Catégorie : Pratique

Un habitant de Kostroma, en Russie, avait une Dodge Viper. Contrairement à nombre de GT, elle n’a pas fini contre un mur. Seulement voilà, elle portait le numéro d’immatriculation « 666 ». Les autres habitants étaient persuadés que le Malin se cachait là. Du coup, dans un style très médiéval, ils l’ont envoyé au bûcher…

Deuxième édition du choix de la semaine qui, cette fois-ci, portera sur le thème des sportives compactes. Comme la semaine dernière, c’est à vous de voter pour celle que vous préférez.

Nous les connaissons toutes mais n’avons pas souvent la chance de les voir en vrai, je veux parler des voitures d’exception, des sportives radicales ou encore des supercars aux prix déraisonnables. L’exposition de photos du Blog Auto est l’occasion de voir ces autos hors des clichés officiels, au travers de photographies prises par des passionnés. Pour cette deuxième édition, le thème est « Light ».

Cela faisait déjà trois ans que le 1.9 JTD de Fiat n’avait pas connu d’évolution, se laissant dépasser en terme de puissance par le 2.0 dCi de Renault (175 ch) et le 2.0d BMW (177 ch), notamment. Ce groupe était pourtant le tout premier diesel du monde à recevoir une rampe commune (common-rail), et pouvait être qualifié de précurseur. Voilà qu’il se pare de deux turbos séquentiels, un petit pour les bas régimes, et un plus gros pour le reste de la plage d’utilisation. D’un poids de 185 kg, il développera dans sa version la plus puissante, réservée aux véhicules du groupe Fiat, 190 ch à 4 000 tr/min, et 180 ch dans ceux de GM, partenaire de l’Italien dans les diesels. La Saab 9-3 restylée serait la première à en bénéficier.

La conduite de précision en escadrille, c’est un régal. Ne manquent que les fumigènes derrière les voitures, et on se croirait le quatorze juillet. La référence en la matière est sans doute le travail de Rémy Julienne, grand spécialiste du genre, ou Russ Swift, bien connu des habitués de Top Gear et Fifth Gear mais cette équipe coréenne, qui pratique son art dans des Hyundai tout ce qu’il y a d’anodines, ce n’est pas mal non plus. En plus, toutes les figures y sont nommées et détaillées, c’est très pédagogique. A ne pas manquer, le changement de roue sans s’arrêter (si jamais Max Mosley voit ça, toujours à la recherche qu’il est d’idées saugrenues, on y a droit en F1 l’année prochaine) et vers la fin, le donut en traction avant de 50 chevaux, faut le faire…