Historique
Il y a un an, Patrick Zaniroli organisait la première TransAfricaine Classic. Un projet qui lui tenait à cur et qui, avec 74 équipages au départ et 71 à larrivée, fut une véritable réussite. Du coup, dans un peu plus dun mois, la seconde édition sélancera de Paris, du parvis de la Défense.
Il n’y a pas si longtemps, la seule solution de stockage de données était la disquette de 5 pouces 1/4, puis de 3 pouces 1/2. Malgré leur taille (13cm), les premiers 5 pouces 1/4 avaient une capacité de 360Ko, ce qui signifie qu’après cinq images comme celle-ci, le disque est plein! Autant dire que pour caser tout votre travail, vous étiez vite envahi de disquettes…
Il est des nettoyages de printemps qui peuvent faire ressurgir des merveilles du passé, même lorsque celles-ci ont un peu souffert avec le temps… Mais le charme du ‘Super 8 sans son’ reste intact et m’a récemment permis de revivre l’époque ou un certain Hervé Labédan, fraîchement sacré Champion de France en Mep se retrouvait confronté à de jeunes inconnus répondant aux noms de René Arnoux, Jacques Laffite (FRenault jaune ci-contre), Didier Pironi ou encore Patrick Tambay pour ce qui allaient être deux saisons sans merci.
Les alchimistes en ont rêvé, la maison d’enchères Collectoys l’a fait. Un jouet de plomb a été transformé en or. Plus précisément, un coupé Citroën Rosalie à l’échelle 1/43 du début des années trente a atteint la somme record de 15600 euros (frais inclus) lors d’une vente organisée à Bourges. Le meilleur enchérisseur, un français d’une soixantaine d’années, s’est semble-t-il laissé emporter par sa passion des jouets d’avant-guerre et n’a pas été influencé par les modestes estimations du commissaire-priseur (160-180 euros).
L’Aerostar est l’un des premiers monospace de l’ère moderne. Vendu pendant 11 ans, il n’est donc pas une vraie « brève rencontre », sauf qu’on ne peut pas dire qu’il a laissé une grosse empreinte dans l’histoire. Concurrent malheureux du Voyager, il cumulait toutes les tares: moche, mal fini, poussif, typé « utilitaire » et guère modulable.
Après les Lancia Françaises, voici les Alfa Romeo Brésiliennes! Oubliez le CKD ou une simple production sous licence d’austères berlines: les Alfa de la Fàbrica Nacional de Motores (F.N.M.) étaient différentes de celles de Milan. C’est également l’occasion de parler des poids-lourds d’Alfa Romeo et d’une rare des rares sorties d’Italie du constructeur.
La P6 (surnommée la « DS Anglaise ») est l’une des dernières Rover de la belle époque. D’ailleurs, la lettre « P » signifie « post-war » (après-guerre.) Rover l’avait lancée en 1968 pour concurrencer la Triumph 2000 (alors que les deux marques faisaient parti de British Leyland.) Si la Citroën n’a jamais eu droit au V6 de la SM, la P6 reçu le petit V8 « Buick » de la P5.
En pleine séance d’essais à Spa cet après midi la FIA a révélé les détails de l’affaire d’espionnage qui s’est soldée par la disqualification hier de l’écurie McLaren et une amende record de 100 millions de dollars…
Au début des années 90, à l’heure d’Acura, Infiniti et Lexus, Mazda tente sa chance dans le luxe avec les Xedos 6 et 9. Tous les propriétaires de Xedos vous diront que ce sont les meilleures voitures de leurs catégories (et ils ont raison): ligne, équipement, tarif… Mais dans le segment premium, le quidam préférera toujours acheter une « béhème » ou un « merco », même s’il y a mieux pour moins cher.
Jusqu’à la fin des années 80, l’armée Allemande avait tendance à favoriser (euphémisme) Volkswagen dans ses appels d’offres (quitte à le tuyauter sur les propositions des concurrents.) Néanmoins, après que VW ait pondu l’Iltis (qui fut donc selectionné), la Bundeswehr s’est dit qu’il fallait arrêter les [censuré] et choisir le mieux-disant.