture dans la catégorie fiscalement plus avantageuse des immatriculations dites de catégorie 5 (dimensions inférieures à 4,7m longueur/1,7m largeur/2m hauteur et cylindrée inférieure à 2 litres). Ce qu’il y a sous le capot, l’acheteur type de la Premio/Allion s’en tamponne le coquillard, préférant consacrer son attention à un intérieur spacieux et flatteur. Le retraité nippon n’est par ailleurs pas effrayé par la technologie, puisque les deux autos sont équipées du système télématique ultra-connecté qui fait tout sauf le café G-Book mX. Objectif de vente: 3000 voitures de chaque type par mois.
La lutte à mort contre la similairement paisible Nissan Bluebird Sylphy va faire causer dans les chaumières.
Source: Toyota
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