Catégorie : Pratique

On n’a pas de diesel, sauf sur le Captiva, mais on a des idées chez Chevrolet Europe (anciennement Daewoo). Pour dynamiser les ventes de la vieillissante Kalos, on propose au client de la ramener si elle ne lui plait pas. Bon évidemment, ce n’est pas une offre pérenne, puisqu’elle n’est valable que du 7 novembre au 31 décembre, pour des voitures livrables avant mars 2007, et ne concerne pas les versions GPL. Autre restriction, le client mécontent ne devra pas avoir parcouru plus de 3000 km, ni avoir possédé sa voiture plus d’un mois. Ce n’est pas tout : il lui faudra aussi présenter le bon de commande pour un modèle équivalent acheté chez la concurrence. Autrement dit, le nombre de véhicules repris par Chevrolet devrait être très faible, ce qui rend cette opération « satisfait ou remboursé » peut-être plus intéressante pour le constructeur, qui va attirer le chaland à moindre coût dans ses points de vente, que pour le client, qui au total n’a pas grand chose à gagner.

« Il faudra faire des sacrfices », martelait le guignol de Balladur en 1993. C’est un fait, les sous manquent, d’où la nécessité de faire des économies, jusque dans le parc automobile de l’Etat, dont le coût doit baisser de 20 % d’ici 2007. Justement, que paie-t-on pour les voitures de l’administration? 900 millions d’euros, pour 151 000 véhicules (33% d’augmentation en 7 ans). Une goutte d’eau dans le budget de la France, mais à l’heure actuelle, toute économie est bonne à prendre.

Seat dévoile la gamme de l’Altea XL, ainsi que ses prix. Il y a une surprise : le grand monospace espagnol reçoit le 1.8 TFSI de 160 ch, d’abord apparu sur l’Audi A3. Un bloc qui lui permet d’atteindre 208 km/h, et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,1 sec. On déplorera que le 2.0 TFSI de 200 ch soit réservé au « pequeno » Altea FR. A ses côtés en essence, le 1.6 102 ch uniquement. En diesel, l’offre est un peu plus large, puisqu’elle se compose de 3 moteurs : le 1.9 TDI en 105 ch, le 2.0 TDI 140 ch et le 2.0 TDI 170 ch. Ce dernier coiffe au poteau le TFSI en termes de performances et de consommation, puisqu’il passe de 0 à 100 en 8,6 et avale 1,6 l/100 km de moins en moyenne (6,2 au lieu de 7,8).

Sans tambours ni trompettes, Skoda poursuit sont petit bonhomme de chemin. A tel point que le Tchèque du groupe VW bat son record de production, à l’instar d’Audi : la barre des 500 000 exemplaires annuels vient d’être franchie pour la première fois, à l’aide d’une Roomster.

Vous connaissez les légendes urbaines? Ce sont ces histoires un peu bizarres, que vous tenez « d’un ami d’un ami », qui circulent par courriels et que l’on se raconte à la machine à café…

Les grands groupes automobiles européens semblent impuissants face au phénomène de la mondialisation. Ils ont notamment de plus en plus de mal à résister à l’hégémonie des asiatiques dans ce secteur. Ce n’est pas un hasard si, en moins de deux ans, les principaux constructeurs européens (Renault, Daimler-Chrysler, BMW, PSA, Volkswagen) ont changé leurs présidents. Les groupes du Vieux Continent souffrent notamment de problèmes de compétitivité et d’un uro fort qui pénalise leurs exportations à l’instar de leurs concurrents asiatiques. En cause également, les coûts de production et plus particulièrement, les coûts salariaux qui ne permettent pas de lutter à armes égales avec les Japonais, les Coréens, et maintenant les Chinois. D’autant que ces constructeurs orientaux, en particulier les japonais, sont maintenant capables de rivaliser avec les standards européens de qualité et de fiabilité.