Volvo n’est pas vraiment réputé pour sa fantaisie. Au contraire. Pourtant, les photos suivantes montrent que de tout temps, chez Volvo, on sait aussi s’amuser. Encore que certaines images ne sont pas volontairement drôles…Si Volvo est aussi sérieux, c’est d’abord une question culturelle. Le constructeur vient de Göteborg, une ville commerçante du sud-ouest de la Suède. Traditionnellement, le pays applique un protestantisme puritain, voir austère. Dans ce contexte, la voiture est avant tout perçue pour son côté utilitaire; c’est un objet pour aller d’un point A à un point B. Qui plus est, comme les hivers sont rigoureux, mieux vaut faire du costaud ! Pour les publicités, point de montages psychédéliques, d’hommes avec des sourires jusqu’aux oreilles ou de nymphettes en maillot de bain ! Mentalité égalitariste oblige, hommes et femmes sont souvent sur le même plan. On voit même des femmes conduire des hommes ! A force de vouloir être sérieux -quitte à être guindés- les pubs Volvo offrent parfois des scènes surréalistes…
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Un parlementaire qui roule en Astra GTE
Imaginez que Pierre Moscovici (député de Sochaux) viennent à l’Assemblée Nationale en Peugeot 309 GTI 16. Ou que Sandrine Hurel (députée de Dieppe) face de même en Renault Supercinq GT Turbo. Impensable? Outre-manche, les Hommes politiques aiment leur industrie automobile. Même à gauche. Ainsi, mardi dernier, Kelvin Hopkins, député travailliste de Luton (fief de Vauxhall) est arrivé à Westminster en Astra GTE.Hopkins l’a fait dans un double but. D’une part, il s’agit de faire la promotion du tout nouvel Heritage center de Luton. Il s’agit d’un musée consacré à Vauxhall et c’est lui qui a fourni la voiture au député (car le modèle fête ses 30 ans.)
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La 205 GTI en mode « lifting mécanique »
LA 205 GTI … l’illustre 205 GTI … L’icône d’une génération, celle qui a fait s’éveiller le pilote qui sommeillait en nous tous. Qu’elle soit 1.6 l ou 1.9 l, elle a marqué (et sauvé) l’histoire de Peugeot et celle de l’automobile toute entière. Née pour concurrencer une aguicheuse Golf GTI, l’élève a vite dépassé (surpassé …?) la maitresse. Le préparateur anglais Pug1Off, s’y penche depuis un petit moment déjà, et, en pleine période de retour des bombinettes (Fiesta ST, 208 GTI, Clio RS, Corsa OPC … qui ont quand même bien grandi et grossi depuis !), la « mamie » revient en force, voilà qui rappelle de bons souvenirs.
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MINI souhaite un joyeux anniversaire à la Porsche 911 !
Porsche capitalise volontiers sur sa tournée des anciens sites de Mini (quitte à frapper à la porte d’actuels concurrents.)
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Bye bye la Volvo C30! (avec vidéo)
C’est officiel, la LCP 2000.
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Volvo LCP 2000: le futur a 30 ans!
Volvo fête les 30 ans de l’étude LCP 2000. Il s’agit d’une étude de voiture économique et sécuritaire. Et c’est aussi l’ancêtre des 480 et C30…
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SMEG 500 : pot de yaourt réfrigéré
Après qu’un amateur américain dévoilait dans le passé sa réalisation artisanale de table basse mixant plateau en verre et quatre cylindres 2.5 l Boxer Turbo, voici un autre mobilier décoratif. Décoratif ? Pas uniquement car fonctionnel aussi.
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Une Art Car aux 24 heures du Mans avec Oak Racing
Les Art Cars au Mans, c’est une longue tradition que l’on doit à Hervé Poulain, le premier à avoir demandé à un artiste de décorer une voiture de course pour disputer l’épreuve sarthoise en 1975. Pour les 90 ans de l’épreuve, il eut été dommage que cet aspect des 24 heures ne soit pas présent et on peut remercier Jacques Nicolet et OAK Racing qui a confié une Morgan à Fernando Costa pour qu’elle devienne l’Art Car officielle du 90ème anniversaire. La voiture vient d’être dévoilée ou presque.
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Souvenirs, souvenirs: non-importées
Dans Pulp fiction, Samuel L. Jackson est tout surpris d’apprendre qu’en France, les McDonald’s ne vendent pas les mêmes hamburgers qu’aux Etats-Unis. Dans les voitures, c’est pareil. Les constructeurs sont obligés de s’adapter aux goûts locaux : rebadgage sauvage, version 4 portes ou SUV, replâtrage d’anciens modèles… Les filiales du bout du monde proposent parfois des modèles étonnants !Après la seconde guerre mondiale, les constructeurs commencent à exporter. Ils le font à reculons. Il est vrai que les moyens logistiques sont déplorables. Faute d’autoroutes, les camions se traînent. L’écartement des voies ferrées est propre à chaque pays. En maritime, le conteneur est peu usité (de quoi créer des tentations lors du voyage en fond de cale et lors de l’exposition sur le port d’arrivée…) Quant aux avions, ils en sont aux turbopropulseurs et doivent se contenter de sauts de puce. Sans oublier les surtaxes et les règlements à la tête du client. En résumé, expédier des voitures hors des frontières, y compris dans d’autres pays européens, est une aventure.
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La vie de Volkswagen n’a pas été un long fleuve tranquille
Dimanche dernier, Volkswagen a eu 75 ans. En apparence, l’histoire du constructeur est jalonnée de succès: la Coccinelle, le Combi, la Golf, le développement d’Audi, le dépoussiérage de Bentley, Seat et Škoda, une attitude de pionnier sur les marchés chinois ou brésilien… En fait, plusieurs fois, l’entreprise a connu de sérieux coups durs. Dont certains ont failli lui être fatals.
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