Catégorie : Formule 1

F1: Lucas di Grassi pilote d’essais pour Pirelli en 2012

En 2012, Lucas di Grassi sera le pilote d’essais officiel de Pirelli. Le pilote brésilien sera responsable du développement des nouvelles générations de pneus. Le directeur de Pirelli Motorsport, Paul Hembery revient sur cette nomination : « Lucas nous a impressionné non seulement par son rythme, mais par la qualité de ses observations techniques aux ingénieurs. Nous sommes heureux de l’accueillir au sein de notre équipe ».

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Virgin Racing rachète ses murs et les services de McLaren

La journée a été riche en annonces relatives à la F1. Outre l’annonce du partenariat de Williams avec Renault, Virgin Racing a fait part de son côté de deux accords importants pour l’écurie débutante. D’une part le team rachète la partie F1 de WRT, la société de Nick Wirth dont Virgin s’était séparé le mois dernier, et d’autre part la structure a passé un accord de partenariat technique avec McLaren.

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Hispania Racing Team change de mains

Les derniers jours ont été plutôt mouvementés pour HRT, l’écurie-balai de la Formule 1. Cela a commencé la semaine dernière quand HRT a annoncé que Narain Karthikeyan serait remplacé à partir de Silverstone, pour un nombre indéterminé de Grand Prix, par Daniel Ricciardo le pilote Red Bull. Dans le même temps, des rumeurs insistantes voyaient le départ de Colin Kolles vers d’autres horizons et on apprend aujourd’hui qu’un fond d’investissement espagnol, Thesan Capital, prend la majorité des parts de l’écurie.

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Le centenaire de Fangio

Ce 24 juin, Juan-Manuel Fangio aurait eu 100 ans. Pour ceux à qui le nom de l’Argentin ne parlerait pas, on pourrait le comparer à son compatriote Lionel Messi. Tous les deux avaient une tare (l’âge chez l’un, la taille chez l’autre), ils brillent loin de chez eux, ils ne jouent pas les stars alors qu’ils sont adulés (y compris par leurs pairs) et ils s’excuseraient presque d’être aussi talentueux.

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Nouveau-nouveau moteur pour la F1 : V6 turbo en 2014

C’était plié pourtant. La F1, sensible aux préoccupations environnementales,  allait changer en 2013, abandonnant l’actuel V8 pour un beaucoup plus « vert » 4 cylindres 1,6l turbo. La FIA l’avait annoncé et Jean Todt était intraitable. Renault en était le supporter le plus enthousiaste et on avait même vu Craig Pollock annoncer une nouvelle entreprise largement française, PURE, dont l’objectif était la fourniture de ce nouveau moteur. Seulement voilà : les autres acteurs avaient suivi en traînant des pieds, et le beau projet voté en décembre partait en vrille à mesure que l’on s’approchait du point de non retour.

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