Roland-Garros 2025 : Renault 4 Savane 4×4 Concept !

Renault dévoilera en première mondiale à Roland-Garros 2025 la Renault 4 Savane 4×4 Concept. De quoi rendre encore plus désirable la nouvelle Renault 4 E-Tech dont vous pouvez lire l’essai ici. Bientôt en série on espère !

Imaginez une 4L quatre roues motrices. Elle a existé, mais faite par Sinpar à l’époque. Cela consistait en une profonde modification qui passait par la boîte à vitesses, les suspensions, la transmission évidemment, mais aussi le réservoir à carburant. Un « à propos » de Sinpar est ajouté en fin de cet article.

Pour en revenir à notre concept, il reprend déjà l’appellation « Savane ». Pas de cake de Papy Brossard ici, mais une appellation utilisée pour des aventures dans les années 50, avant de devenir une finition de la Renault 4 en 1986. Oh la Savane n’était plus une aventurière à cette époque.

Un charmant petit côté désuet à l’intérieur

Ici, la Renault 4 Savane est bien une quatre roues motrices. En effet, un deuxième moteur électrique est ajouté sur l’essieu arrière. Cette transmission 4×4 particulière est disponible à tout moment et est gérée, évidemment par l’électronique. Pour l’aider à crapahuter en dehors des sentiers battus, Renault la chausse de pneus 18 pouces toujours, mais dans une monte Goodyear UltraGrip Performance+ en 225/55. On notera les très belles jantes Savane « à l’ancienne ». En plus d’être 4×4, la garde au sol est rehaussée de 15 mm tandis que les voies avant et arrière sont élargies de 10 mm de chaque côté.

La voiture se pare d’une teinte de carrosserie Vert Jade inédite. De telle sorte que l’on n’est plus sur le beige de la 4L Savane. Ce vert est mêlé à du noir brillant très chic. Trop peut-être pour aller dans les chemins. Le toit reçoit un tissu imprimé. Pour renforcé le look « baroudeur » des Yvelines, Renault modifie les butoirs des boucliers avant et arrière par d’autres plus « absorbants ». Des logos spécifiques sont mis sur la carrosserie.

A l’intérieur, Renault met des tissus (en TEP) Brun Profond. Cela fait un petit côté nostalgie années 60/70 tout à fait charmant ! La planche de bord aussi passe à ce brun. Cela dénote un peu avec le modernisme de l’écran et de la console centrale. Qu’importe.

La Renault 4 Savane 4×4 Concept sera exposée durant la quinzaine de Roland-Garros 2025 avec la Renault 5 Turbo 3E et la version Roland-Garros de la Renault 5 E-Tech.

Notre avis, par leblogauto.com

Franchement, ce concept a l’air très réussi. Tellement qu’on suppute que ce sera une version en série. Reste à savoir si Renault sortira réellement en 4×4 cette Savane, ou si elle se contentera du plumage. Franchement, on souhaite que Luca de Meo et Renault osent !

Sinon, c’est déjà très rafraichissant que de voir cette Renault 4. Certes elle n’a plus trop à voir avec l’ultra-populaire (au sens pécunier du terme) 4L de 1961, mais d’après nous, elle est même plus cohérente que la Renault 5. Allez Msieur Renault, chiche on la sort comme cela la Renault 4 Savane 4×4 ?

A propos de Sinpar

Avant toute chose, Sinpar fut un constructeur automobile au début du XXe siècle. La France, pays de l’inventeur de l’automobile, fourmille alors de constructeurs qui assemblent des voiturettes à partir de moteur De Dion ou autres. Voitures « Sans pareil » (sinpar), elles disparaîtront avec la 1e Guerre Mondiale.

La marque Sinpar ressuscite au sortir de la guerre. Léon Demeester reprend sa marque (oui c’est lui qui faisait les voiturettes), mais pour faire un atelier mécanique. Il assure alors la transformation de camions légers (façon Gruau par exemple) à la demande. Sinpar propose déjà de rajouter des essieux, de transformer les châssis, changer les boîtes de vitesses, poser des réducteurs, etc.

L’atelier de la rue de Lorraine à Courbevoie est florissant. Sinpar se lance dans la fabrication de ses propres boîtes de vitesses. Hélas, la 2de Guerre Mondiale met tout à plat. Il faut attendre 1946 pour que Léon Demeester et son fils Pierre relancent tout cela. L’usine Sinpar produit plus que jamais. Treuils, boîtes à vitesses, réducteurs, renvois d’angle, prises de force, etc. Tout pour équiper les camions.

Fin et reprise par Renault

L’entreprise s’attaque alors aux très gros camions Berliet ou Unic. Ces camions de carrière ou de forages pétroliers font la réputation de Sinpar. Mais Sinpar n’oublie pas les camions légers en les transformant en 4×4 pour le BTP, les Ponts&Chaussées, et les administrations publiques. C’est à cette époque que Sinpar se rapproche étroitement de la Société anonyme de véhicules industriels et d’équipements mécaniques (Saviem) et de Renault.

On oublie Courbevoie, Sinpar a désormais un site à Colombes, et un autre à Verneuil sur Avre (ancien atelier Rotrou). Malheureusement, Pierre Demeester décède brutalement en 1976. Sinpar vascille. Toutefois, Renault Véhicules Industriels reprend l’actif et intègre Sinpar. En 1980, Sinpar est morte, vive Sinpar. RVI lance deux sociétés, la SOMAC (Renault Tech) et la SINPAR (Sté Industrielle de Production et d’Adaptations Rhodanienne). La nouvelle Sinpar déménage à Chassieu dans le Rhône.

Pour les Renault 4, Sinpar proposait des transformations qui en faisait de véritable tout-terrain. Les véritables 4L Sinpar peuvent se négocier jusqu’à 40 000 € état concours. Un beau modèle avec sa plaque constructeur SINPAR peut se trouver à 15 000 €, voire un peu moins. Sinpar a aussi transformé des R12; des R-2065, des Teilhol Rodeo (Renault), etc.