Catégorie : Historique

Aujourd’hui, vendredi 29 avril 2011, voyage de nuit à Paris, où l’une des voitures les plus exclusives de l’année 2011 dormais dans la rue, la RUF CTR 3!

Que nos lecteurs les plus lassés de supercars monégasques se réjouissent. Aujourd’hui, Jeudi 28 Avril 2011, c’est une populaire qui va occuper la place de la rubrique, la Volkswagen Coccinelle, un peu modifiée.Cette voiture détient le record en nombre d’exemplaires produits avec, entre 1938 et 2003, 21 529 464 unités. Celle du jour est de 1972, un millésime particulier. C’est cette année là, le 17 Février exactement, que la « Cox » a explosé le record de voitures vendues, dépassant celui détenu par la Ford T avec 16 482 040 unités.

MG ZS est sortie.

On a souvent évoqué la Ferrari 599 GTB et sa variante sportive GTO dans la rubrique, mais aujourd’hui, Mercredi 27 Avril 2011, on va se pencher sur le haut de la gamme de ce modèle, la 599XX.

Aujourd’hui, Mardi 26 Avril 2011, un peu d’exotisme, avec une sportive peu connue qui nous provient du pays de la vodka, la Marussia B1.

Aujourd’hui, Lundi 25 Avril 2011, c’est au tour d’une Pagani Zonda qui va nous laisser glisser nos yeux sur son profil aux courbes caractéristiques.

Symboles de la RDA, les automobiles populaires d’Eisenach et de Zwickau n’auront survécu que 6 mois à la réunification. Victimes des désirables Ascona et autres Jetta, ces deux ambassadrices de l’Est sont alors expédiées plus vite qu’une tasse de « Mocca Fix ». Fidèles aux deux temps –même si elles adoptent très tardivement un moteur VW- leurs pêt-pêt  à l’échappement résonnent alors comme un pas de l’oie. Et leurs volutes bleues singent les centrales à la lignite qui fournissent l’énergie -pas très propre- aux Volkseigener Betrieb, les entreprises du peuple. La défaite par KO, face aux productions de l’ouest est prononcée sans retenue. Trop vite peut-être. De quoi faire naître l’Ostalgie, la nostalgie de l’Est. Certes la Wartburg 353, mime avec maladresse les dernières DKW, annonciatrices du retourd’Audi. Mais la Trabant, à y regarder de plus près, est une auto intéressante. Simple et légère, c’est un pied de nez aux productions de l’autre côté du mur, qui mettent en avant leur cylindrée –gage de puissance- et leur masse –gage de robustesse. La carrosserie en Duroplast, à la recyclabilité douteuse, préfigure l’utilisation de matériaux composés de matières végétales. Et puis à l’Est on fait confiance à la traction avant, alors que ce mode de propulsion a longtemps été marginal en RDA. Ironie de l’histoire, la côte d’amour dont bénéficie la Trabant, si elle joue sur  la nostalgie, tient aussi à quelques qualités intrinsèques et dépasse aujourd’hui celle des Ford Scorpio ou Opel Omega qui faisaient rêver alors…