L’Alpine A110 R Ultime a chassé le chrono sur le Nürburgring

Dévoilée lors du mondial 2024, l’Alpine A110 R Ultime, qui, comme son nom l’indique, doit être le bouquet final du coupé apparu en 2017, peaufine sa préparation en vue de son lancement officiel. Elle a taquiné le chrono sur la Nordschleife. Et, en dépit du « mystère » qui entoure encore officiellement ses performances, Carfans.fr a dévoilé des données tangibles.

Le chrono avancé est estimé à 7’17″51, soit 18 secondes de mieux qu’une A110 R classique. Ce temps la place juste devant une BMW M4 CSL (7’18″137) mais reste en retrait par rapport à une Porsche Cayman GT4 RS qui affiche 7’09″300 et même 7’03″121 avec le kit Manthey Racing. Reste à savoir sur quelle variante du circuit l’Alpine a réalisé ce temps.

Un moteur poussé dans ses retranchements

Fondamentalement, l’A110 R Ultime possède toujours son moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre. Le moteur néanmoins reçoit de nouveaux pistons forgés et de nouvelles bielles issues de la compétition. Le turbo plus gros augmente la puissance de 300 ch à 345 ch et ajoute 80 Nm pour un total de 420 Nm de couple, mais uniquement avec du carburant à indice d’octane 102 qui est très cher et rare. C’est moins de puissance que les 500 ch que délivre la GT4 RS, alors félicitations à l’Ultime pour s’être rapprochée assez près de la Porsche sur le Ring avec un 4 cylindres.

Une boîte de vitesses DCT6 à six rapports révisée, dérivée de la Mégane RS, répartit ce surplus de puissance et permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes au lieu de 3,9 secondes. Cette mission est facilitée par l’utilisation accrue de fibres de carbone sur la carrosserie, qui doit faire baisser le poids à vide en dessous de 1 100 kg, bien qu’Alpine n’ait pas encore révélé le chiffre exact.

Alpine A110 R Ultime : châssis et aéro optimisés

Ce qui a vraiment aidé l’Ultime à traduire son rapport poids/puissance supérieur en de si bonnes performances sur le circuit du Nürburgring, c’est le châssis amélioré et le package aérodynamique. Les freins de course AP, les amortisseurs Ohlins TTX, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et un aileron arrière générant 160 kg d’appui contribuent à expliquer sa vitesse. N’oublions pas l’adjonction d’une lame souple en plus du splitter avant, d’ailettes sur le bouclier avant et de dérives sur le bouclier arrière.

Alpine n’en construit que 110 exemplaires, dont 30 versions La Bleue avec une peinture bleue dégradée spéciale. Pour la première fois, Alpine propose un programme d’ultra-personnalisation au client, avec des combinaisons quasi illimitées pour offrir à chaque client « son » Alpine, totalement unique. En plus des 28 teintes extérieures disponibles, la marque s’est associée avec Poltrona Frau pour proposer une sellerie en Alcantara de 14 teintes ainsi que 10 teintes de cuir.

Le hic ? Un prix déliant qui commence à 265 000 € et qui peut grimper à 330 000 € avec des options spécifiques. C’est donc bien plus que la Cayman RS, sa rivale directe, et on navigue dans les prix de Ferrari et Lamborghini. Sans compter, ben entendu, le malus chez nous.