Suzuki dévoile le nouveau (facelift) Across, son SUV hybride rechargeable avec transmission intégrale et technologies de sécurité avancées. Ce modèle combine motorisation hybride compacte, conduite assistée et équipements numériques. Il propose également un intérieur repensé pour l’ergonomie et le confort.
Design extérieur et intérieur
Le Suzuki Across affiche un style SUV robuste, avec une calandre haute et une face avant distinctive. Ses grandes roues et passages de roues généreux renforcent ses capacités tout-terrain. Le SUV sera proposé en quatre couleurs : Massive Gray, Ever Rest, Super White et Attitude Black.
On le sait, ce Suzuki est un Toyota Rav4 repensé par le design Suzuki. Concrètement, c’est la calandre qui est totalement différente. Et on peut dire que cela change la personnalité du véhicule. Là où Toyota met une calandre couleur carrosserie ajourée sur les versions de base, Suzuki joue la carte de la calandre noire simple. Cet Across cache mieux sa filiation que sur la phase 1. A l’arrière, en revanche, c’est le RAV4.
Du Toyota avec un logo Suzuki
À l’intérieur, le concept « island architecture » regroupe les commandes essentielles (écrans, audio, boîte de vitesses) pour une utilisation intuitive. C’est, là aussi du 100 % Toyota. Le tableau de bord abaissé améliore la visibilité. Les sièges avant offrent jusqu’à 10 réglages électriques et fonction mémoire pour le conducteur, tandis que le passager dispose de 8 réglages. Chauffage à trois niveaux et revêtement mixte cuir synthétique/tissu complètent l’équipement.
Le coffre a un volume de 446 litres selon la norme VDA et intègre un hayon mains libres. Les sièges arrière se rabattent presque à plat pour faciliter le transport d’objets volumineux.
Motorisation hybride et thermique
Le Suzuki Across utilise un système hybride rechargeable de nouvelle génération. L’unité de contrôle de puissance et le convertisseur DC/DC sont intégrés dans l’eAxle avant. La batterie dispose d’une capacité supérieure pour augmenter l’autonomie en mode électrique et total. Les semi-conducteurs en carbure de silicium réduisent les pertes de puissance et améliorent l’efficience.
Le moteur thermique 4 cylindres 2,5 L combine injection directe et indirecte selon les conditions de conduite. Sa conception optimise le rendement thermique et la consommation.
Là encore, c’est la même chose que chez Toyota. Sauf que, comme pour la phase 1, le Suzuki Across est la version PHEV du Toyota RAV4. Il a donc quatre roues motrices et deux moteurs électriques pour 304 chevaux cumulés. La batterie lithium passe de 18,1 à 22,7 kWh ce qui lui permet de passer de 75 km à 100 km WLTP en tout électrique. Sur de longs trajets, cela permet de baisser sérieusement la consommation si on, s’arrête pour une recharge rapide de la batterie (30 minutes pour 10 à 80 % sous 50 kW DC).
Transmission et modes de conduite
La transmission intégrale E-Four ajuste électroniquement la répartition du couple entre les roues avant et arrière. Elle corrige sous-virage et survirage. Le conducteur peut choisir les modes NORMAL, ECO, SPORT et E-Four TRAIL, ce dernier fixant un ratio prédéterminé de couple pour certaines conditions tout-terrain.
Cockpit numérique et équipements connectés
Le combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces et l’écran central tactile de 12,9 pouces permettent de gérer navigation, audio, climatisation et widgets personnalisables. L’affichage tête haute projette informations de conduite et navigation sur le pare-brise. Un chargeur sans fil et cinq ports USB-C sont présents pour smartphones et autres équipements électroniques.
Technologies de sécurité
Le Suzuki Across intègre de nombreux systèmes d’assistance et de sécurité :
- Pré-collision (PCS) : radar et caméra détectent piétons, cyclistes et véhicules. Assistance au freinage et à la direction.
- Correction de trajectoire d’urgence (ESA) : ajuste la trajectoire et réduit la puissance moteur pour éviter un accident.
- Régulateur adaptatif (DRCC) : ajuste la vitesse en fonction des véhicules précédents et des données cartographiques, avec un mode Eco.
D’autres aides comprennent : maintien de voie, freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, aide au changement de voie, détection de somnolence et caméra 360°.
Notre avis, par leblogauto.com
Le Suzuki Across de première phase était déjà intéressant pour ceux qui voulaient un Toyota RAV4 PHEV tout équipé. La seule concession était le GPS Toyota qui n’était pas reporté sur le Suzuki, mais tout le monde ou presque a un téléphone qui fait office de GPS désormais.
Niveau consommation, il est plutôt frugal vu la puissance. En revanche, il n’est pas à mettre entre toutes les mains car malgré un poids important (plus de 1,9 tonne DIN), les 300 et quelques chevaux combinés et surtout le couple instantané des moteurs électriques « arrachent ». Le 0 à 100 km/h est fait en six secondes et on a vite fait de se faire déborder par la puissance si on n’est pas attentif. L’électronique veille au grain mais la physique est têtue.
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
|
SUZUKI ACROSS |
|
2,5 l. Hybride Rechargeable |
|
MOTORISATION THERMIQUE |
|
|
|
Type |
|
A25A-FXS |
|
Nombre de cylindres |
|
4 |
|
Nombre de soupapes |
|
16 |
|
Cylindrée |
cm³ |
2 487 |
|
Alésage x Course |
mm |
87,5 x 103,4 |
|
Taux de compression |
|
14,0:1 |
|
Puissance maxi |
kW / tr/mn |
105 / 4 800 |
|
Couple maxi |
Nm / tr/mn |
227 / 3 200 |
|
Alimentation |
|
Injection directe et indirecte |
|
MOTEUR ELECTRIQUE |
|
|
|
Avant : puissance maxi |
kW |
150 |
|
Avant : couple maxi |
Nm |
271 |
|
Arrière : puissance maxi |
kW |
40 |
|
Arrière : couple maxi |
Nm |
123 |
|
TRANSMISSION |
|
|
|
Boite de vitesses |
|
E-CVT (Automatique) |
|
Transmission intégrale |
|
E-Four |
|
CHASSIS |
|
|
|
Direction |
|
Crémaillère & Pignon |
|
Freins avant |
|
Disques ventilés |
|
Freins arrière |
|
Disques ventilés |
|
Suspension avant |
|
MacPherson avec ressorts hélicoïdaux |
|
Suspension arrière |
|
Doubles triangulation avec barre stabilisatrice |
|
Pneus |
|
235/55R18 |
|
DIMENSIONS EXTERIEURES |
|
|
|
Longueur |
mm |
4 600 |
|
Largeur |
mm |
1 855 |
|
Hauteur |
mm |
1 685 |
|
Empattement |
mm |
2 690 |
|
Voie avant |
mm |
1 595 |
|
Voie arrière |
mm |
1 615 |
|
Rayon de braquage minimum |
m |
5,7 |
|
Garde au sol minimum |
mm |
En attente d’homologation |
|
CAPACITES |
|
|
|
Nombre de places |
5 |
|
|
Volume du coffre, sièges arrière en place (VDA) |
litres |
446 |
|
Volume du coffre, sièges arrière rabattus (VDA) |
litres |
En attente d’homologation |
|
Volume maxi du coffre |
litres |
En attente d’homologation |
|
Réservoir de carburant |
litres |
55 |
|
Batterie |
kWh |
22,7 |
|
POIDS |
|
|
|
Poids à vide |
kg |
En attente d’homologation |
|
Poids total autorisé en charge |
kg |
2 570 |
|
PERFORMANCES |
|
|
|
Vitesse maxi |
km/h |
180 |
|
0-100 km/h |
s. |
6,1 |
|
Autonomie en mode 100% électrique |
km |
En attente d’homologation |
|
PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES |
|
|
|
Norme d’émissions |
|
Euro 6e – bis |
|
Emissions de CO2 (WLTP) |
g/km |
En attente d’homologation |
