Ça y est, ils l’ont fait. Annoncé par un concept-car l’an dernier fidèle à 85% sur la ligne définitive, la nouvelle Alpine A390 se dévoile aujourd’hui. Un modèle extrêmement important pour la marque, qui veut la positionner avec le postérieur entre deux chaises.
Une A110 dans un costard
Avant de crier au loup, on vous le jure: ce n’est pas un SUV. C’est un sport fastback comme nous l’énonce Alpine. La silhouette est, il est vrai, plutôt ramassée. Les dimensions atteignent 4,61 m de long pour 1,88 m de large, et 1,53 m de haut. Le bestiau est effectivement un petit gabarit comparé à de potentiels rivaux comme un Model Y ou un Macan (plus longs de 15 cm, plus larges et 10 cm plus hauts).
En revanche, le bas blesse lorsqu’on découvre le poids du nouveau né: plus de 2,1 tonnes sur la balance. C’est un peu moins qu’un Macan, mais hélas plus qu’un Model Y performance, comparable en termes de prestations dynamiques, mais nous y reviendrons plus bas.
La silhouette – très réussie au demeurant – enchaine les clins d’œil appuyés à l’A110, dans le profil et surtout sur la partie arrière à la tombée du montant C, et au niveau de la vitre du hayon. A l’avant, la signature lumineuse baptisée « Cosmic Dust » évoque le concept-car A390 Beta ainsi que les protos d’endurance en compétition. L’ensemble est inédit et plein de personnalité.
Tout autour de la voiture, de nombreux easter-eggs sur le thème de la neige et de la montagne valorisent les origines de la marque et du modèle. Cela devient une habitude désormais pour tous les constructeurs.
L’arrière se dévoile et laisse apparaitre la nouvelle marotte du moment de tous les constructeurs: le bandeau lumineux qui court sur toute la largeur de la voiture. L’intérieur des feux adopte là-aussi les motifs qui rappellent la filiation avec l’A110.
C’est un Scenic ? Non, c’est une Alpine !
« A l’intérieur, pour elle c’était moins rose » comme le dirait IAM. Rien de catastrophique, rassurez-vous. Les qualités de matériaux et de soin proposés dans l’habitacle paraissent tout à fait cohérents pour la catégorie. On s’étonne simplement de voir dans cette « berlinette en costume trois pièces » le poste de pilotage d’absolument toute la gamme Renault à partir de la Megane E-Tech jusqu’au Rafale. C’est donc – en comptant bien – la sixième variation de ce tableau de bord dans un modèle du groupe, repris quasiment tel quel, commandes au volant comprises.
Alors oui, il y a tout de même des différences visibles. Les commandes de la boite de vitesse reviennent à un endroit plus classique, le graphisme de l’instrumentation face au conducteur est thématisée en fonction de la marque. Les paramètres technique de la voiture sont visibles en direct à travers des applications dédiées Telemetrics dans l’info divertissement. Des sièges inédits (et très jolis) font leur apparition. Mais quand nous montons ou descendons du véhicule, ca n’empêchera pas la planche de bord de ressembler à celle d’un Austral hybride. Ça ne l’empêche pas d’être plutôt joli et surtout très riche en fonctions grâce à Android Automotive, mais bon… « A nos actes manqués », comme le dirait Jean-Jacques.
De la puissance…et de la maitrise
C’est dans les soubassements que les choses sérieuses commencent. Un empattement décent de 2,70 m, une répartition des masses quasi égale entre avant (49%) et arrière (51%). Mais surtout une traction intégrale permanente grâce à trois moteurs (un à l’avant et deux pour chaque roue arrière). Puissance globale de 470 ch pour la version GTS (déjà 400 ch pour la version « de base » GT ) et 808 Nm de couple et seulement 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (4,9 secondes pour la GT). La magie de l’électrique.
Les deux moteurs arrière animent indépendamment chacune des deux roues. Ils utilisent la solution brevetée de l’Alpine Active Torque Vectoring. Cette trouvaille permet à la voiture d’envoyer le plus de couple sur la roues extérieure afin d’augmenter les vitesses de passage en courbe. Il n’est pas question ici de freiner la roue intérieure comme sur d’autres systèmes concurrents, mais bien d’augmenter la vitesse et la valeur de couple sur la roue extérieure. Une option Joe Bar Team!
Le but de ces technologies: faire oublier la masse de la voiture en conduisant l’A390, et se rapprocher le plus possible des sensations de conduites de l’A110. A confirmer par les premiers essais.
On veut du jus !
Autre élément de poids (c’est le cas de le dire): la batterie. Alpine a révélé avoir travaillé sur un modèle spécifique de batterie propre à ce modèle, avec l’aide de l’expert en batteries Français Verkor. La marque promet des préconditionnements adaptés, une chimie spécifique, et des performances d’utilisation préservées, peu importe le niveau de charge de la batterie.
On reste sur une chimie NMC avec un cycle de refroidissement spécifique pour une architecture de 400V. Une capacité de 89 kWh utiles pour une autonomie de 555 km en cycle WLTP et roues de 20 pouces (non homologué). L’autonomie descendrait à 520 km avec les roues de 21 pouces de la version GTS.
Le pic de recharge est annoncé à 190 kW, Alpine ayant préféré valoriser une courbe de charge intéressante plus qu’une grosse valeur de crête. Le 15 à 80% est annoncé à 25 minutes. Moyen, sans plus. En tout cas pas au niveau des plus performants du segments auquel l’ A390 va s’attaquer. En courant alternatif, la puissance de charge sera d’office de 11 kW. Une option permettant de monter à 22 kW sera disponible en option. L’Alpine A390 sera compatible V2L et V2G.
Les prix restent à se dévoiler en fonction des pays, mais l’édition initiale sera en vente autour de 65 000 € pour la version GT, et 76 000 € en version GTS.
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Crédits photo: Alpine.
DS et Alpine deux visions différentes.
2121kg……….l’ALPINE……..
Quelle époque formidable……..
Bien venu dans la vrai vie.
Lotus Eletre … Plus de 2,7 tonnes avec la devise « light is right » de la marque.
2,1 tonnes… C’est presque léger maintenant.
C’est l’époque qui veut ça … (bis)
Quand on voit en Europe la difficulté et le retour en arriere de tous les constructeurs sur les gros SUV electriques, on peut se demander s’il n’arrive pas trop tot finalement
Y’a déjà tous ces SUV Renault badgés « Esprit Alpine » qui faisaient du mal à l’image… Mais là, c’est la marque elle même qui vire « Esprit es tu là »???
Vouloir pécher a clientèle du gros tas friqué à Porsche et son Cayenne, avec le TdB « esprit (Renault) es tu là » (ça va leur coller comme une merde de canard à une berge), à l’envers cette fois… Franchement ca pue le nanard de très loin, à se demander comment une direction marketing peut laisser passer ça.
C’est vraiment n’importe quoi de sortir un tel SUV et l’image de marque de la voiture de sport légère et fun va fatalement en souffrir… Une grosse vache qui tente de faire illusion avec des artifices techniques mais à qui la physique va sèchement se rappeler à la fois dans le sinueux (surpoids) et là ou ce sera plus roulant (là c’est l’autonomie pratique qui sera ridicule et un plaisir de conduire qui va tourner « oeuf sous le pied » après le moindre et court moment de fun).
Le train de pneus fera combien de recharges? Quelle époque!
Ca me désole aussi, mais c’est nécessaire. Porsche l’a fait avec succès, Lotus le fait et y croit (je ne sais pas si ca marche), tous les constructeurs sportifs ont sortit leur SUV, bref, c’est dans l’air du temps.
Perso, je l’aurai préféré en thermique ce SUV ou hybride rechargeable.
C’est l’époque qui veut ça …
le profil n’est vraiment pas réussi ou alors les photos du dossier de presse ne sont pas adaptées à être vue sur un écran de PC.
les chiffres d’accélération sont flatteurs, aussi bien pour les versions GT et GTS, au niveau des concurrentes les mieux aguerries.
Par contre je suis très surpris de l’autonomie, 520 km avec 87 kWh cela me semble très faible aujourd’hui et le poids est aussi étonnant à plus de 2.1 tonnes: attention au malus au poids, on s’éloigne de l’esprit de ballerine.
j’espère que la technologie Renault n’est pas en cause, mais les VEs Renault ont l’air de consommer plus que leurs concurrentes quelle que soit la catégorie. du coup pour avoir de l’autonomie il y a des grosses batteries qui rajoutent du poids qui font augmenter la conso…
Attendons les essais en dynamique, si ce petit et dense SUV est aussi sympa à conduire que ça.
Franchement, reprendre l’intérieur basique Renault dans une caisse soi-disant haut de gamme avec un prix autour des 70 000 € c’est franchement décevant. J’attendais de voir un premier vrai intérieur Alpine.
Le poids et l’autonomie semblent aussi décevant il me semble.
Niveau design, ça reste un énième SUV « coupé » avec des trucs que l’on voit partout comme le bandeau de feux arrière. A voir en vrai, car sur certaines prises de vues, elle semble bizarre.
Next…
Alpine n’a jamais fait des intérieurs luxueux, cf A110, A310 & A610 qui ont toujours eu des intérieurs très basiques, avec des accastillages piochés chez Renault.
Mais vu le marché des SUVs et les clients concernés oui il faudra du qualitatif.
la A110 actuelle a un intérieur magnifique. Après c’est subjectif. Par exemple je n’ai jamais trouvé les intérieur porsche haut de gamme, les gouts et les couleurs…
bravo, sans doute la voiture française la plus puissante jamais vue
Techniquement comme d’habitude sur les françaises c’est pas le top, mais c’est pas mal
Je suis sur qu’elle va trouver son public, la A110 a bien fait revivre alpine
Sur le papier, oui. Même si on a eu en (petite) série le De La Chapelle Parcours, une monospace V12 ou V8 à la demande avec 326 chevaux en 1991 (difficile de faire une équivalence).
Ou bien évidemment la Venturi 400 GT qui poussait le V6 PRV à 408 chevaux de série, ou la Facel II qui topait à 400 chevaux.
Mais tout cela n’est rien comparé à Bugatti et les 1800 chevaux de la Tourbillon 😏
Ça reste un SUV et électrique……
Ça va encore se traîner lamentablement sur les routes…..
🙁
j’avais oublié les bugatti, mais bon j’ai du en voir 2 dans ma vie (veyron), et 3 ou 4 anciennes. En 50 ans
L’honnêteté intellectuelle vous autorise du dire que Bugatti est français !???
bah Si nous considérons qu Opel est allemand, Skoda tchèque, Dacia roumain ou fiat italien, je vois pas le problème. Au fait Rolls et Jaguar c est bien anglais non?
Où sont les BE et le lieu de fabrication !? … Je ne parle pas d’assemblage, je parle du % de la propriété intellectuelle et de la technologie.
RR est une base allemande… C’est certain ! Mais l’assemblage et les matériaux qui font la renommé de la marque historique est encore British !? … Limite plus importante que la technique…
Hermes fabrique aux USA … ça ne fait pas d’Hermes un fabricant US !? etc.
Bugatti… C’est de la technologie française ??? … Un Rafale OUI, même s’il sera produit en Inde ! etc.
Jaguar est 100 % indiens financièrement apparemment… Mais encore 80 % anglais techniquement ? j’imagine.
Pourquoi le VW n’essaye pas trop de concurrencer Skoda et Cupra !?… Ils font la base, parfois moches et plus chers et laissent les cousins leur manger la laine sur le dos !?
Les DACIA vraiment HdG n’existe pas… Là où commencent les Renault ! etc. Comme par hasard !?
@Bcbg, vous diriez à votre jeune enfant, en regardant une Bugatti moderne, « ça, c’est une vraie voiture française mon petit » !? Sans avoir l’impression d’avoir votre nez se rallonger de 3 mètres !?
Tueuse de DS Numero 8 en vue. Mais pas au delà
Manifestement, elles sont assez complémentaires… Belle bagarre en perspective…
Désolé cher SGL mais la DS8 est illisible, mi-SUV mi-berline, personne n’aura envie de se tapper la honte de rouler dans un véhicule sans identité définie et avec une face avant digne de frankenstein, tant l’assemblage des différents (phares, capot, calandre) semble le résultat d’une chirurgie hasardeuse pratiquée par un aveugle
Cet A390 a un positionnement limpide : une GT 4 portes familiale et sportive. On adhère ou non, mais la cible est clairement définie
@Virage, j’ai un ami, allergique à tout ce qui est Renault… Donc un peu Dacia et Alpine par ricochet…
Votre critique sur la DS 8 « mi-SUV mi-berline » je l’ai déjà entendu pour l’A390.
Moi, je salue les deux… j’aime les deux !
J’ai vérifié… Les deux, sont, sommes toute, assez complémentaires, la A390 est plutôt une auto du segment D HdG qui tapera chez les BAM… La DS N°8 est plus grande de 20 cm et elle est plus du segment E.
Enfin, Alpine est une vraie marque avec une vraie gamme ! Avec 3 modèles de qualité
Je trouve quand même qu’il y a un soucis dans les proportions.
La faute surtout aux 2 petits feux intérieurs me semble-t-il, en les gommant ça élargit l’auto. En fait ces 2 petits feux prennent l’ascendant comme « yeux » sur les feux extérieurs plus longs et fins et du coup elle a un peu une tête de David Pujadas si vous voyez ce que je veux dire, des yeux trop rapprochés.
Sur la berlinette il y a certes 4 feux de taille similaire, mais les 2 extérieurs restent les feux principaux, c’est ça qu’est balaise.
En les gommant elle a un faciès rappelant un peu Cadillac.
De base on a un ratio phare/inter-phare/phare en 3 tiers quasi égaux, en agrandissant un peu l’inter-phare (donc en réduisant un peu la largeur des phares) on arrive à un rapport 30/40/30, et je trouve que ça rend mieux, ça l’élargit.
Sur cette image j’ai un peu élargi l’inter-phare et un peu abaissé le museau car même si j’aime bien l’aspect « proue de bateau » je le trouve un peu trop massif quand même.
https://ibb.co/4gW8bpqp (en haut l’originale, en bas la retouche, vous l’aurez compris)
Mais peut-être qu’ainsi elle devient un peu plus banale non ?