Catégorie : Essais

A la façon de la triplette de citadines C1-107-Aygo issue de la collaboration PSA-Toyota, le groupe VW lance également son triplé de petites autos. Nous avions pu découvrir il y a quelques temps la VW Up!, initiatrice du projet, puis la Skoda Citigo, la même en version tchèque. Voici la dernière née du trio, la Seat Mii. Remplaçante de l’Arosa, disparue il y a 7 ans, la Mii veut apporter un brin de soleil avec ses couleurs pétillantes dans ce monde teinté de gris ou de noir.

A l’occasion du millésime 2012, l’Infiniti FX, modèle le plus vendu de la marque en Europe, se refait une petite beauté avec quelques retouches esthétiques. Point de grandes surprises puisque ces retouches étaient déjà visibles sur le concept Sebastian Vettel Edition présenté à Francfort en septembre 2011.

En novembre dernier, l’Outlander troisième du nom. Il doit permettre à la marque aux trois diamants de reconquérir l’Europe.

Qu’on se le dise, Dodge et Chrysler, c’est définitvement fini ! La gamme rebadgée Fiat depuis quelques mois, voit donc le Journey devenu Freemont asseoir la présence de Fiat sur le segment des monospaces, la surélévation en plus. Sur ce marché, il faut se battre contre des épouvantails, Scenic en tête. Toutefois il manquait au modèle une transmission 4X4 pour renforcer son positionnement, un manque désormais comblé.

Née en 1996, l’A3 est probablement le modèle le plus emblématique du fabricant aux anneaux. Non qu’il rivalise en terme d’image avec une R8 ou un TT, mais tout simplement car il a été un pilier du renouveau d’Audi et de tout ce que représente la marque : la capacité à s’imposer sur une gamme dont elle était absente, à y apposer une image qualitative, à le faire payer au prix fort, ou encore à maîtriser à l’extrême les risques liés au design : en somme tout ce qui plaît et énerve dans une Audi, selon le camp dans lequel on se trouve. Pour sa troisième génération, l’Audi A3 se fait-elle encore plus sage ou s’offre-t-elle une révolution ?

Pour sa nouvelle génération, la Beetle prend l’appellation Coccinelle tellement emblématique sur le marché français. Un nom qui ne manquera pas de renvoyer nombre d’images aux petits et grands mais qui s’accompagne pourtant d’un changement radical de philosophie.

La GS n’est pas la voiture qui a la tâche la plus simple dans la gamme Lexus. Née après la LS, elle doit se faire une place dans le segment qui représente probablement le mieux la quintessence du savoir-faire allemand, la berline moyenne propulsion cossue. La nouvelle génération de la GS, la quatrième, a été revue de fond en comble et aborde le problème avec des arguments nouveaux comme nous avons pu le constater lors d’une courte mise à disposition de la voiture au Japon.