Catégorie : Essai

Initiée avec le Combi de précédente génération, la formule Scout réussit à l’Octavia. La preuve, près d’un acheteur français d’Octavia Combi sur dix a opté pour elle jusqu’à maintenant. Du coup, ce second opus se veut plus ambitieux. Voyons cela en détail.

Lorsqu’arrive la mi-carrière d’un modèle, un constructeur a le choix entre deux possibilités : soit le remettre totalement à jour techniquement en lui offrant quantité de nouveaux moteurs et/ou des technologies inédites tout en se contentant de retouches esthétiques légères, soit le restyler généreusement et en faisant peu évoluer la partie technique. Pour sa 508, Peugeot a opté pour la seconde option. Et les modifications apparaissent comme tellement réussies que l’on en vient à regretter que la familiale n’est pas été directement lancée sous cette forme.

Très attendue après neuf ans de carrière pour le modèle actuel, la toute nouvelle MX-5, quatrième du nom, a été présentée simultanément au Japon, aux Etats-Unis (avec Duran Duran en live, s’il vous plaît !) et en Europe à Barcelone, où nous étions et avons pu l’approcher. Décalage horaire oblige, c’est à trois heures du matin que le constructeur a enfin levé le voile sur sa voiture, dont les lignes marquent une rupture dans la tradition rétro du roadster japonais.

Après 7 ans d’absence pour cause de création du segment des crossovers compacts, Nissan est de retour dans le segment C des berlines compactes. Pour ce retour, le constructeur nippon n’a pas jugé opportun de réutiliser le nom pourtant encore très connu de Almera mais lui a préféré celui de Pulsar connu hors Europe. Retour gagnant pour Nissan ? Premiers éléments de réponse avec l’essai de cette version essence.

Dans l’ombre de la Citroën DS3 vit une déclinaison de l’auto qui aime pourtant être mise en lumière : la DS3 Cabrio. Alors profitant d’un rayon de soleil d’été, nous lui avons proposé de prendre un peu l’air. On décapote, et à nous les routes du Sud, dont le climat est l’ami de ce modèle.

Beaucoup l’ont déjà remarqué, Renault s’offre une campagne publicitaire à la hauteur de l’ambition que ses dirigeants ont pour la nouvelle Twingo. Après la première du nom au fort capital sympathie, la seconde appelée à être plus internationale lui a fait perdre une partie de ses plus fervents fans. Cette fois-ci, le constructeur au losange change carrément le vieux pot de confiture pour une toute nouvelle recette en ne gardant que l’étiquette et espère ainsi ramasser une grosse part du gâteau sur ce segment de marché surchargé.