Catégorie : Essais

Dans le segment des SUV compacts premium, on peut exister sans parler allemand. Lexus s’évertue en tout cas à le prouver avec son nouveau NX 300h. Décalé, fiche technique eco compatible, Will.I.am pour souligner son image moderne et accompagner son lancement. Sur le papier tous les ingrédients de la réussite dans le monde d’aujourd’hui semblent au rendez-vous. Nous nous sommes rendus en Autriche dans la région de Vienne pour en prendre le volant.

Il est temps pour la seconde génération de Fabia, déjà âgée de 7 ans, de céder la place. Voici donc la Fabia, troisième du nom. Une citadine qui, fidèle aux préceptes en vigueur au sein du groupe Volkswagen, reprend les atouts de sa devancière tout en tentant de gommer au mieux ses imperfections. Pari tenu ?

Quand Opel lança l’Adam, ils pensaient tenir là leur interprétation de la citadine chic et personnalisable qui allait surfer sur la tendance des petites premium. Jusqu’à présent, les chiffres nous obligent à constater qu’elle s’en est tirée moins bien que d’autres sur ce marché. Histoire de lui redonner un coup de boost et ainsi l’aider à enfin se faire sa place, le constructeur au Blitz délivre une version « Rocks », créant selon eux la niche des petits crossovers urbains. Nous l’avons prise en main sur les routes des environs de Riga, en Lettonie.

Vu les objectifs de croissance ambitieux qui lui ont été assignés par le groupe, Seat doit développer sa gamme coûte que coûte. Enfin, pas vraiment. Dans l’immédiat, on semble surtout privilégier des variantes pas trop chères à développer. D’où l’idée de proposer une version baroudeuse du break Leon, à l’image de ce que fait Skoda, sur la même base, en proposant une déclinaison Scout de l’Octavia Combi.

Dévoilée puis commercialisée en Amérique du Nord début 2012 sous la forme d’une berline tricorps, présente sous le nom de Mondeo, en version 4/5 portes et break sur le stand Ford du Mondial de l’automobile 2012, prévue pour être vendue dès l’automne 2013 en Europe, la Mondeo n’investit finalement que maintenant les routes du Vieux Continent. Pour savoir si cette attente valait la peine, nous nous sommes empressés de mettre à l’épreuve la version SW, inconnue outre-Atlantique.

La voiture qui fait l’objet de cet essai est doublement exotique pour nous autres Français. La Toyota Mark X n’a jamais mis les roues sur le vieux continent, et encore moins dans cette version G’s. Elle représente un segment qui commence à relever de la préhistoire dans l’hexagone, celui de la berline propulsion populaire à tendance sportive, disparu dans la crevasse presque refermée entre les tractions plus ou moins compactes à tendance déplaçoir et les premiums statutaires d’inspiration allemande.

Agée de six ans, la troisième génération de Scirocco arrive au stade où la plupart de ses concurrents ont droit à une refonte totale. Pourtant, Volkswagen ne lui offre qu’un restylage… quasi-invisible qui plus est.La marque allemande délaisse t-elle son coupé ? En fait, comme on le reconnait volontiers du côté de Wolfsburg, ce restylage avait surtout pour but d’offrir au Scirocco les motorisations Euro 6 déjà utilisées par la Golf. Mais est-ce suffisant pour lui redonner de l’intérêt ? Dans une catégorie où l’effet « mode » est l’un des principaux vecteurs d’achat, sa ligne connue depuis belle lurette ne risque t-elle pas d’être un frein ? Pour répondre à ses questions, nous avons pris le volant de la variante diesel la plus puissante.

Une Mini pour chacun ! Voilà ce qu’on pourrait penser en voyant arriver (encore) un nouveau modèle. A la manière de BMW, et ce n’est pas un hasard, la marque Mini élargit toujours plus sa gamme en proposant cette fois une variante de sa dernière F56 pour toucher un nouveau public avide de praticité.  La nouvelle arrivante n’est pas vraiment plus grosse ni plus petite, ni plus haute, ni plus basse. Elle se contente d’ajouter deux portes à la classique Mini trois portes et vient de ce fait piétiner les plate-bandes des stars du segment B.