Historique
D’Amilcar, beaucoup ne connaissent que les cyclecars basiques et sportifs. Et la Compound, cette petite voiture moderne pour son époque? « C’est une Hotchkiss, pas une Amilcar! » Me répondit un responsable de club.
Le petit monde de la F1 a connu un choc « Laurence Parisot-esque » lorsque Honda a annoncé son retrait. En effet, depuis 40 ans, Honda n’a pas arrêté de quitter la F1!
En 2009, Morgan fêtera ses 100 ans. Pour l’occasion, le constructeur va produire une réplique à pédales (échelle 2/3) de son premier modèle, la SuperSport.
L’image ci-contre est (presque) volontairement floue. Parce que, ce n’est pas vraiment un conducteur du jour s’il n’y a pas de photo loupée, non? Il y a quelques mois, j’avais croisé une Austin-Healey Sprite MK III. Voici son ultime descendante, la MG Midget MK IV. Jusqu’ici, je vous avais présenté des Austin, des Austin-Healey, des Leyland-Daf, des Morris, des Rover, des Triumph, mais curieusement, aucune MG.
La roue est l’une des plus anciennes inventions de l’humanité. C’est également la première création de l’homme qui ne soit pas inspirées de la nature. En 1946, l’armée US a eu envie de réinventer la roue, au sens propre!
Le Tour Auto reste toujours le meilleur moyen de partir à la rencontre des plus belles voitures de lhistoire, souvent dans un cadre à leur hauteur. Nous nous en rendions compte lors de dernière édition où nous avions eu le plaisir de participer à la dernière étape entre Avignon et Marseille en Lamborghini Espada et Porsche Carrera RS. Pour 2009, le Tour Auto Lissac devient Tour Auto Optic 2000 et met le cap vers le nord.
La Covini était l’occasion d’évoquer la Tyrrell P34. Mais savez-vous qu’il a existé DES F1 à 6 roues?
Si j’avais des sous, je pense que j’achèterais probablement une Ferrari 430 Scuderia en bleu azur. Parce que j’aime bien cette couleur, que cela reste le modèle le plus extrême de toute la gamme Ferrari, qu’elle n’est pas trop moche et qu’en plus d’un caractère moteur extraordinaire et d’aptitudes exemplaires sur circuit, elle garde juste ce qu’il faut de docilité pour s’amuser même en n’étant ( vraiment ) pas un as du pilotage. Oui, en plus de leurs prédispositions naturelles à l’extase routière, les Ferrari sont devenues remarquablement fiables, polyvalentes et faciles. Trop? C’était mieux avant? Frédéric était subitement frappé de nostalgie lorsqu’il essayait la belle Ferrari Daytona dans sa version routière. Mais pour aujourd’hui, la Daytona revient au Blog Auto dans une version bien plus violente en détruisant tous les tympans autour d’elle, comme pour punir l’humanité de céder à la facilité et de rouler dans des voitures de plus en plus efficaces mais toujours plus aseptisées.