Catégorie : Essais

Alors qu’en automobile on associe souvent un style au nom du designer en chef, chez Mazda c’est l’ère qui donne son nom au coup de crayon. Ainsi, après le « Nagare », c’est actuellement le design dit « Kodo » qui inspire la marque japonaise. Et après la CX-5, c’est au tour de la Mazda 6 cru 2012 d’en bénéficier.

Devenu le modèle le plus vendu par BMW sur le territoire français en 2011, le X1 est désormais le cœur de gamme de la marque allemande. Depuis ce mois de septembre, le plus petit des X reçoit une évolution plus profonde qu’il n’y parait.

Face à une concurrence plutôt orientée « pépére », le C-Max se distingue, depuis l’introduction de la première génération, en 2004, par son caractère voulu dynamique. Un caractère exacerbé lorsqu’il est équipé du 1.6 EcoBoost turbocompressé. Aussi plaisant soit-il, ce bloc ne réalise toutefois qu’une part minime des ventes hexagonales. Le C-Max reste t-il aussi séduisant lorsqu’il est doté du moteur le plus souvent choisi par les acheteurs ?

Bouton Start pressé, le nouveau moteur de la Hyundai Genesis Coupé procure un premier plaisir. Un son brut, un son plein alors que l’aiguille du compte-tours vient à peine effleurer les 2 000 tours/minute, avant de se stabiliser au régime de ralenti. La suite est aussi envoûtante pour un véhicule qui montre la capacité de Hyundai de produire un tel coupé. La marque coréenne travaille son image et la travaille bien.

Dévoilée en première mondiale au salon de Genève en début d’année, la nouvelle Kia Cee’d SW vient pointer son nez sur un marché des compactes breaks déjà bien servi par la concurrence. Quelques mois après la berline, qui ne nous avait pas laissé indifférente, le break poursuit la montée en gamme du groupe Kia mais saura-t-elle se démarquer suffisamment de ses concurrentes ?

Le constructeur au Losange, au même titre que la maison sochalienne et la 208, n’a pas d’autre destin que le succès avec sa nouvelle Clio 4. L’Histoire parle pour elle, avec des chiffres de ventes qui s’établissent au bout de 22 ans à 12 millions d’unités environ. La vieillissante Clio 3 tire donc sa révérence alors qu’elle se défendait bien, encore dans le haut du classement en France comme en Europe. Contrairement à d’autres, Renault adopte la stratégie du renouvellement radical pour son best-seller. Bon ou mauvais choix ?

Parfois, certains de nos essais se vivent comme des expériences singulières, tant le moment nous apparaît parfait, presque embarrassant. Néanmoins cet erroné sentiment de culpabilité s’envole en une fraction de seconde, dès que l’on pose son postérieur dans le cocon d’un véhicule hors du commun. La Mercedes SLS dans sa version Roadster fait son entrée dans ce club fermé, et nous en fûmes les témoins privilégiés.

Toyota a beau être le premier producteur de voitures au monde, le géant japonais est encore un joueur de second rang en Europe. La faute aux habitudes particulières des automobilistes du vieux continent : alors que le monde entier roule en Corolla, la voiture mondiale par excellence n’a jamais vraiment séduit l’Europe qui préfère massivement les compactes cinq portes économiques, le fameux segment C qui ramène le pain quotidien chez les constructeurs européens. 308, A3, Astra, C4, Focus, Golf, Leon, Mégane, Octavia…