Pour le tifoso, une Ferrari V8 ou une Ferrari 2+2 fut longtemps considérée comme un sacrilège. Alors imaginez le calvaire d’une Ferrari V8 2+2… Pourtant, Ferrari fit de nombreux efforts pour tenter de vendre la Mondial. Comme disait James May: « Depuis le retour en gràce de la Dino 308 GT4, la Mondial devient la Ferrari la plus détestée. »
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La passione
Vous cherchez un film sur la course automobile? Allez-y les yeux fermés, de toute façon, ils sont tous décevant! Du quasi-documentaire incompréhensible pour le profane (Le Mans…), au nanard bâclé (Days of thunder, Driven, Michel Vaillant…), jusqu’au n’importe quoi kitsch (Ta Ra Rum Pum…), on attend encore LE film sur le sujet. D’où de grandes attentes sur Speed Racer et le bio-pic de Bruce McLaren. La passione de Chris Rea est hélas a ajouter à la liste des loupés. Pourtant, le chanteur voulait se centrer sur un tifoso et non sur le sport auto.
Lire la suiteLes voitures en bois de Livio De Marchi
Une F50 à la baille? Non, ce n’est pas l’oeuvre d’un énième milliardaire maladroit. Livio De Marchi est un sculpteur de voiture en bois. Ce n’est pas inédit. Mais qui dit bois, dit possibilité de flotter et avec un moteur, cela fait un bateau original…
Lire la suiteBrève rencontre: Honda CRX
Lorsque l’on pense « Honda CRX », on pense à cela; c’est dire si l’autre a marqué les esprits. La CRX deuxième du nom (« Del Sol » pour les connaisseurs, d’après son nom Outre-atlantique) faisait parti de ces voitures qui ne savent pas qui elles sont et ce qu’elles veulent: coupé ou cabriolet? Sportif ou luxueux? Extension de la gamme Civic ou modèle propre? Un roadster, c’est avant tout un look et ue personnalité. Or, avec la CRX, Honda fut trop timide.
Lire la suiteBrève rencontre: Ssangyong dans la course
Au milieu des années 90, des chobol (conglomérats Coréens) quasi-inconnus débarquent en Europe, alors qu’une décennie plus tôt, ils ne produisaient même pas de voitures! D’aucuns prédisaient un raz-de-marée, fatal aux constructeurs occidentaux.
Lire la suiteBrève rencontre: Europa-Jeep
Airbus est l’un des rares exemples de coopération industrielle à l’échelle européenne ayant duré. Tout n’est pas parfait, mais 35 ans après l’A300, Airbus est toujours là. On pourrait donc se dire, par exemple: « Pourquoi ne pas faire un « Airbus » des véhicules militaires? » Un projet Européen a pourtant existé, à la fin des années 60, c’était « Europa-Jeep ».
Lire la suiteLe conducteur du jour: orange DDE
On en voit des choses, sur l’A4! Aujourd’hui, une voiture qui n’avait pas franchi l’ancien rideau de fer, jusqu’ici. Si l’on vous dit « Dacia », vous penserez « Logan ». Pourtant, Pitesti a produit pas mal de voitures différentes depuis l’ouverture de son usine en 1968 (à commencer par des R12 à toutes les sauces.) La SupeRNova, vous connaissez? Et bien… Moi non plus, jusqu’à ce soir, gràce à ces Roumains.
Lire la suiteBrève rencontre: Peugeot F1
En 8 années de présence (si l’on compte Asiatech), Peugeot n’aura pas vraiment marqué l’histoire de la F1. Le constructeur a trop longtemps cru qu’avec n’importe quel châssis, n’importe quel pilote et un budget réduit, on pouvait s’imposer. Pris ensuite dans la spirale de la défaite, l’issue était inévitable. Désormais, Peugeot préfère plus volontiers évoquer ses succès en rallye ou au Mans…
Lire la suite300 Ferrari contre le cancer : rencontre au Vigeant
Le circuit du Val de Vienne situé au Vigeant, près de Poitiers, a été le théâtre le week-end dernier de la concentration Sport et Collection. Pour la 13ème édition de « 300 Ferrari contre le cancer », ce ne sont pas moins de 800 véhicules dont 400 Ferrari qui étaient présents et qui assuraient le spectacle.
Lire la suiteBill France Junior: monsieur Nascar n’est plus
D’ordinaire, lorsque l’on dit monsieur [sport automobile], cela signifie que la personne possède un palmarès exceptionnel. William Clifton France, alias Bill France Junior (en fait, il faudrait l’appeler Bill France III, vu que son grand-père s’appelait aussi William), alias « Little Big Bill » (par analogie avec son père « Big Bill » France) et surtout « Mister France », n’a jamais couru en Nascar. Mais l’homme qui donne ici un trophée à Dale Earnhardt Sr (la Nascar adore les dynasties) en fut le président pendant un tiers de siècle. Son père a fondé la série. Mais c’est Bill France Jr qui avait amorcé la médiatisation de la Nascar.
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